e30spezi

sieht nach delphinmetallic aus.

es sind die normalen 122ps eta kolben (3,5mm muldentiefe) ,zusätzlich den block um 5/10 geplant,kopf ist um 3/10 geplant und zzkdichtung 1,75 Dichtung. brennraumvolumen kopf 37ccm ,kolben mulde 10ccm ,dichtungsvolumen bei kolbenüberstand 6,5ccm hubraum zylinder 448,8ccm mein motorenbauer hat das für mich ausgelitert und berechnet..eigendlich bin ich etwas entäuscht da ich von ausgegangen bin das 1/10 block fräsen auch 0,1:1 verdichtungserhöhung mit sich bringt,ich hätte dann alleine dadurch schon 9,5:1 haben Müssen.

Kolbenringe von npr , hatte ich in meinem ersten beitrag schon geschrieben ansonsten hab ich alles vom b25 verbaut,steuergerät b20 mit chip von conny. hatte vor dem umbau auch lange hin und her überlegt,welche variante ich baue..hatte einen m20b25 motor für ca 50 euro mit kopfriss ersteigert und fast zeitgleich einen b27 mit 280tkm für um die 100 euro aus einem automatic e28..beide motoren Quasi bei mir um der ecke abgeholt. und das war dann der grobe grundstein für meinen neuen motor. mit revision ,b25 getriebe kardanwelle und 3,73 diff war ich dann auch schon gute 2000 mille ärmer. hätte auch eher die var.3 gebaut..allerdings bekommt man die katloskolben und anständige zylinderköpfe nicht mehr hinterhergeschmissen. b20 köpfe gibts da schon noch mal gute und auch günstig. hab in meiner bmw laufbahn schon diverse e30 e28 e34 alle m20 gefahren,und der etamotor selbst im original 122ps trimm macht schon spass im e30 (natürlich nur untenraus). naja soviel dazu.wäre schön wenn mir noch jemand einen tip,möglichst aus eigener ehrfahrung wegen der nockenwelle und meiner verdichtung geben könnte:winken:

also ich habe ein prüffstandsprotokoll von meinem motor liegen,161 ps. bin mit dem umbau eigendlich sehr zufrieden,nur obenrum gerade im 5 gang wird er etwas zäh.. aus diesem grund habe ich den motor wieder zerlegt und den zylinderkopf bearbeiten lassen..sprich ventilsitze nach aussen verlegt aufgeweitet und an kanäle angepasst.ventile bearbeiten lassen.alles was man so macht um mehr durchsatz zu bekommen. da ich auch nur eine verdichtung von 9,4:1 habe. bin am überlegen ob ich den block und die kolben jeweils noch um 1,65mm abdrehen bzw.fräsen lasse. die verdichtung wäre dann ungefähr bei 10:1, muldentiefe der eta kolben wird ja geringer und treibt die verdichtung nach oben. allerdings ist der aufwand ziemlich hoch,weil ventiltaschen müssen auch noch gesetzt werden möchte eine schärfere nocke fahren. das einfachste und billigste wäre für mich den motor jetzt mit einer nockenwelle ,(dachte an was milderes etwa 272 grad ,weil die würde noch passen zwecks der ventilfreigängigkeit)zusammenzubauen.der zweite grund für die nocke ist auch ,das es für die sportnocken einstelldaten gibt.und für die serienwellen irgendwie nicht.möchte schon das die steuerzeiten richtig passen. würde die verdichtung (9,4) ausreichen? Wie würd sich das fahren? Weil wie gesagt bin mit dem drehmoment von unten raus sehr zufrieden und ich erhoffe mir halt das er bis in den begrenzer läuft ohne das er zäh wird. grüsse

seriennockenwellen haben meistens eine farbige beschriftung in form eines buchstaben auf der welle irgendwo zwischen den nocken,bei schrick ist auch schrick drauf eingegossen..ich meine ziemlich vorn beim 1. zylinder.

guten abend, da dies mein erster beitrag ist stell ich mich mich mal kurz vor ,bin hier schon einige jahre am mitlesen und konnte auch sehr viele anregungen und technisches wissen für mich nutzen,danke an die forumsgemeinde dafür. habe selber den variante 1 umbau vollzogen jedoch habe ich zusätzlich den block um 5/10 planen lassen und den kopf um 3/10 ,verdichtung liegt jetz laut der rechnung meines motorenbauers 9,4:1 die ventilfreigängigkeit bei überschneidung beträgt bei mir 1,5 mm mit der m20b20 kat nockenwelle und chip von conny da er mit dem b20 kennfeld geklingelt hat. zu den kolbenringen mit dreiteiligen ölabstreifringen . die gibt es bei der firma proce autoteile ,die ringe sind von npr ,ich habe dort damals angerufen und per tel. bestellt preis weiss ich leider nicht mehr.