Husefack
-
Gesamte Inhalte
58 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Bewertungen
0% -
Spenden
0.00 EUR
-
SOOO, man glaubt es kaum. aber es geht langsam weiter. Ich habe gerade einen Wankelmotor zu revidieren, daher hab ich mir vor ein paar Wochen gesagt "ich bau den M42 jetzt erst zusammen, auch wenn ich ihn danach erstmal wegstelle". Das riesengroße Problem waren die Ölabstreifringe. Die findet man zum Verrecken nicht in den richtigen Maßen für meinen (scheinbar alten) N54 Kolben mit 2.5mm Ölabstreifring-Nut. Die neueren haben wohl nur 2mm, so auch die in dem Satz, den ich mir bei Bmw probeweise habe kommen lassen. Einzeln findet man die Ringe erst recht nicht, sondern nur im Satz, der dann über 100 Euro kostet (pro Kolben). Also haben wir uns nach ner Weile überlegen tatsächlich dazu entschieden, die alten Ölringe, die noch dabei waren, wieder zu verwenden. Die Verdichtungsringe sind jetzt die Originalen vom M42, da diese maßlich passen und natürlich das richtige Material haben um im Stahlblock zu laufen. Die Pleuel habe ich, nachdem ein Kollege mir nen passenden Fräser besorgen konnte, selber bearbeitet, sodass sie in die N54 Kolben passen.Sie haben jetzt bei maximaler Auslenkung des Pleuels (40,5mm, Hälfte vom Hub) noch ziemlich genau 1mm seitliches Spiel. Die Kurbelwelle ist eingebaut, glaube die Lager dafür hatte ich von Kolbenschmidt genommen. Die Pleuellager kommen ja von ACL, und damit geht es demnächst weiter, hier wollen wir auch das Lagerspiel mit diesem Plastigauge Zeug kontrollieren. Die Pleuel werden die Tage nochmal gewogen, um das Gewicht untereinander zu vergleichen. ..Und ich versuche noch irgendwo brauchbare Spannschienen zu bekommen, siehe Bild. Die Große war neu auch ziemlich teuer.. Habe zwar 2, aber eine war rissig und eine leicht verbogen. mfG
-
@E30Dan, super schick! @Thomas B. das weiß ich nicht, aber da ich noch garnicht weiß welcher Krümmer rein kommt, bin ich hier wohl relativ frei...
-
Ich hab mich garnicht getraut in den Thread zu schauen und die Fragen zu lesen "Gibts das Projekt noch?" Ne alles gut, ich bin ja noch an was anderem dran was leider vor geht, ich mache den Motor nebenher fertig. Der Wagen, in den der M42 kommen sollte, steht mittlerweile zum Verkauf wegen Stress mit der Stvo bzw. Polizei, und weil ich nicht zu viel Kram gleichzeitig haben will. Aber das Motorprojekt geht weiter, das Rohmaterial für die ASB liegt bereit, hier richte ich mich ein bisschen danach, wann mein Schweißer-Mensch Zeit hat. + ich muss noch ein paar Alu Trichter finden, um den Übergang von Saugrohr zu Plenum herzustellen, diese selber zu drehen ist glaube ich zu aufwändig. Seit der Diskussion mit einem Kollegen neulich, habe ich mich entschlossen, doch die MLS zu nehmen und DOCH einfach zu riskieren dass diese irgendwann undicht wird. Ich werde den Rat mit dem "mehrmals nachziehen" beherzigen, aber nachdem mir niemand wirklich sagen konnte (habe mit 2 Motorenbauern gesprochen) was es kostet die Nuten in den Block zu fräsen etc, habe ich gesagt ich lasse das mit der Schneidringdichtung sein. Die Ventile sind neu eingeschliffen und der Kopf ist wieder zusammengebaut. Er wurde um 0,3mm geplant, da er wohl krumm war. Hatte extra gesagt, sie sollen so wenig wie möglich abnehmen. Ich habe die Verdichtung neu berechnet und lande wohl bei 8,95:1, also knapp 9:1, was für einen Turbo immernoch angemessen ist denke ich. Hier mit eingerechnet sind eben die 0,3mm des geplanten