M(50)arkus

hi, also meiner hat am Tankentlüftungsventil ein Störluftventil! Ist Baujahr 93 206s2. Der Tüv prüfer hat über die Bremse falschluft zugeführt. Müsste ja auch gehen! War auch mal bei nem Bekannten von der DEKRA und auch wenn er den richtigen Motor auswählt passen die Lamdawerte nicht. Hab jetzt heute wie gesagt die löcher zugeschweißt und Probier nochmal die woche die asu! Is ja umsonst die Nachprüfung! danke dir schonmal

Also hab das Leerlaufregelventil und den Drosselklappen Poti getauscht/gereinigt. Leerlauf passt eigentlich! Nun ist mir aufgefallen das er im Krümmer 3 kleine Löcher hat. Hab die mal zugeschweißt. Hab auch mal ein wenig an der Sensorik probiert. Wenn ich den Kühlmittel-Temperaturfühler und/oder den Ansaugluft-Temperaturfühler abziehe, springt er trotz kaltem Motor einwandfrei an und läuft auch sehr gut. Ist das Normal? Zudem ist bei dem letzten ASU-Versuch wieder das Problem mit dem Abmagern des Motors aufgetaucht. Also ohne Störgröße passt der Lamda Wert, aber mit Falschluft magert er ab und regelt nicht nach! Kann mir einer weiterhelfen?

noch was anderes: Kann das vll auch was mit dem Störluftventil zusammen hängen? Was sollte der Tüv Prüfer damit machen? Zudem hat der Tüvler beim Setup den e30 316i ausgewählt und das Drehzahlsignal war im Stand im Drehzahlmesser bei ca 700 u/min und sein Gerät war bei 1300 u/min. Meinte das stört alles nicht!!!!

Im Fehlerspeicher steht nix. Hatte beim ersten mal die AU nicht bestanden, weil ich die Falsche Lamdasonde drin hatte. Waren dann drei Fehler drauf: 53, 200, 207 Gingen aber nach dem Einbau der neuen Lamdasonde weg. Nach der Prüfung bei der Heimfahrt hat er die ersten 2km auch drehzahlschwankungen gehabt und dann plötzlich lief er wieder rund!

Hab folgendes: BMW e30 mit M50b20TÜ motor mit Auspuff vom e36 320. Siemens DME 40.1 mit passender Lamda sonde. Hab nun die Lamda messung mit 1.001 bestanden. Den CO wert mit 0,157 auch bestanden. Doch plötzlich bei der Regelkreisprüfung fing der Motor an, im Leerlauf zu schwanken. Folglich habe ich die Regelkreisprüfung nicht bestanden. Kann mir vll einer Helfen bei der Fehlersuche?

Er läuft!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Hab das "So wirds gemacht" in den letzten Tagen auswendig gelernt und alle Foren-Winkel abgeklappert! Hab zu 99% den Fehler entdeckt: Der Vorbesitzer hat die Stecker der zwei Impulsgeber vertauscht! (Kurbelwelle- und Nockenwellenimpulsgeber) Hab die gewechselt und nach 3 sekunden Orgeln legt der Motor los! Ich muss nur erwähnen das ich ihn nur kurz hab laufen lassen, weil kein Kühler und noch kein Kat und Endtopf dran war. Er lief auch wie ein kleiner Tracker, vermutlich wegen der fehlenden Lamdasonde! Hab nur noch ein paar kleine Fragen: Um an den Nockenwellenimpulsgeber zu gelangen, musste ich so einen Magnetschalter abschrauben und einen Öl-Schlauch. Wofür ist dieser Magnetschalter und der Schlauch? Kann ich eigentlich das Steuergerät auslesen? Vielen dank euch für eure Hilfe!

Hi, hab jetzt.noch von dem entlastungsrelais gehört, welches für die zündspulen spannung abgibt. Wo finde ich das an meinem.motor?

Also, erster Startversuch: Alles nach anleitung verkabelt. Aber kein Zündfunke + Benzinpumpe. Hab dann mal eines der kleinen grünen Kabel an Plus geschalten und so schaltet das DME und BP Relais! Nur der Zündfunke fehlt noch! Vorhin hab ich dann die widerstände durchgemessen und an allen Zündspulen 2 OHM. Daher probierte ich es nochmal mit einem anderen Prüfer und dann hatte ich ca 0,7-0,9 Ohm. Also denk ich die Passen noch. Zudem habe ich sporadisch einen Zündfunken, weil ab und zu spring ein kleiner funke über! Mit angeschlossener Benzinpumpe auch fehlzündungen!

