HenryvonWildforst

Zum Thema Kolbengeschwindigkeit ist folgendes zu sagen und wurde vielleicht hier auch schon erwähnt . Sicher sollte man wissen , das man hier weiter in Richtung der mechanischen Grenzen geht . Die Kolbengeschwindigkeit liegt bei 21,70m/s bei 6500 u/ min , und 23,20m/s bei einer Drehzahl von 7000 u / min , ein BMW E 46 M3 hat eine Kolbengeschgwindigkeit von 24,20 beim 7900 u/min , also liegt das im Bereich des möglichen. Man sollte dabei nur bessere Materialien benutzen ( Pleuel Kolben Lager Kurbelwellen ÖL usw ) . Bei solch einem Langhubmotor ist eben die besondere Charakteristik so besonders , wer ihn gefahren hat , weis wovon ich spreche

Warum und wozu Videos ? http://web.archive.org/web/20001102035858/http://www.hartge.de/motoren/2_3_190.html Dort hat Hartge mit Serien Nockenwellen , Serien Kolben und Serien Pleuel usw schon eine Leistung von 190 PS angegeben . Ich hingegen haben den Kopf komplett bearbeitet , Nockenwellen von Schrick , Fächerkrümmer , 100 Zeller, Sportauspuff, erleichtertes Schwungrad , größer Einspritzdüsen , Luftmengemesser vom 325 , Elektroni angepasst usw ...... da ich Rennslalom und Slalom fahre und somit das Gewicht zählt und somit die Gewichtsverteilung , bin ich den Weg mit dem 4 Zylinder gegangen . Mein E 36 318 iS ist ein Class II mit jetzt nur noch 1025 KG Gewicht ( Ohne Käfig ) und mit dieser Leistung und charakteristik sehr Ideal für diesen Motorsport . Ein Leistungsgewicht von ca. 6,62 KG / PS . Schaut mal nach was für ein Leistungsgewicht ein BMW M 3 3,0 hat ?! sein Leistunggewicht liegt bei ca 6,50 KG / PS , somit bin ich sehr zufrieden . Mit einer Einzeldrossel könnte die Leistung noch ca . 15-20 PS angehoben werden . Zusammen sind ca. 6000 Euro zusammen gekommen um solch einen Motor zu bauen , dabei muss man aber das Schrauben selber übernehmen . Wer wirklich ernsthafte Fragen dazu hat kann sich gerne melden .

Ich habe mit Begeisterung eure Erfahrungen gelesen . Ich habe mich im Winter für einen Umbau eines BMW M42 entschieden mit einer 2,3 Hartge Kurbelwelle. Habe den einen M42 komplett zerlegt und gereinigt .Die Bohrung auf 86 mm aufbohren lassen und mit MAHLE Kolben versehen . Durch die Hub erhöhung von 81 mm auf 99,8 mm konnte ich die Serien Pleuel von 140 mm nicht mehr verwenden . Ich habe mit H Schaft Pleuel aus dem Motorsport besorgt , die damals für einen Umbau von einem 325i 2 Ventiler mit einer 2,7 Liter Kurbelwelle genutzt wurden . Da durch den erhöhten Hub der Serienpleuel mit Serienkolben 9,4 mm über der Block Oberkante stehen würde habe ich mich für die 130 mm Pleuel entschieden , und diese in Verbindung mit den Mahle Kolben mit etwas mehr Verdichtung , steht der Kolben genau 0,5 mm über der Blockkante. Hartge hat damals mit einer Adapterplatte gearbeitet und konnte so die Serienpleuel und Serienkolben weiter nutzen . Ich habe mich, wie schon oben zu lesen , dagegen entschieden , und mußte die Gegengewichte der Kurbelwelle etwas einkürzen , was kein Problem war , das ich ja eh erleichterte Pleuel und Mahle Schmiedekolben verwendet habe . Somit kann ich jetzt mit einer normalen Kopfdichtung arbeiten . Mit einer Bohrung von 86 mm und einem Hub von 99,8 mm bin ich auf einem Hubraum von ca. 2320 ccm gekommen , also ca. 525 ccm mehr als bei einem Serien M 42. Ich habe Kopf komplett bearbeitet , Känäle , größere Ventile , Ventilführung im Kanal zurückgesetzt , geplant , Schrick Nochenwellen, Schrick Stößel , erleichtertes Schwungrad , größere Einspritzdüsen , Elektronik angepasst usw , und bin auf eine Leistung von 212 PS gekommen , womit ich seeeehr zufrieden . Der Motor hat ein tolles Drehmoment und eine perfekte Leistungsentfaltung und das bei sehr viel weniger Gewicht auf der Vorderachse ........