Kopfes, die N54 Kolben, und die 1,6mm Athena MLS. (MLS wird nun bestellt, Kolbenringe für N54 Kolben in M42 Block muss ich immernoch raussuchen.) Im Anhang ein Bild der ASB, hierzu gibt es natürlich Einzelteilzeichnungen, wonach ich die Zuschnitte mache. Derjenige, der mir dazu eigentlich eine Flow Simulation (am PC, mit dem 3d-Modell) machen wollte, ist leider abgesprungen, aber da die Breite Masse sagt "das ist beim Turbo nicht so wichtig" werde ich mir dafür auch niemand neues suchen und das Ding einfach bauen. Mir ging es darum zu sehen, ob alle Zylinder bzw. Saugrohre "einigermaßen" gleichmäßig angeströmt werden. -Da ich aber später mehrere EGT Sensoren (Abgastemp.) einbringen will, sollte es eh möglich sein das Gemisch individuell pro Zylinder abzustimmen. Es gibt einmal die Möglichkeit einen Sensor in Zyl./Auslass/Krümmer 1 und 4 einzubringen, und einmal die Möglichkeit sogar alle 4 Zylinder mit Sensoren zu bestücken, hier weiß ich nur wieder nicht ob das vllt "mit Kanonen auf Spatzen geschossen" ist. Schönes Wochenende euch.
-
poah, jetzt klingts noch komplizierter aber danke dir.. ich werde beim motorenbauer nachhören, wenn ich die pleuel schleifen UND ggf. die nuten einfräsen lasse, kann er mir vielleicht einfach den rumpf komplett fertig machen inkl. montage des kopfes mit der dichtung..
-
aber dann für den fall, nochmal fürs verständnis. ich nehme dann eine mls, und (bearbeite diese und packe die schneidringe dazu?) wenn ich mich an den motorenbauer wende wird er mir das ja sicher auch sagen können. mfG
-
@E30Dan, du vertrittst also auch die Meinung "wenn dann NUR schneidringdichtung?" wie gesagt ich peile 300-350 ps an, meint ihr echt dass das da nötig ist? wie gesagt meine alternative wäre die normale MLS von athena.. mfG
-
okay, dass der BP was von seinem handwerk versteht glaube ich, habe eben noch durch zufall ein video von denen gesehen. aber wenn es nicht wirklich nötig ist, wie zb bei den leuten die 500-600 ps fahren, mache ich es nicht denke ich .. auch aus der sicht der kosten. evtl. hole ich bei BP mal noch ne dritte Meinung ein, wenn ich eh die Pleuel dahin gebe..
-
@OllIS: danke für diese gute nachricht!! hätte es natürlich gemacht, hätte aber nicht wirklich bock drauf gehabt mehrmals noch die NW´s rauszurupfen.. aber dann besorg ich mir lieber das passende werkzeug im vorhinein. so, es gibt aber eine Planänderung zur ZKD, ich werde wohl keine Schneidringdichtung nehmen, sondern doch nur die MLS von Athena. Bestellen will ich noch nicht weil ich erst abwarten will, wie viel der Motorenbauermensch von meinem Kopf abnehmen musste, und ob ich dann mit den 1,6mm Stärke noch hinkomme. Aber Hintergrund ist der, dass mir jetzt schon mehrere Leute gesagt habe dass ich bei der angestrebten Leistung und Ladedruck "mit Kanonen auf Spatzen schießen" würde, und jemand sogar meinte dass die Schneidringdichtung nachher den Nachteil haben kann, dass der Druck auf den Bereich um die Kühlkanäle nicht mehr ausreicht, und die Dichtung dafür an dieser Stelle kaputt geht. ob das bei ner MLS mit zusätzlichen Schneidringen (so wie ich das jetzt verstanden hab) auch der Fall wäre kann ich nicht sagen, aber u.a. durch dieses zusätzliche Gegenargument hab ich beschlossen mir die Mühe nicht zu machen. Andere Leute fahren auch mit viel Leistung und Druck ohne Schneidringe rum.. Ich bin trotzdem sehr dankbar für die Meinungen hier aus dem Forum, aber ich denke hier lasse ich es jetzt mal drauf ankommen.
