mkleineheismann

Hallo Georg, die meschanische Störung habe ich als erstes behoben. Eine Reparaturplatte ist schon verbaut, aber auch hier hat sich der kleinere Hebel (der nicht auf dem Motor sitzt) etwas verbogen und ist dadurch an den Haupthebel gestoßen. Aktuell läßt sich das Verdeck manuell ohne Probleme aus- und einklappen. Das Steuermodul habe ich schon einmal ausgebaut. Ale 20 Pins sehen super aus, und auch die Platine selber sieht aus wie neu. Mich macht nur stutzig, das beide Motoren überhaupt nicht reagieren. Den Tipp mit öfters mal die Zündung aus werde ich mal probieren. Das hatte ich bisher nicht gemacht. Markus

Hallo zusammen, ich habe hier im Forum schon einmal durchgeschaut, ob von den vorhandenen Threads etwas auf mein Problem passt. Allerdings ohne Erfolg. Mein Verdeck hat folgendes Problem: Alles ist mit einem mechanischem Problem angefangen. Die Hebel über dem Verdeckmotor haben sich verklemmt, so das ich das Verdeck auskuppeln musste. Danach konnte ich die verklemmten Hebel richten und auch das Verdeck nach der Anleitung aus dem Forum wieder initialisieren. Es ist dann auch zwei dreimal problemlos auf- und zugefahren. Beim nächsten Versuch ist es dann allerdings stehen geblieben. Die Motoren geben kein Lebenszeichen mehr von sich. Um nach Hause zu kommen, musste ich es dann wieder auskuppeln. Allerdings gelingt es mir nichtmehr das Verdeck zum laufen zu bekommen. Ich habe es mehrfach nach Anleitung wieder initialisiert. Aber die Motoren fahren nicht mehr. Darauf habe ich anhand des Stromlaufplans überprüft, ob überhaupt nocht Strom am Steuergerät ankommt. Alle Zuleitungen funktionieren uns zeigen mir ein Spannung von ca 12 V an. Der Schalter im Armaturenbrett schaltet auch durch und auf den Kabeln zwischen Steuergerät und Schalter ist ebenfalls eine Spannung zu messen. Auch die Mikroschalter habe ich durchgemessen. Alle funktionieren. Allerdings bin ich mir nicht sicher, was ich messen sollte? Gleiches gilt für die Leitung zum Tacho. Evtl. hat hier jemand die Spannungen eines funktionierenden Verdecks als Referenz. Sonst fällt mir nur noch eine defekte Steuerung ein. Mfg Markus

Hallo, bei meinem M40 war es genau das Gleiche. Endgeschwindigkeit locker erreicht, aber im Stand lief er wie ein Sack Nüsse. Starten im warmen Zustand extrem schlecht. Bei meinem war es definitiv die Nockenwelle. Die war hin. Nach dem Tausch läuft der gleiche Motor wie ein Uhrwerk. Markus

Danke für die Infos. Den Schlauch habe ich schon mehrfach kontrolliert, und auch schon mal bei laufendem Motor mit Starthilfespray abgesprüht. Da war nichts zu finden. Allerdings geht zum LLR (glaube ich) ein kleinerer Schlauch ab. Der ist am Anfang leicht eingerissen. Kann der auch verantwortlich sein? Die Nockenwelle wurde noch nicht kontrolliert. Generell klingt der Motor im Lauf immer normal. Er geht halt nur manchmal fast aus. Auch die Verbrauchsanzeige funktioniert ganz normal. Nur im STand, wenn der Motor fast ausgeht, wechselt sie die Position. Ich bin jetzt nicht ganz sicher, ob die Anzeige im Stand auf Max oder 0 steht. Auf jeden Fall bewegt sich die Amzeige zum anderen Ende der Skala, um sofort wieder zurück zu gehen, wenn der Motor wieder normal läuft. Mechanisch wurde bisher soweit ich das weiß nur der Zahnriemen regelmäßig gewechselt. Gruß Markus

Hallo zusammen, Ich habe hier im Forum schon länger gesucht, aber noch keine wirkliche Antwort gefunden. Ich habe einen E30 318i Cabrio Bj 91 mit dem M40 Motor. Dieser zeigt zwei bzw drei Problemchen. 1. Startprobleme. Der Motor springt sehr schlecht an. Man muss dann lange drehen und im richtigen Moment das Gas einmal voll durchtreten, damit er anspringt. Dabei ist es unerheblich ob der Motoir warm oder kalt ist. Das Problem tritt nicht auf, wenn das Auto z.B. Eine Woche in der Garage gestanden hat. Dann springt er normal und sofort an. 2. Der Motorlauf ist im Standgas extrem unrund. Teilweise stirbt der Motor fast ab, schafft es dann aber noch weiterzulaufen. Die Drehzahl schwankt dann immer zwischen 500 und 1000 Umdrehungen. Der unrunde Lauf tritt aber nicht sofort auf, wenn der Wagen gefahren ist. Er läuft dann erst normal bei 800 Umdrehungen, und fängt dann erst an. Ein Phänomen das wahrscheinlich von diesem Problem abhängt ist, das sich der Motor nach längerer Fahrt (z.B. Auf der Autobahn) kurz verschluckt sobald man ruckartig das Gas wegnimmt. Getauscht habe ich bisher schon die Lambdasone und den LLR. Der Motor scheint auch keine Falschluft zu ziehen. Als nächstes würde ich den Luftmassenmesser und den Dossklappenschalter tauschen. Aber zuvor die Frage, ob noch jemand eine Idee hat, was mein M40 haben könnte. Ach so, der Motor hat ca 270000 km runter. Mit freundlichen Grüßen Markus Kleineheismann

Hallo ich habe da auch eine Frage zum umbau. Ich habe ein komplettes Set bei ebay gekauft. Der Umbau von der mechanischen Seite ist ja kein Problem. Und auch der elektrische Anschluss ist total einfach. Nur wo ziehe ich am besten die Kabel vom Poti zur LWR durch die Spritzwand. Ich hätte als erstes gedacht sie einfach statt der alten Hydraulikleitungenm zu verlegen. Aber da kommt man speziell auf der Motorseite gar nicht dran. Sicherungskasten und oder Bremskraftverstaerker sind im Weg. Gibt es da einen einfacheren Weg? Markus Kleinheismann

Hallo, bei meinem Cabrio habe ich genau das gleiche Problem. Allerdings habe ich bei einer schnellen Kontrolle kein Beschädigtes Kabel gesehen. Welche Farben hat das Kabel denn?