Scence
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Ja, weil die Vorbesitzerin meines E30 hat erzählt, dass sie seit über 2 Jahren beim Warmstart Probleme hatte. D.h. bei ihr war das Problem mit der Benzinpumpe schon. BMW hat es nicht gefunden. Da wurden die Zündkabel getauscht usw. Wenn er nicht mehr will, zieh mal das Kabel der Benzinpumpe beim fahren ab und steck es gleich wieder dran. Bei mir drehte sich die Pumpe dann plötzlich wieder schneller und es war auch sofort wieder Leistung da Gruß Scence
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Ich danke euch für die vielen Antworten, beide Probleme endlich gelöst. Habe mir vom Schrott eine fast neue Kraftstoffpumpe besorgt und eingebaut, jetzt schnurrt er wieder wie er soll. Leistung immer abrufbar und springt jetzt sowohl kalt, als auch warm immer sofort an. Vielen Dank nochmal für die Unterstützung
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Habe die Benzinpumpe wieder eingebaut, nachdem ich alles mit Reinigerspray sauber gemacht habe. nun springt er gar nicht mehr an. wenn ich die Spritleitungen abziehe und starte, pullert es nur ganz leicht heraus. Defekt? oder was mache ich falsch...
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So Benzinpumpe habe ich draußen, ist eine mit 2 Anschlüssen. Sieb ist sauber, kein bisschen Dreck zu sehen. Entweder ist diese defekt, oder der Kraftstofffilter ist zu... Ich würde lieber gern den Kraftstofffilter erst ausschließen, da ich auch nicht weis, ob und wann der gewechselt wurde. Mein BMW hat mittlerweile über 200tkm auf der Uhr.
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Nein ich glaube ich habe noch keinen Adapter drin. ist auf jeden fall der normale LMM vom M40. Diesen habe ich aber letzte Woche erst gegen einen anderen getauscht und durchgemessen, der funktioniert einwandfrei. Ich schaue mir erstmal die Benzinpumpe an. Weiß jemand was zum Thema, ob der Benzinpumpe beim Startvorgang 10,7V reichen? MfG Scence
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welches Adapterkabel meinst du? Ich habe an der Benzinpumpe noch nichts gereinigt. Das mache ich erst nächstes WE
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und mal wieder Neuigkeiten ;) Sowohl der Leistungsverlust, als auch das schlecht anspringen sind seit gestern deutlich! schlimmer geworden. Jetzt springt er auch kalt sehr schlecht an. Selbst beim fahren wenn der Leistungsverlust einzug hällt, hat ein Neustart nicht immer für Abhilfe gesorgt. Habe dann mal einen Kumpel fahren lassen und beim Problem Leistung während der Fahrt hinten den Stecker der Benzinpumpe abgezogen und neu gesteckt, sofort war wieder Leistung da. Scheint also die Spritpumpe oder Verunreinigungen am Sieb/Filter zu sein. Das schaue ich mir nächstes WE mal an. Da sowohl Leistung, als auch das anspringen sich plötzlich gleichzeitig stark verschlechtert haben, schiebe ich jetzt erstmal beides auf die Benzinpumpe. Frage: Reichen beim Startvorgang 10,7V an der Spritpumpe aus? Sobald der Wagen läuft, liegen 13,8V an. MfG Scence
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Danke für die Antworten. Thema Motorstartproblem bei Betriebstemperatur: Wenn der Motor warm ist und nicht mehr anspringen will, ist mir aufgefallen, dass die Benzinpumpe während des orgelns nicht pumpt. Erst wenn ich die Zündung ausschalte, pumpt sie kurz, wenn der Motor von der Starterdrehzahl wieder ausgeht. Meistens startet der Wagen beim zweiten mal dann. Sollte die Benzinpumpe nicht schon beim einschalten der Zündung kurz vorpumpen? Benzinpumpenrelais habe ich ausgebaut, Kontakte gesäubert und mal testweise gegen das Relais der Lamdaheizung getauscht -> kein Erfolg. Der Kühlmitteltempsensor sollte doch eigentlich nicht für die Warmstartprobleme verantwortlich sein oder? Eigentlich regelt der doch nur das Verhalten bei kaltem Kühlwasser. Sollte ich den trotzdem mal durchmessen? Thema Leistungsverlust: Habe gestern nochmal geschraubt, Luftmassenmesser habe ich gegen einen anderen ersetzt, welcher beim durchmessen die richtigen Werte gezeigt hatte, Problem mit dem sporadischen Leistungsverlust bleibt. Da das Problem gestern sehr häufig auftrat, habe ich ein wenig rumprobiert. Habe mal die Lamdasonde abgeklemmt, auch da trat der Fehler auf, Benzindruckregler Unterdruckschlauch abgezogen, leicht höherer Leerlauf, Problem Leistungsverlust kommt trotzdem. Wie gesagt, besteht das Problem und ich schalte bei der Fahrt kurz die Zündung aus, ist wieder volle Leistung da, bis es erneut auftritt. Was kann das noch sein?
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Das, was du über die Zündkerze stülpst und wo das Kabel dran ist, nennt man Zündkabel. Verfolgst du diese Kabel. gehen diese direkt bis zur Verteilerkappe. Achtung! Reihenfolge der Kabel nicht verändern, wenn du diese abziehst, müssen sie genauso wieder dran! In der Verteilerkappe sind Kontakte, welche durch einen "Finger", welcher sich dreht, immer Kontakt bekommen und somit der Zündfunke zum richtigen Zeitpunkt an die richtige Zündkerze übertragen wird. Bei Wärme kann es zum Problem kommen, weil durch Wärme ja eine Ausdehnung stattfindet. Lass die Kabel korrodiert, alt oder sogar gebrochen sein. Vllt hast du bei den Zündkerzen auch den falschen Wärmewert? MfG Scence
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BJ 1988
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Wenn die Zündkerzen schon neu sind, kann es ja daran nicht mehr liegen. Klingt für mich entweder nach den Zündkabeln, oder der Zündverteiler hat ein Problem (verkohlte Kontakte in der Verteilerkappe?)
