Chaginggele

Hallo zusammen, danke für das Update. Hätte ich mal früher lesen sollen. ich habe jetzt die kleine Platine von der SI-Platine abgelötet. (es sind 7 Pins die abgelötet werden müssen). Es ging, aber war nicht so einfach wie gedacht. Ich werde berichten ob es noch funktioniert wenn ich es wieder zusammen baue. Im Nachhinein frage ich mich warum ich nicht selbst auf die Idee gekommen bin die Batterien abzuknipsen und die neuen Einfach "oben aufzulöten".... Naja. Ich hoffe es geht auch so gut. Hier noch ein Video mit wenigen Klicks der es aber auch komplett ablötet: https://www.youtube.com/watch?v=GWt2p0fg3qQ

Batterien mit Lötfahnen habe ich schon hier. Ich komme aber nicht an die Lötpunkte der Batterien ohne sie Adapterplatine zuerst abzulöten. Also muss ich erst die Adapterplatine ablöten Dann die Batterien von der Adapterplatine löten? Von unten gesehen sind einige Lötpunkte die nicht zu den Stiften zwischen Si-Platine und Adapterplatine passen. Hat jemand ein Bild wo die Adapterplatine abgelöst ist? Sorry für die genaue Frage. Will aber meine Platine ungern Schrotten und frage lieber nochmals.

Danke für den Link. Kenne ich. Beschriebt leider nicht ob ich nur die Akkus ablöten soll, und wie? Oder die ganze Adapterplatine ablöten?

Hallo zusammen, Ich habe das Problem mit der schwankenden Verbrauchsanzeige. Also habe ich, wie überall beschrieben, das Kombi aus einandergebaut und wollte nur die Batterien tauschen. Ich kriege diese aber nicht ab: Die adapterplatine ist von unten verkörpert. Hier ist aber überall Schutz Lack. Diese. Erst wegmachen und dann ablöten? Von oben komme ich nicht an die Lötstellen der Batterien. Oben sind die Batterien ebenfalls festgeklebt. Wie mache ich das am besten? Wieviele Lötstellen sind es unten um die Adapterplatine zu entfernen? Nur die dicken Stifte? Oder auch Stecker dazwischen? Danke im Voraus!

Hallo zusammen! Ich möchte kurz die Lösung präsentieren: Der Thermostat war kaputt und hat nicht mehr geöffnet. Der Kühler wurde oben wohl nur durch Wärmetransport im Schlauch erhitzt. Unten blieb der Kühler kalt, weil die Zeit einfach nicht gereicht hat auch hier das befindliche Wasser zu erhitzen. Der Wechsel verlief sehr gut und war damit die denkbar günstigste Fehlerquelle :) Vielen Dank an die Hilfe, auch die persönlichen Hinweise von Chris und Mirko!

Danke für die Info. genau das habe ich gemacht. Ich habe das Auto laufen lassen bis die Temperaturanzeige auf Mitte war und etwas darüber. Dann habe ich die Schläuche getestet und gemerkt, dass der untere Schlauch und der Kühler an dieser Stelle nicht warm werden. Der Schlauch bleibt kalt. Der Kühler ansich wird aber bis auf den Bereich unten rechts sehr heiß. Da kann ich mir schon vorstellen, dass er da blockiert ist, wobei ich bei dem Schlauchdurchmesser mir das nur schwer vorstellen kann dass der ganze Querschnitt zu ist. Ich werde den Schlauch unten am Kühler mal abmachen und schauen ob man etwas sieht. Für weitere Tipps bin ich gerne offen.

Hallo vokuhila! Vielen Dank für die ausführliche Antwort. Bei den Schläuchen sollte es "2 von 3" bedeuten. Sprich die 2 oberen werden richtig heiß. Der der nach unten zum Kühler geht eher kühl. An der Stelle ist der Kühler auch regelrecht kalt. Kann ich einen der drei möglichen Fehler von außen oder ohne Austausch ausschließen? Thermostat defekt? Wapu zu schwach? Kühler zugesetzt? Wie kann ich das beheben? Gibt es die Möglichkeit den Kühlkreislauf "durchzuspülen"?

Zwischenbericht: Habe die geschraubte Kupplung wieder eingebaut mit dem erwarteten Ergebnis dass sie von Anfang an mitdreht und sich auch nicht mehr anhalten lässt. Danach bin ich losgefahren und die Temp geht leider wieder über die Mitte. Damit ergeben sich für mich folgende Erkenntnisse: Die Viscokupplung ist nicht das einzige Problem (ich vermute jetzt dass die schon länger nicht funktioniert hat und jetzt einfach noch etwas dazu gekommen ist) Die Kupplung von Sachs tut auch nicht was sie soll, wenn die Kupplung greifen würde bei heißem Motor könnte ich sie nicht mit einer Zeitung anhalten. Folgendes habe ich noch angeschaut: Der Kühler wird heiß. Die 2/3 dicken Schläuche werden heiß. Der untere (geht zum Kühler unten rechts) bleibt kühl. Da ist auch der Kühler kühl. Ich gehe davon aus dass das so sein muss?! Damit denke ich dass der Thermostat funktioniert und öffnet. Ich könnte mir vorstellen, dass die WaPu zu wenig Leistung hat? Habt ihr weitere Ideen was es sein kann? Öl/Wasser: Ich erkenne keine Veränderung des Öls und des Wassers zu "vorher" (bevor der Motor über die Mitte warm wurde).

Vielen Dank für eure Antworten. Ich möchte kurz auf eure Fragen eingehen: Die neue Kupplung ist neu und von Fa. Sachs. Eigentlich ein Markenprodukt. Die Kupplung wurde versendet und dabei bestimmt auch mal liegend transportiert. Ich habe sie nach Erhalt direkt eingebaut und kann keine weiteren Aussagen über die Lagerung machen. Also wenn die Temperatur deutlich über Mitte anzeigt, dann gehe schon davon aus, dass der Lüfter nicht mehr mit einer Zeitung angehalten werden kann, oder? Ich kann den Lüfter bei der "alten" wie auch bei der neuen Kupplung mit der Zeitung ganz einfach anhalten. Maßnahme: Ich habe jetzt durch einen Tipp 2 Schrauben in die Kupplung geschraubt (in die alte). Jetzt ist es halt keine Kupplung mehr sondern eine starre Verbindung von der Welle zum Lüfter. Ich baue die alte "Kupplung" wieder ein und schaue ob die Temperatur langsamer steigt und nicht mehr über die Mitte geht. Bei diesem Versuch müsste der Lüfter ja von Anfang an mitlaufen und dürfte nicht mehr zu warm werden. Ich bin mal gespannt ob ich die neue Kupplung dann als Reklamation wieder zurückgeben kann.... Ich werde wieder berichten. Freue mich auf weitere Tipps!

Hallo zusammen, Mein E30 macht komische Sachen: Plötzlich ist die Temperatur nicht mehr bei der Mitte stehen geblieben sondern ging über de Mitte. Habe das Auto dann nicht mehr lange Strecken gefahren. Immer maximal bis zum 1 Uhr-Strich auf der Temp-Anzeige. Der Motor wird im Stand und während der Fahrt warm. Habe dann bei heißem Motor die Viscokupplung getestet und festgestellt dass sich der Lüfter ganz einfach abhalten lässt. Habe dann die Viscokupplung getauscht. Aber leider wird der Motor immer noch warm und der Lüfter lässt sich wieder leicht anhalten. Wird der Kraftschluss noch durch etwas anderes beeinflusst? Oder ist die neue Kupplung einfach auch schon defekt? Habt ihr weitere Ideen oder Tipps? Danke schonmal!