Hi, kann mir einer mit dem prüfen der Zündspulen helfen: Hab alle durchgemessen mit meinem Batterieprüfer und alle haben 2 Ohm auf klemme 1 und 15! Laut so wirds gemacht sollen es ca 0,3 - 0,5 Ohm sein! Sind meine ZS kaputt?

So hab jetzt noch ewig im Forum gestöbert und zu der Verkabelung etwas interessantes gefunden: Hab eines der kleinen grünen Kabel mit Zündungsplus versorgt. Nun schaltet das DME relais und die Benzinpumpe beim einschalten der Zündung! Schonmal ein erfolg! Nun hab ich eine neue Frage: Beim Anlassen startet er noch nicht. Zündkerzen feucht --> Benzin kommt an! Aber nur sporadisch kommt ein Zündfunke, im moment garkeiner mehr! Hab die Zündspulen nun mit meinem Batterieprüfer (Stellung 200 Ohm) getestet und habe einen Widerstandwert von 2 Ohm an allen 6 Zündspulen! Ist der Wert denn nicht zu hoch?

Also hab heute mal Masse anschluss vom DME-Relais direkt mit der Karossenmasse gebrückt und siehe da, Benzinpumpe sprang kurz an. Aber auch ohne die Zündung angehabt zu haben! Zündfunke war aber noch keiner da! Ich geh die Tage einfach mal alle Kabel durch. Vorallem eben, das ohne zündung Stromanliegt!

Hi, die seite ist schonmal sehr hilfreich. Danke dafür. Ich mess jetzt erstmal nachmal durch, ob an den zwei relaisspannung bekommen wenn die zündung an ist. Ist das dme- relais vor oder.nach der.dme geschalten? Undschaltet das dme-relais dann das benzinpumpenrelais? Anlasser schaltet ja über zündplus und dann der magmetschalter. Also.nur 2 relais!

Also.mit elektrik kenn ich mich egentlich sehr gut aus. Nur muss natürlich erstmal die ganzen zusammenhänge kennen. Habe schonmal einen m43 motortausch vorgenommen und musste die ews2 in eine kabelbaum ohne ews verkabeln. Hat alles geklappt. Mir müsste nur einer sagen: 1. Wie.viel relais.sind im m50 motorkabelbaum vorhanden und welche funktion erfüllen die? 2. Welche relais sind werksseitig.am e30 verbaut welche für de. Motorlauf wichtig sind? 3. Startet der motor auch ohne lamdasonde? 4. Welche Leitung ist am motorstecker für das "Wegfahrsperrensignal" zuständig? ( die zwei kleinen grünen sind durchtrennt). Mfg

Hi, also.hab ein siemens steuergerät. VIN ist gg35566. Also e34 bj93. Nochmal wegen.den relais: Neben dem steuerg. habe ich 2 relais. Ein weißes (5polig) und ein hellgrünes (4poli) Müssten dann dme und benzinpumpe sein? Zudem sind dort zwei ringösen. Beide führen ein braunes kabel also masse? Mir ist gerstern beim einschlafen noch eingefallen, das.die.lambdasonde.noch nicht dran w ar. Macht das was aus? Bin noch ein wenig.verwirrt. Weil in meiner amleitung der von drei relais redet beim stg. Danke euch für den support.

Wie meinst du Katholik oder Christ? Also hab den Motor mit einem Überbrückungskabel auf Masse geschalten und hat auch nix gebracht. (Also oben am Zylinderkopf) Der Anlasser dreht ja, komischerweise.

Hi, okay danke erstmal. Es geht nämlich um einen klassischen M50 B20 TÜ umbau. Der Vorbesitzer hat den Motorstecker schon verkabelt mit einem zubehörstecker. Da am orginal e30 kabelbaum nix gelötet ist, aber am M50 Kabelbaum schon, geh ich davon aus, dass der noch orginal verpinnt ist. Hab ja die große PDF anleitung für diesen umbau genommen, nur wird da ein M50 B25 verbaut in einen 320 e30. Der redet z.B. von drei Relais am Motorkabelbaum (DME, Benzinpumpe und Anlasser) Ich hab aber nur zwei Relais dran. und die schalten auch nicht wenn ich zünden will. Hab die überprüft sind i.O. Zudem dreht der Anlasser, wenn ich zünden will. Kein Zündfunke. Benzinpumpe fördert nicht. Wenn ich die überbrücke läuft die, also Pumpe i.O. Mein erster Ansatz ist nun, ob der alles richtig verkabelt hat. Normalerweise müsste der auch nur mit den drei Leitungen (Benzinpumpe, Zündungs + und Anlasser) starten. Nichtmal der Anlasser dreht, wenn ich die einzeln per Krokodilsklemme brücke. Wenn der Stecker wieder zusammen ist dreht er wenigstens! Bin noch überfragt, aber krieg ich schon raus und aufjedenfall mit eurer Hilfe!

