Rossi

Hi Hier mal eoin paar grundsätzliche Dinge. Ein Prüfstand kann immer nur Drehmoment messen. Leistung kann man nicht direkt messen, wie auch, Leistung ist das Drehmoment in Abhängigkeit zur Zeit, also beim Motor in Drehzahl, mal ganz grob dargestellt. Also ergibt sich: Leistung in PS = Drehmoment in Nm x Drehzahl U/min : 7023,5 Die Leistung wird immer errechnet. Demnach, Drehmoment schwach= Leistung schwach, aber auch kleineres Drehmoment bei höheren Drehzahlen ergibt dennoch höhere Leistung. Das ist ja das was alle immmer machen, das Drehmoment nach höheren Drehzahlen verschieben um mehr PS zu erhalten. Wenn man sich da mal die Drehmomente der Formel 1 Wagen anssieht, sind die auch nicht so hoch, aber wenn die erst bei 17.000 anliegen ist klar warum da soviel PS rauskommt, andersherum Diesel viel Drehmoment zu geringerer Leistung. Das hilft die jetzt zwar auch nicht weiter, aber so Grundlagenkenntnisse sind ja auch nicht verkehrt.

Hi Klugscheißmodus an: Die Nockenwelle läuft mit halbe Drehzahl zur Kurbelwelle. Nach 2 Umdrehung Kurbelwelle sind alle vier Takte durchgespielt und die Nockenwelle hat eine Umdrehung geschafft So ergeben sich zwei OT Punkte, einmal der OT wo sich das Auslass- und das Einlaßventil überschneiden, das heißt bei OT stehen beide etwas offen, da Auslaß schließt und Einlaß beginnt bereits zu Öffnen. Dann folgt der nächste OT wo gezündet wird, also bei Ventile zu. Wenn man nun die NW 180° verdreht einbaut, so zündet es bei geöffneten Ventilen und das bißchen Gemisch was schon angesaugt wurde pufft in den Ansaug und Auspuffkrümmer. Bis dahin passiert erstmal nix schlimmes mit den Ventilen. Hast Du nun auf OT die NW gewaltsam weitergedreht, so standen da Zylinder 1 und 4 mit Kolben oben. Beim 1ten fing dann das Einlass weiter zu Öffnen an und rammte voll auf den Kolben, beim 4ten kurz vor ende deiner Akton dann noch das Auslaß. Klugscheißmodus aus. Wenn man von Hand dreht bekommt man die aber nicht so einfach ganz krumm gedrückt, die NW müßte eigentlich nur fest gegangen sein. Kannn es nicht sein, das der vorher 180° und ein, zwei Zähne daneben stand. Wenn die Ventilführung noch gut ist, neues Ventil rein und gut ist. Tuningmaßnahmen würde ich da nicht investieren, zumal wie oben erwähnt die is Motoren beim e 36 recht priswert sind, dann lieber umrüsten. Schönen Sonntag noch......

Hallo Und es geht weiter. Das Spenderfahrzeug ist eingetroffen Heute habe ich dann meine Ebay Errungenschaft abgeholt. http://www.kadett-c.eu/allerlei/14/318is/318is_a.jpg http://www.kadett-c.eu/allerlei/14/318is/318is_b.jpg http://www.kadett-c.eu/allerlei/14/318is/318is_d.jpg Die 16 Zoll-Felgen verdecken da eine größere Bremsanlage. kann da zufällig einer an Hand der Fotos erkenne, welche das sein könnte. Ebenso ist da noch ein Gewindefahrwerk verbaut. Vorne, ca. 300mm Scheibe http://www.kadett-c.eu/allerlei/14/318is/318is_f.jpg hinten ca. 260 Scheibe http://www.kadett-c.eu/allerlei/14/318is/318is_g.jpg O.k., von vorne etwas kaltverformt, aber Technik unversehrt, selbst der Kühler ist noch dicht. http://www.kadett-c.eu/allerlei/14/318is/318is_c.jpg Und darum geht es ja, der 1,8er 16V mit 140 PS bei exakt 6000 U/min...lecker. Motor springt super an, läuft ganz geschmeidig. http://www.kadett-c.eu/allerlei/14/318is/318is_e.jpg Ich denke mal bei dem Kaufpreis von 176 Euro konte ich da nicht viel falsch machen. Demnächst kann dann der Umbau gestartet werden.

Nachgerüstet....