-
okay danke, hatte halt bisher nur die normale 1,6mm MLS von athena gefunden, diese hatte wohl keine extra schneidringe. ich schaue mich weiter um oder schreibe gp power nochmal an. aber versteh ich das richtig, 3x kopfmuttern nachziehen bedeutet dann auch 3x nockenwellen raus beim m42, richtig? habs grade nicht vor augen, aber ich glaub selbst die lagerböcke mussten dafür raus.
-
klingt sehr gut, danke! ich denke dann werde ich mich da mal melden. aber gibts auch empfehlungen von welcher marke ich die MLS kaufen sollte?
-
Hey ho! Ist ja schon ne Weile her seit meiner letzten Antwort, liegt halt wirklich daran dass das Geld gerade knapp ist. Nichts desto trotz liegen die N54 Kolben und die Maxpeedingrods Pleuel bereit. Pleuellager (ACL Racing..) sind bestellt, für die Kurbelwellenhauptlager überlege ich immernoch ob ich ACL nehme oder originale bzw. irgendwelche Sputterlager. Weil die ACL mit 160 Euro schon teuer sind, und hier ein paar Leute meinten dass die originalen locker noch reichen.. Will aber auch keinen Fehler machen, u.a. da ein Kollege gerade wieder einen Hauptlagerschaden hatte. @zlex_coupe und @NULLZWOtii danke! der Kollege bei Kleinanzeigen hat leider nicht zurückgeschrieben. Kann mir denn mal jemand eine Empfehlung für so eine Schneidringdichtung geben? Dann kann ich mir immernoch überlegen ob ich so eine nehme. @albert_10v danke! Mit den Pleuel bin ich gerade am überlegen, wollte es schon gerne machen lassen, auch um besser gewährleistet zu haben, dass nachher noch alle das gleiche Gewicht haben. und um nachher nicht selber schuld zu sein wenn dort n fehler passiert. Ansonten will ich bald den Rumpf wieder zusammensetzen, sobald das mit den Ausfräsungen für die eventuelle Schneidringrichtung klar ist, und sobald ich die Hauptlager hab. Den Kopf kann ich zusammenbauen sobald er vom Planen zurück ist, habe mich doch entschieden das zu machen, auch wenn ich ne niedrige Verdichtung haben will. Aber man hat mit dem Haarlineal schon einen kleinen Lichtspalt gesehen. Soooo, die aktuellen Fragestellungen: -Nochmal bitte Empfehlungen geben zu Hauptlagerschalen mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis -Bitte eine Empfehlung für Schneidringdichtungen oder andere Turbo ZKD´s die sich bewährt haben. Brauche nach dem geplanten Kopf eine Dicke von 1,7mm aufwärts. -Thema Pleuellager: weiß einer noch was zu dem Unterschied zwischen den ACL - H und den -HX Lagern? beide waren bei GP Power als "für M42" gelistet, kosten das gleiche, die HX sollen minimal mehr Spiel haben und besser für Leistungsgesteigerte Motoren sein, die habe ich auch genommen. aber ist das der einzige Unterschied? Laut einer anderen Tabelle im Netz (von ACL selber) sind die H für Motoren wie uA. den M40 und die HX für den M42... keine Ahnung. H: https://supr.com/gp-power-shop/motorenparts/acl-race-lager-allgemein/allgemein-acl-pleuellager-allgemein/acl-race-series-pleuellager-h-m40m42m43m44/ HX: https://supr.com/gp-power-shop/motorenparts/acl-race-lager-allgemein/allgemein-acl-pleuellager-allgemein/acl-race-series-pleuellager-hx-m40m42m43m44/ das wars glaube ich erstmal wieder.. es geht auf jeden Fall vorwärts. mfG
-
Okay danke, ich bin noch nicht ganz schlüssig welche zkd ich nehme. ist eine schneidringdichtung immer mit dem bearbeiten des blocks (vertiefung fräsen..) verbunden? Im moment siehts so aus dass ich den kpl. dichtsatz und die arp stehbolzen hier liegen hab, den block aber noch nicht wieder zusammenbauen kann weil ich noch keine kw und pleuellager schalen hab. geld ist gerade knapp, weil ich kurzentschlossen ein auto gekauft hab, und erst was anderes verkaufen muss um wieder ..auf der höhe zu sein den kopf kann ich die tage mit neuen schaftdichtungen zusammenbauen, und die ventile einschleifen. festhalten für das bild.