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So ich habe mal wieder Neuigkeiten. Rauch kommt definitiv keiner raus. Zündkerzen habe ich getauscht, eine war etwas nass. Gleichzeitig habe ich die Kontakte der Zündkabel mal richtig sauber gemacht. Nun läuft der Motor wieder schön ruhig ohne Zündaussetzer. Den Luftmassenmesser habe ich mal ausgebaut und mit Reiniger durchspühlt. Desweiteren habe ich mit einem Messgerät mal die Widerstandswerte des LMM laut Anleitung aus dem Forum gemessen. Die Werte mit geschlossener Klappe sind deutlich zu hoch, die Werte des Temperaturfühers stimmte exakt und die Werte bei verschieden geöffneten Stellungen der Klappe waren immer ein wenig unter den Sollwerten. Habe dennoch alles wieder eingebaut und eine Probefahrt vorgenommen. Problem ist nicht ganz weg. Ich hatte bei den gefahrenen 40km 2x das Problem, dass er ab 4500u/min etwas ruckelig und unwillig bis zum Begrenzer zog. Auch hier konnte ich das Problem wieder mit Zündung an und wieder aus beseitigen. Zum Problem Motorstart im warmen Zustand kann ich noch nichts sagen, habe es einmal getestet und da sprang er gleich an. Ich halte euch auf dem Laufenden
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Danke für die Infos. Habe mal alle Schläuche usw mit Bremsenreiniger abgespritzt, war aber keine Veränderung zu spühren. Ich habe das Wochenende genutzt und einges geschafft: Ansaugbrücke samt Drosselklappe ausgebaut und gereinigt, einen Schlauch der Kurbelwellengehäuseentlüftung getauscht, da mehrere Risse zu sehen waren, einen Benzinschlauch getauscht, der von der Einspritzleiste zurück zur Drosselklappe führt. Verteilerkappe Kontakte mit Sandpapier gereinigt und angeschliffen, Luftfilter erneuert und den Kasten gleich sauber gemacht. So nun zum interessanten Teil: Bei meiner Probefahrt lief der Wagen nicht wirklich spührbar anders, jedoch fällt er jetzt deutlich weniger in diesen "will nicht hochdrehen"- Modus. Was sonst bei 50km geschätzt 30x auftrat, passiert jetzt nur noch 5x. Somit schonmal ein Teilerfolg. Wenn er diese Macke hat, läuft er bis 3000 u/min normal, bis 4500 u/min merkt man dann schon leichtes ruckeln und er zieht nicht mehr so stark wie sonst und ab 4500 u/min beschleunigt er dann sogut wie gar nicht mehr. Kann das am Luftmassenmesser liegen? Den habe ich irgendwie im Verdacht. Thema Warmstartproblem: Kalt springt der Motor immer zuverlässig an. Im warmen Zustand schalte ich den Motor aus, dann kann ich ihn bei sofortigen Start so oft ich will problemlos starten. Lasse ich ihn mal 5-10 (oder auch mal 20) stehen, dann muss 2-3 mal den Schlüssel drehen und orgeln, bis er zündet. Drehe ich nur einmal den Schlüssel und lasse ihn lange orgeln, springt er auch nicht an, ich muss wirklich neu starten. Bitte nochmal um eure Mithilfe zu dem Thema, bis auf den LMM habe ich keine Idee mehr was ich noch machen kann.
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Wenn ich beim starten Gas gebe, zündet er nichtmal. Manchmal springt er an und läuft dann mit unter 500u/min kurz vorm ausgehen, dann muss ich Gas geben, damit er an bleibt. Hat noch jemand eine Idee zum Problem Leistungsverlust?
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Hallo Community. Bin seit kurzem Besitzer eines E30 318i und habe auch schon ein Problem: Wenn ich normal fahre läuft der Wagen echt ruhig und sauber, zieht auch bei vollgas sauber bis in hohe Drehzahlen, bis er plötzlich nicht mehr über 3000u/min kommt. Passiert mal nach 5 Min fahrt, mal erst nach 50km. Kommt mir so vor als wenn er keinen Sprit mehr bekommt, er ruckelt dann nur vor sich hin und die Drehzahl fällt ab. Manchmal nur keine Leistung mehr, manchmal sogar wie als wenn ich die Zündung ausmachen würde. Gehe ich vom Gas und fahre nur noch halbgas, beschleunigt er für die Gasstellung normal, gebe ich vollgas, kackt er wieder ab und die Drehzahl fällt ab. Kurioserweise verschwindet das Problem, wenn ich kurz die Zündung aus- und wieder einschalte. Die Leistung ist dann sofort wieder da, bis es nach unterschiedlicher Kilometerzahl erneut auftritt. Was kann das sein? Noch dazu habe ich das Problem, dass er manchmal im warmen Zustand nicht anspringen will. Ich muss dann 3-4 mal starten, bis er anspringt. Das Problem habe ich nur, wenn der Motor warm ist und ich nur ein paar Minuten aus hatte. Ich hoffe ihr könnt mir bei beiden Problemen helfen, danke schonmal im Vorraus Scence