Hier meine weiteren Schätzchen. Eigentlich bereits auch Oldtimer, da BJ ´77. Mit 4-Zylinder 2,5L Motor im Renntrimm: http://www.kadett-c.eu/www.opel-kadett-c.de/kadett/ulicoupe/ucfotos/uc9336.jpg und der noch von Bj.85 und was zweirädriges den Coupe mit 2,0L gibt es auch noch Da wäre dann noch ein T3 mit Oldiewohnwagen, welche beide im Sommer recht oft genutzt werden, leider kein Foto auf dem Rechner. Der Alltags e36 323, der mir aber mittlerweile auch ans Herz gewachsen ist. Dann stehen da noch ein paar Karossen/Ersatzteilspender in meiner Halle rum. Auf alles Fälle hole ich mir keinen Youngtimer mehr zum Wegstellen, das was da ist reicht bis zur Rente... Gruß Uli

Also dann bleibt erstmal das Getrag 240 drin. Die sind von Hause aus eigentlich auch sehr robust. Diese Getriebe sind mir gut vertraut, da sie sehr viel in den C-Coupe´s gefahren werden, allerdings stammen die dann von den Rekord e Modellen. Eine Überholung ist selbst machbar, allerdings in Anbetracht der Preise für ganze Austauschgetriebe unrentabel. Über kurz oder lang werde ich mir dann Ersatz besorgen.

Danke für deine ausführliche Beschreibung Das hört sich dennoch alles gut machbar an, allerdings nicht an einem Wochenende. Also erst mal den E36 abholen, es ist nun ein M42 geworden und dann kann ich schon mal selber bei vielen Sachen Maß nehmen und mich schlauer machen. Nur als Erklärung, nicht das hier der Eindruck entsteht ich wäre ein Schwätzer der sich hier profilieren möchte. Ich schraube da schon 25 Jahre an Youngtimer rum, allerdings im Opellager an den C-Coupe´s und den Sechszylindern von den ersten Senatoren bis zu den 24V. Somit ist Werkstatt samt Hebebühne usw. alles vorhanden, Motorentechnik ist mir auch sehr vertraut, da ich diese auch selbst überhole usw. nur eben nicht an den BMW´s. Da bin ich erst jetzt zu gekommen, weil mir der E30 quasi zugelaufen ist. Deshalb da meine etwas amateurhaften Fragen. in dem Sinne ein Dankeschön an Alle für die bisherigen Infos.

Alles klar, dann werde ich bei dem E36 mal zuschlagen und mir einen M44 sichern. Laufleistung 210tkm aber egal, wird sich zeigen ob der noch etwas taugt. Auf alle Fälle keinen Wasserverlust und "normalen" Ölverbrauch, laut Vorbesitzer. Gibt´s da irgendeine spezielle Schwachstelle bei diesem Motortyp? Ich meine da so etwas wie z.B. Probleme mit der Steuerkette, Schienen oder sonstiges. Keinen normalen Verschleiß jetzt, darüber bin ich mir schon im klaren, das vor allem diese Motoren oft nicht gerade pfleglich gefahren wurden.

Steuerkette sollten ja alle 318is Motoren haben. Servopumpe hat mein E30 auch nicht, also könnte man auch den M44 samt Keilrippenriemen verwenden. Entweder mit kürzerem Riemen und ohne Servopumpe, das werde ich ja sehen. Jetzt ist nur die Frage ob meine Ölwanne auch noch beim M44 paßt.

O.K, danke schon mal soweit. Ich habe mir das noch nicht angesehen mit der Kardanwelle, nur in irgendeinem Bericht aufgeschnappt. Wenn jetzt noch einer weiß ob die Ölwanne vom M40 Motor paßt, dann bin ich glücklich . Ich möchte halt für den Umbau alles im Vorfeld griffbereit leigen habe, damit das an einem Wochenende stattfinden kann.

Ich plane für meinen E30 318i den Umbau auf einen 318is von einem E36. Soweit habe ich mich ja belesen, aber trotzdem bleiben ein paar Fragen über. 1. Die Ölwanne des e36 ist ja anders. Kann ich da nun die von meinem E30 M40 Motor 318i verwenden, oder muß das eine vom E30 318is sein. 2. Paßt die Ansaugbrücke des e36 von den Abmaßen her in den E30, oder gibt es da eh keine Unterschiede. 3.Da mein Getriebe das Getrag 240 vom E30 schon ein singendes Eingangslager hat, würde ich gerne das vom e36 mit übernehmen.Soweit paßt da ja in den E30 nur ich müßte ja den vorderen Teile der E36 Kardanwelle verwenden, kann man den so an den hinteren Teil der E30 Welle adaptieren, oder muß das Ganze dann zum Wellenbauer zwecks Längenänderung. Der Umbau an sich ist ja eigentlich recht einfach , somit sehe ich da keine Probleme, oder habe ich da was gravierendes übersehen. Die Bremsen werden natürlich geändert, die Problematik mit der Wegfahrsperre ist mir auch bekannt. Gruß Uli