Sioldi

Nochmals vielen Dank für eure Geduld mit mir. Warum hat der 8.8:1 mehr PS als der 9:1? Wenn ich jetzt den 129PSer Kat habe funktioniert der mit den Vergasern - besser - schlechter oder genauso gut? Wo lässt sich feststellen welchen Motor ich habe? Was spricht dagegen den B20 Kopf zu montieren? In meinem Fundus gibt es noch 3 Stk. 40er Weber die auf einem M30 glaube 3,0 montiert waren, die werden vermutlich von der Bedüsung her besser passen? Gruß Sioldi

Ja ist ein Austin Healey 100/4 und der b20 ist mit dreifach Weber eingetragen

Hallo und vielen Dank für die Informationen! Ein Foto von meinem Projekt hat euch Scheineiliger gepostet. Ja es sind schon 9 Jahre vergangen seit ich den Eta ins Lager gestellt habe. Der Healey ist in dieser Zeit noch fast 40.000 km mit dem b20 gelaufen nimmt mittlerweile aber fast 1 Liter Öl auf 2000 km. Da die Pension vor der Türe steht soll das Projekt wieder zum Leben erweckt werden. Die Überlegung den Motor so wie er ist mit dem ETA-Kopf einzubauen hatte ich auch schon aber der b20 Kopf inkl. ganzer Motor ist auch auf Lager. Von der Charakteristik möchte ich einen Drehmoment starken Motor so wie er im 100/4 (2,7 Lt. 4 Zylinder langhuber) auch original eingebaut ist. Von der Leistung wird es bei ca. 800 kg Gesamtgewicht nicht so viel ausmachen. Am Fahrgestell wurde schon einiges verbessert. Zahnriemen wurde zwar schon vor 9 Jahren getauscht und 0 km damit gefahren wird aber vermutlich nochmals getauscht werden müssen. Es ist sicher das einfachste den Motor so zu verwenden wie er ist aber läuft das dann mit den Vergasern? An Esgey, wegen der Bedüsung melde ich mich gerne wenn ihr Erfahrung damit habt.

Ich brauche keine Zulassung da der Motor einen m20b20 in einem Oldtimer ersetzen soll. Der M20b20 ist mit 3fach Weber Vergaser eingetragen. Ich wollte noch den M20 Kopf montieren und hoffe auf mehr Drehmoment im unteren Bereich. Der Eta ist aus einer Havarie mit nur knapp 40.000 km und dreht einwandfrei. Den habe ich schon etliche Jahre zu Hause und der b20 hat schon 350.000 km. Ich hätte zwar auch noch einen m20b20 aber irgendwie gefällt mir die Aussicht auf mehr Drehmoment sehr gut und die Teile für den Vergaserumbau passen auch auf den Eta.

Ich möchte einen ETA Motor auf Vergaser umbauen. Mein Motor ist aber mit Katalysator. Jetzt habe ich gelesen dass es den Motor auch ohne Katalysator gegeben hat und es dafür eigene Kolben gibt mit höherer Verdichtung. Muss ich die Kolben umbauen oder kann ich das auch so verwenden? Was sind die Vor- oder Nachteile?

Hallo! Ich hab eine Frage: wessen Wagen ist der mit dem M20 Motor und der Vergaseranlage! Ich bin gerade dabei so einen Motor aufzubauen und mich würde interessieren welche Teile dafür verwendet wurden!

Danke:-)

Ich hab die Selbe Ansaugbrücke, das müssen aber andere Vergaser sein denn ich hab die Brücke so nicht verwenden können! Kein Platz fürs Gasgestänge und die Vergaser sind an den Halterungen angestanden! Das Teilen der Brücke und entfernen dieser Halterungen war allerdings kein großes Problem!

Wow danke! Da hat sich jemand wirklich Mühe gegeben. Eine wunderschöne perfekte Arbeit und ein geiler Motor! So stelle ich mir mein Spielzeug auch vor:-)

Ja Fabian, zu der Lösung währe ich im Zweifelsfall auch gekommen:-) Gruß Alois

Hallo! Ich bin mit dem Ergebnis bisher sehr zufrieden:-) Also der Motor hat mittlerweile die Karosserie verlassen und wird ein neues Kleid bekommen! Die Bedüsung und Einstellung der Vergaser übernimmt die Fa. Vergaser Gerwatz. Dafür steht auch ein Prüfstand zur Verfügung. Die Abgase werden über einen Fächerkrümmer geführt, einzig mit dem Auspufftopf muss ich noch experimentieren? Ich habe nun noch ein 5gang Getriebe vom Eta organisiert und zum Glück einen Tachoantrieb am 4. Gang Getriebe des 2,0l gehabt! Also übrig ist jetzt noch ein 4gang Getrag von einem 2,0l Vergaser allerdings ohne Tachoantrieb und ein 2,0l Vergasermotor bei dem der Verteiler, das Thermostatgeheuse, der Deckel vom Zahnriemen, der Motorkabelbaum und noch ein paar andere Kleinigkeiten fehlen. Motor und Getriebe haben eine Laufleistung von 137.000km. Keine Probleme mit einem BKV obwohl ich denke das ich den Unterdruckanschluss der Debilas Ansaugbrücke verwenden hätte können! Die Karosserie hat sich ein Kumpel abgeholt der einen 525i für Renneinsätze damit aufbaut! Ich danke euch für eure wertvollen Beiträge und die Hilfe! Das Kleidchen wird so aussehen! Ich werde 750kg auf die Waage bringen und hab keinen BKV:-)

Ich habe überlegt ev. die Bafestigungsflansche der Ansaugbrücke und der Vergaser so zu bearbeiten das die Vergaser schräger stehen als jetzt und dann hätte ich alle Probleme mit dem BKV, dem Verteiler und dem Heizungsschlauches gelöst. Ich weiß allerdings nicht ob es den Vergasern egal ist wenn sie nicht waagrecht sind, was sie ja jetzt auch schon nicht sind aber ich glaube das wird gehen!

