LukasRegensburg

Alles machbar, und wir sind ja zu zweit. Der Ursprüngliche Plan war eigentlich da wieder einen M20 wieder reinzuhängen. Aber wir haben keinen M20 rumstehen und der Motor ist schon drinn. Muss zwar nochmal raus und ordentlich eingebaut werden, da passt so einiges nicht, aber es is das geringere Übel. Dazu haben wir auch alles, vom Sperrdiff über die Kardan und den restlichen Plenkel, dass liegt alles in der Werkstatt rum. Leider ist es nur ein 323ti Motor, das Steuergerät ist angeblich schon auf ne M50 Brücke Optimiert und die EWS gelöscht. Das probieren wir demnächst mal am 323ti von nem Kumpel aus, ich bin mir da nicht so sicher ob das stimmt.

So dann gings mal weiter, Kotflügel, die komplette Front und natürlich die Heckschürze abgebaut. Die ist komischerweise im Garten hinter der Werkstatt gelandet.. Unter den Kotis kam etwas zum Vorschein, dass ich viel schlimmer erwartet hätte. Ein bisschen Flugrost an der Schwellerspitze. Die hab ich dann mal mit der Zopfbürste und nem Brenner von U-Bodenschutz befreit und aus Mangel an ner CSD Scheibe oder Pelox das ganze mit Rostumwandler behandelt. Bevor einer schreit, der wird nochmal runtergeschliffen und der Rost ausgeschliffen. Aber das war besser als das Blanke Blech bei der Luftfeuchtigkeit so dastehen zu lassen. Leider hatte der Wagen mal nen Frontklatscher, das sieht man auch am Träger der schon mal geknickt wurde. Aber wenigstens ist das ordentlich Repariert worden und da ist nix durch, Rost war auch keiner zu sehen. Das braune ist die Grundierung die da verwendet wurde. Der Vorbesitzer hatte uns das Fahrzeug verkauft weil er im Zuge seiner Elektrikbasteleien einen Fehler eingbaut hatte den er nicht gefunden hat. Er hat natürlich für den Motorumbau die Batterie in den Kofferraum verlegt. Plus und Minuskabel nach vorn gezogen. Diese endeten in einer komischen Konstruktion.. Natürlich beide Pole offen, wie der damit durch den Tüv hätte kommen wollte ist mir ein Rätsel. Die komplette Karre war ohne Strom, also haben wir uns auf Fehlersuche gemacht. Roland hat dann einfach mal angefangen Plus und Minus durchzupiepen. Komisch das Minus keinen Durchgang zur Karosse hatte, überbrückungskabel schnell mal an den Minuspol und an die Karosse und siehe da, Strom is wieder da Sowas muss man doch eigentlich finden...

M60B40 kann ich nur positives berichten. Hatte bisjetzt einen 540 e34 und aktuell eine 740 e38. Der e34 hat ca 270tsd gehabt, der 7er hat aktuell 290tsd auf der Uhr. Um die Motoren braucht man sich keine Gedanken machen, die laufen mit ein bisschen Pflege wie ein Uhrwerk. Irgendwann mal neue VDD's und ne KGE, dann bleiben die auch dicht. Ab und zu siffts ein bisschen aus dem Stirndeckel. Den Ölpumpenschrauben sollte man ab und an mal beachtung schenken. Ich schaue alle 2 Ölwechsel nach (30tsd km). Bevor der Motor den geist aufgibt, sind 2 Getriebe im Arsch

Der hat überall Freiwinkel, dürfte schon gehen. Aber eigentlich sind das ja einstichstähle, ich kann mir nicht vorstellen dass die Längskräfte gut abkönnen.

HSS und HSSE kannst mit normalen Korundscheiben schleifen, die stauben zwar auch aber nicht so sehr und der Krund ist nicht soo schlimm, bekommst nur ne Staublunge wenn du zuviel einatmest Ich zieh im Hausgebrauch auch nie ne Maske an für die paar Bohrer. In der Arbeit hab ich ne Absaugung. Ich weiß nicht ob es von "deinem" Hersteller da verschiedene gibt, aber du willst ja eh nicht Hochleistungsdrehen sondern nur ein bisschen basteln oder? Was das mit dem unterbrochenem Schnitt angeht, ich hab keine Ahnung wie sich das auf die Standzeit auswirkt und ob da HSS schlechter ist. Unsere dreher klatschen einfach ne neue Platte drauf wenns kaputt ist^^ Kann mir abee schon vorstellen dass unter Umständen HSS langlebiger ist da es nicht so Spröde ist wie Hartmetall. Dafür ist hartmetall extrem Verschleißfest.

Den Drehstahl den du da verlinkt hast kannst du nehmen. Je größer der Radius an der Platte, desto besser die Oberfläche. Aber auch die Schnittleistung nimmt ab, es entsteht mehr Hitze oder wenn die Maschine windig ist, drückt es den Schlitten weg. Manche Automatenstähle sind so beschissen zum Zerspanen, da haben selbst die CNC-Dreher Probleme eine schöne Oberfläche hinzubekommen. Merke: je weicher das Material, desto schärfer die Platte. Also mehr Freiwinkel und Spanwinkel. Ein kleiner Radius an der Kante ist pflicht, sonst bricht dir die Platte sehr schnell aus. Auch Wendeplatten kann man nachschleifen. Die Hartmetall belegten Stähle kannst du mit einer Siliziumkarbid Scheibe auf dem Schleifbock schleifen. Um den Feinschliff zu machen brauchst du allerdings dann eine Diamantscheibe die sehr teuer ist und auch nicht auf dem Schleifbock aufgespannt wird. Wenn du dir eine Siliziumscheibe kaufst wirst du merken dass diese sehr schnell ihre Form verliert und staubt wie henker. Unbedingt Mundschutz FFP3 oder ne gute Absaugung benutzen, der Staub ist Krebserregend. 4-Kant und 6-Kant dinger sind ja kein Problem, ist eben etwas lauter. Probiers aus ;)

Ich trainiere schon dafür. Der stärkere gewinnt Klar, sagst bescheid wennst mal lust auf ein Bierchen hast ;)

richtig Momentan gehört es zu gleichen teilen Roland und mir. Wenns fertig is wird abgerechnet

Ich heiße Lukas, bin 23 und schon länger Propellerversessen. Angefangen hat das ganze Schlamsasel mit einem e34, 520iA. Dem folgten fast alle Benzinmotorisierungen (M ausgenommen) die es in der Baureihe gab. Man muss ja ausprobieren Am ende bin ich beim V8 4.0 gelandet, ein traum dieser Motor! Momentan fahre ich aber dann doch einen e38 740iA VFL. Der Grund warum ich mich hier angemeldet habe ist ein e30 cabrio in Diamantschwarz dass ich gestern mit meinem Werkstattkollegen (bounty_killer) geholt habe. Ich denke er wird die Tage dann auch mal eine Fotostory zum Wiederaufbau reinstellen. Natürlich leg ich nicht das erste mal Hand an einen e30, an Rolands rotem Cabrio hab ich auch mitgebastelt. http://img.tapatalk.com/d/13/11/27/ruha8ydu.jpg Mehr zum Wagen wird dann die Tage kommen wenn ne ordentliche Substanzaufnahme da ist. Gruß, Lukas