-
Damit bin ich noch nicht ganz klar, aber mal zum Verständnis. MLS heißt 'Mehrlagen-Stahl'? habe ja schonmal gelesen dass ein oder zwei leute davon abraten, wusste nur bis dahin nichts mit der abkürzung anzufangen, bzw. dass damit auch diese athena metallkopfdichtungen gemeint sind. und die alternative ist wirklich nur eine dichtung mit separaten ringen? auch bei max. 350 ps und 1.5bar?
-
Grandioses Update! Thema Verdichtung: Der befreundete Motorenbauer konnte mir spontan nen N54 Kolben ausleihen, nach der ganzen Matscherei beim Auslitern, hatte ich im N54 Kolben ca 7,5g mehr (Diesel, was ca 9cm³ mehr Volumen im Brennraum ergibt). Der Rechnung nach komme ich damit, +einer Athena Metallkopfdichtung (1.6mm statt 1,75mm original) und Pleuel mit Originallänge 140mm auf eine Verdichtung von ziemlich genau 8,7:1. Ist das nicht optimal? Hier also *nochmal* ein Riesen-Dankeschön an zlex_coupe für den tipp mit den Kolben.. Der dunklere (vordere)Kolben auf dem Bild ist der N54, der hellere ist ori M42. Die Kompressionshöhen sind gemessen ziemlich gleich, Unterschied war laut Internet glaub ich 0.05mm Thema Ansaugbrücke: Ich hab mal eine der beiden genommen und mit der Flex zerteilt/ Fläche plangefräst im Winkel von 30 grad (einfach die Motorneigung erstmal..sodass die neuen Saugrohre ungefähr waagerecht stehen würden.) Sonstiges: Gestern habe ich schonmal nen kompletten Dichtsatz, ARP Stehbolzen, die TFSI Zündspulen, Steuerkette und ein bisschen Kleinzeug bestellt.. 1) Was sagt ihr zur Metallkopfdichtung, statt der Schneidringdichtung? Habe jetzt von mehreren Seiten gehört dass Schneidringe bei meinem Vorhaben (wir erinnern, 300-350 ps und max. 1.5 bar) noch nicht nötig sind.. Hier ist der Link zur Athena Metall ZKD https://www.turbozentrum.de/Zylinderkopfdichtung-fuer-BMW-318is-18-16V-8700mm-160mm-94-97-ATHENA 2) Auf dem Bild mit den 2 Zetteln sind meine Lagersitz-Durchmesser an der Kurbelwelle zu sehen (einmal Hauptlager einmal Pleuellager), der rechte Zettel ist für die Kurbelwelle die ich verwenden werde. Neue Lagerschalen gibt es in 0,025mm gestuft, sind hier jetzt schon die ersten Übermaßlagerschalen zu verwenden, wenn mein KW Lagersitz bspw. 59,98 hat? Theoretisch wäre das ganze doch zu spack, und würde erstmal nicht funktionieren, daher lieber noch Schalen im Ori Maß kaufen, oder?
-
ja ist auch meine herangehensweise.. man weiß halt nie wirklich, ob sich sowas bemerkbar macht. aber ich würde da auch nicht gerne weiter downgraden. ich denke ich bestelle mir den n54 test-kolben.
