Desaarlänna

Die Technik: 2,7 Liter mit Eta Kühler und E-Lüfter 2 Stufig vor dem Kühler. Neuer Lüfterschalter aus e36 mit der niedrigen Schalttemperatur. um die 80 Grad. Neues Thermostat 80° . VFL Ausgleichsbehälter mit neuem Verschluss. VDO Kühlwassertemperaturanzeige mit Sensor im Thermostatgehäuse. Viscolüfter ist nicht vorhanden. Die Problematik: Der Motor wird im Stand warm und wärmer. Das Thermostat ist neu und es werden auch alle Schläuche warm, wenn es geöffnet hat.Der Lüfter springt nicht an, da das Wasser im Kühler offensichtlich nicht heiß genug wird. Der Eta Kühler strömt ja quer von rechts oben nach links unten und links oben sitzt der Themoschalter. Im Motor, und vor Thermostat wird er aber schon heiß, denn der Zeiger der originalen Temp. Anzeige geht über Mitte und die VDO Anzeige über 100 Grad. Der Thermoschalter ist neu und mit Flamme getestet. Beide Stufen würde er Schalten. Ich habe das Gefühl, dass die Pumpe das Wasser nicht vernünftig durch den Kühler drückt. und daher der oben sitzende Thermoschalter gar nicht mit dem heißen Wasser versorgt wird. Daher schaltet der Lüfter nicht und die Temperaturdifferenz im Motor und Kühler wird immer größer. Das System ist meines erachtens nach vernünftig vorschriftsmäßig entlüftet. Die (Zubehör) Pumpe ist dicht und macht keine Geräusche. hat ca. 10000km gelaufen Aber Wie kann ich feststellen, ob der Druck der Pumpe ausreichend ist? Muss es ein richtiger Strahl sein, der durch den dünnen Schlauch in den Ausgleichbehälter drückt? Ich habe einen Vfl Behälter und es tröpfelt zwar rein wenn ich gas gebe, aber ein regelrechter Strahl ist das nicht. Ich würde ungern die Pumpe nur auf Verdacht tauschen...Was meint ihr dazu? Grüße, Desaarlänna

Deswegen schrieb ich ja extra den Zusatz , "wie bei dem abgebildeten Fahrzeug auch " .........

stellt sich die Frage, ob nicht eher der Fahrer / Besitzer weggehört...... wobei es egal ist, ob der Aufkleber zulässig ist, sofern besagtes Fahrzeug wie bei dem abgebildeten Fahrzeug auch, über gelbe Hauptscheinwerfer verfügt......und und und ....

Hallo, Ich hab ein 87er 325i vfl und mein Check Control zeigt mir eine dauerhaft leuchtende Kühlwasser LED. Folgende Problematik: Wenn ich den abgezogenen Stecker des Sensors überbrücke, dann Zündung anschalte, ist die LED ist aus. Folgenden Versuch habe ich gemacht: Wenn ich den ausgebauten Fühler, den ich nagelneu gekauft habe ans Kabel anstecke, den Schwimmerkörper auf dem Stift nach oben schiebe, also Wasser Hochstand simuliere, geht die LED AN Schiebe ich den Schwimmkörper auf dem Stift nach unten, simuliere also Niedrigwasser, geht die LED aus, nachdem ich die Zündung Ein und Aus geschaltet habe. Weiter stelle ich fest, dass das Pluskabel des Steckers bei simuliertem Hochwasser Batteriespannung am Messgerät anzeigt. Schiebe ich den Schwimmkörper nach unten, also Niedrigwasser, geht die Spannung auf null. Der Schwimmer schaltet also, aber die Funktion an der LED ist genau verkehrt herum. Wenig Wasser LED aus, Wasserstand ok, bzw Hoch, LED an ... Wo liegt der Fehler??

Hmmm da scheinen die e30 Profis mit einer aussagekräftigen Antwort offensichtlich überfordert zu sein. Sehr schade. Ein passt oder passt nicht hätte mir gereicht. Danke für die Hilfe.

Hallo, kann ich auf dem Ausgleichbehälter des 325i Vfl, der original einen Verschluss mit 1,2 bar Öffnungsdruck hat, auch den Verschluss des 325i Faceliftmodells verwenden. Der Hat einen Öffnungsdruck von 1,4 bar. Passt die Länge des Zapfens, der ja dichtet sowie das Gewinde? Danke für erfahrungswerte. Grüße,

Hallo, hat jemand Erfahrung, inwiefern es sich im Fahrbetrieb mit einem 2,7 M20 mit Fächerkrümmer bemerkbar macht, wenn die Dämmung der Spritzwand entfernt ist? Vernünftig lackiertes Blech ist optisch schöner, wie rissige, bröselige Dämmung hinter dem Motor, bzw. an der Spritzwand generell. Reichen die originalen Aluminium Hitzeschilde, wenn sie mit Abstandhaltern, zwecks Vermeidung von Wärmebrücken, montiert werden? Gruß