Außerdem gibt es noch ein Problem mit dem Anschluss des Heizungsschlauches. Da komme ich durch die Vergaser nicht mehr ran:-( Wird schon noch ein Stück Arbeit das alles um zu bauen aber ich bin zuversichtlich:-)

Ich weiß es noch nicht! Irgendwo hab ich schon gelesen, dass der bei anderen Fahrzeugen vorne montiert wurde aber das muss ich mir erst ansehen! Ich freue mich das er läuft! Mittlerweile stecken € 1.500,-- drin!

So sieht das Jetzt aus:-)

Guten Morgen! Gestern hat mein Baby die ersten Laute von sich gegeben. Zwar nur mit händisch gefüllten Vergasern da die Benzinpumpe noch nicht verbaut ist aber er ist gelaufen:-) Eng ist es mit dem Verteiler unter dem 1 Doppelvergaser. Um die Verteilerkappe Abnehmen zu können muss ich den 1. Vergaser lockern:-( ich befürchte damit muss ich Leben oder hat wer eine Idee was ich ändern muss? Natürlich ist auch das Servo im Weg aber ohne Luftfilter ging es erst mal. Der nächste Schritt ist der Tausch der Haupt- und Pleuellager und dann kommt der Kopf dran. Ich glaube das wird so wie ich es mir vorgestellt habe:-) Ich liebe Vergaser:-)

Bilder vom Eta mit Weber Doppelvergaser folgen am WE

Hallo, ich weiß nicht ob man in so alten threats noch weiter schreibt aber ich versuche es Mal. Also der debilas Ansaugkrümmer passt nicht so einfach für Vergaser. Die musste auf 3 Teile geteilt und ordentlich nachgearbeitet werden damit sie passt. Das Gleiche mit der Gasbetätigung. Weiters bin ich sehr froh, dass ich den 320 Vergaser da stehen habe. Er war bereits Teilespender für den Motorkabelbaum Verteiler Zahnriemenabdeckung, Nockenwellenbefestigung, Thermostatgehäuse..... Der Verteiler vom 323 hat einen anderen Stecker wie der Motorkabelbaum vom 320er. Könnte also nicht verwendet werden. Es wurde aber ein Unterdruckanschluss in der Ansaugbrücke vorgesehen Bis zum Wochenende sollten die Vergaser dran sein und das ganze hoffentlich laufen. Gruß an alle Alois

Hallo! Also ich habe zuerst mal den Zahnriemen und die Wasserpumpe vom Eta getauscht! Zahnriemen war extrem locker! Die komplette Einspritzanlage entfernt und vom 2,0 e21 die Verteilerzündung und den Verteiler umgebaut. Die Debilas Ansaugbrücke und die Vergaser schraube ich am WE an den Eta Kopf und bin schon mal neugierig wie das läuft. Die Benzinpumpe ist von Hardings. Schade das ich die Mech. Benzinpumpe vom 2,0l nicht verwenden kann, leider fehlt die Öffnung im Eta Motor. Muss ich noch irgend etwas beachten bevor ich den Motor wieder starte. Gruß Alois

Hallo hab mir heute den 525e geholt. Ist leider alles Andere als ein Sahnestück. Laufleistung 293000km! Lt. Zulassung 90kw und mit Kat. Das Fahrzeug lenkt verzögert, bremst als wenn es ABS hätte, der Tacho und die Temparaturanzeige funktionieren nicht sowie die gesamte Armaturenbrettbeleuchtung. Der Rost nagt an Ecken und Enden und wann der Zahnriemen getauscht würde weiß ich nicht. Allerdings muss ich sagen das er die 400km problemlos gelaufen ist und kein Öl verbraucht hat noch ist er heiß gelaufen. Ich habe Ihn aber auch nicht gefordert da ich mit Steinalten Reifen unterwegs war und ich auf Grund der Fahreigenschaften froh war bis nach Hause zu kommen. Im 5. Gang lief er bei 2500 Umdrehungen 130 km/h und auf mehr als 3000 habe ich nicht gedreht. Der Verbrauch lag bei ziemlich genau 10 Liter. Ich hab zwar schon viel schlechtere Fahrzeuge gesehen aber auf den Fotos sah er viel besser aus. Es war nach einer Eingewöhnungsphase nicht unbequem das Fahrzeug zu fahren und hat gegen Ende sogar Spaß gemacht. Ist was für Schaltfaule so wie ich! Wo finde ich die Motornummer bzw. wie kann ich den Motor eindeutig identifizieren? Zahlt sich die Restauration dieses Fahrzeuges überhaupt aus? Auf ebay habe ich nach einem Zahnriemen gesehen und eine Preisspanne von 15,-- bis 70,-- Euro festgestellt. Den würde ich natürlich gerne sofort tauschen bevor ich ihn nochmals starte und mit neuen Reifen nochmals bewege. Sind die billig Angebote geeignet oder ist es besser einen Conti zu verbauen. Oder soll ich auf Grund der hohen Laufleistung überhaupt die Finger davon lassen? Gruß Alois