Hall Matze, ich wollte Dir nicht zu nahe treten. Sorry. Ich bin halt von den Fotos ausgegangen, die Du gepostet hast. Da habe ich für mich einfach nur ausgewertet was ich sehe . Aber schon der Luftspalt, den Du da fabriziert hast, ließ eigentlich keine qualitativ hochwertige Naht mehr zu. Wenns für Deine Winterkarre gereicht hat, ist doch alles gut. Niemand hat behauptet, das man für das Prüfen oder das Schweißen des Kopfes Schweißfachingenieur sein muss. Ich erwähnte nur, dass ich auf Grund meiner Position damit beruflich zu tun habe. Gelernt habe ich auch irgendwann mal "Schmelzschweißer" aber den Lehrberuf gibt es ja längst nicht mehr. Übrigens, wenn man konventionell diesen Gusskopf schweißt, wäre entgegen dem WIG Verfahren sogar ein MIG (Info für die Laien...Mit der Schweißpistole wie beim MAG schweißen) schweißen günstiger weil man weniger Wärme einbringt. Der Schweißdraht erzeugt sofort das Schmelzbad, wogegen der Wolfram erzeugte Lichtbogen beim WIG Verfahren den Grundwerkstoff ja erst aufschmelzen muss. Dauert länger, bringt also auch wesentlich mehr Spannung ins Bauteil. Das AGL schweißen bringt fast keine Wärme ein. Man schweißt die Naht und kann sie anschließend anfassen. Als Schutzgas wird Helium verwendet, welches den Lichtbogen einschnürrt und das Schmelzbad schmal hält. Als Schweißzusatz ist ein AlSi5 oder noch besser ein Si12. Warum? Weil der hohe Silizium Anteil sich in der Erstarrungsphase in die feinen Lunker des Guss drückt und so diese besser verfüllt. Das Problem für den Schweißer ist eigentlich nur das unglaublich schnelle nachschieben des Zusatzwerkstoffes, weil der Schweißprzess so schnell abläuft. Ich werde versuchen das ganze mal als Video aufzuzeichnenn, wenns soweit ist.

Einfach mal googlen nach Farbeindringprüfung. z.B. Produkte der Fa. Diffu-Therm. Das wird über diverse Shops und im Fachhandel für Schweißtechnik vertrieben. Ein Set aus drei Dosen kostet um die 26 Euro. Es gibt natürlich noch andere Hersteller. z.B. MR- Chemie oder wie von mir verwendet - Fa. Helling, aber schlussendlich können die alle das selbe. Mann sollte natürlich schon wissen was man da tut. Nicht umsonst ist die ZFP (zerstörungsfreie Prüfung) ein Berufszweig für sich. Mann sollte sich über die Handhabung und Anwendung der Mittel über deren Datenblätter informieren und mann muss schon die angezeigten Fehler bewerten können.

Hallo Markus, also wenn ich ehrlich bin ... einfach mit Cilitbang eingesprüht und dann mit dem Hochdruckreiniger abgesprüht. Ich hatte noch nie so einen braunen Kopf, wo der Schmodder nicht abging. Liegt sicher auch daran, das ich nicht viel Stadt fahre und noch nie Probleme mit Ölschlamm hatte. Alle 8000km Ölwechsel bzw jedes Jahr. Da ich mit meinem Cab seit Jahren nur hin und wieder mal im Sommer fahre, bildet sich da keine feste Pampe. Bei mir kommen vieleicht 2000 km im Jahr zusammen. Also jeden Herbst, wenn ich ihn einmotte, Ölwechsel

Nun ja, wenn ich die Bilder der Reparatur sehe ...Du hast ihn ja auch ziemlich mies geschweißt. Da kam so viel Wärme in die Führung, dass sie nicht halten kann. Ok, ich muss gestehen, dass ich beruflich als Schweißfachingenieur in einer Firma für Fahrzeugbau fast ausschließlich damit zu tun habe, Aluminium zu schweißen. Der Riss wird vor dem Schweißen abgebohrt, um ein weiter reißen während des schweißens zu vermeiden. Vorgewärmt wird hier bei Aluminium Guss mal gar nichts.( Gewärmt wird erst ab 10mm Wanddicke). Entgegen der gängigen Technik, Aluminium mit WIG - oder auch MIG Wechselstrom zu schweißen, gibt ein WIG -Gleichstrom Verfahren namens AGL. Hier wird Gleichstrom geschweißt, was zwar wesentlich höhere Stromstärken erfordert, aber auf Grund der dann benötigten viel höheren Schweißgeschwindigkeit wesentlich weniger Wärme einbringt. Geschweißt wird hier mit einem AlSi5 Zusatz. Ich möchte jetzt aber nicht zu tief in die Werkstoffkunde und Schweißtechnik abwandern. Nächste Woche werde ich den Riss ausarbeiten und schweißen. Wenn gewünscht, poste ich dann gerne nochmal Bilder davon.

Nachdem der Kopf wieder gereinigt wurde, ist der Riss wieder nicht mehr zu sehen. Gut, dass ich die Körner gesetzt habe ....

Siehe da, der Riss wird sichtbar. Typisch, zwischen 5 und tem Zylinder. Hier genau richtig am 5ten Zylinder. Glück gehabt,das er nicht ins Nockenwellenlager läuft.

Der abgewaschene Kopf wird getrocknet und dann mit einem weißen Kontrastmittel eingesprüht. Dort, wo jetzt Risse sind, würde sich die eingeschlossene rote Flüssigkeit durch das weiße Kontrasstmittel hindurch zeigen.