Hi, habe einen E30 316i Bj90 mit ABS. Kann mir jemand vielleicht die Pinbelegung von meinem Motorstecker durchgeben oder ist das die selbe wie bei einem E30 320i Bj 89 ??

Naja ich probiers nochmal mit nem Schein von einem e34 oder e36. wenn das nicht klappt such ich mir nen anderen Prüfer. Brauch eh noch ein stück bis der bmw fertig ist! also euch noch ein schönes wochenende! Bier auf und Feierabend!!!! Prost!

Okay, dann mach ich des so am besten. Hab ja schon fast alle Papiere: -Fahrwerk von AP (neu für einen 325) -Bremsen 325 (BMW etk) -Auspuff komplett vom e36 320 (BMW etk) -Luftfilter von Airmaxx (Teilegutachten´) -Differntial-übersetzung muss ich zugeben, Keine Ahnung. ist aber ein 188er (Metall-fähnchen verrostet/teste ich mal beim fahren) hat den prüfer beim anfragen auch nicht interessiert -Stabi hinten muss ich noch auftreiben -ansonsten noch reifen -Kaltlaufregler Twintec (Teilegutachten) Nur Motorpapiere fehlen eben! Ich danke euch für eure hilfe. Hab ne menge gelernt mit diesem umbau! :e30talk:

Okay, also ich hab mich mit meinem Tüv-mann schon in verbindung gesetzt gehabt. Der meinte eben, er benötige den Brief vom Spenderfahrzeug. Bei BMW meinen die, das ich erst die Fahrgestellnummer auftreiben muss. Sonst können die mir nix ausdrucken. Hab auch schon nach der nummer auf dem motorblock geschaut. Mit der konnten die bei BMW auch nix anfangen. Auf google finde ich zwar private Angebote passend zu einem 320 M50 aber nix im ETK. Also laut etk ist es ein 2 liter mit Vanos 20 -> 2 liter 6 -> 6Zylinder S -> 4 Ventile pro Zylinder 2 -> Vanos Also Vanos hat er. Ne silberne Vanos-haube hat er auch + der position vom Öldeckel: Also M50b20 TÜ ... 20 6 S 2. Ist das richtig so? Was sagt dann eigentlich die Identnummer über dem Motorcode aus? Hatt vielleicht jemand einen KFZ- Brief/Schein von einem e34 520i oder einem e36 320i daheim rumliegen oder vielleicht eine Kopie? ich betrink mich heute!!!!

Also folgendes: Hab auf dem motor das Typenschild einigermaßen sichtbar machen können. Aufschrift: 31217773 20 6S 2 Mein Problem ist, wenn ich im BMW ETK nun nach der nummer 121 777 3 suche kommt ein e30 325 USA raus! Bmw meinte eben ich brauch die Fahrgestellnummer oder eine Ident-nummer damit die mir irgendwelche papiere für den Motor rausrücken! Also es ist definitiv ein 2,0l mit Vanos. Kann mir jemand weiterhelfen?

Hi suche jamex tieferlegungsfedern- gutachten. Va 7004 L und ha 7005 L. Danke

Hi hat vll auch jemand die se felgen auf seinem e30?

Hi, na dann schalt ich die halt zusammen die zündspulen. Brauch nicht umbedingt dieses zinkblech. Dachte mir schon, da an der stelle der vorbesitzer bepfuscht hat. Danke euch.

Hi, also ich hab im netz vorher schon fotos von nem m50-Kopf gesucht, aber wie du schon gesagt hast, nur die M52-Zinkbleche entdeckt. Im Bmw ersatzteilekatalog hab ich auch nur die Zündspule+ Halteblech entdeckt. Aber ich dachte mir schon, dass alle Zündspulen einen Massekontakt haben müssen. Danke dir schonmal. Hat vielleicht sonstjemand ein foto von einem M50 Kopf, mit der richtigen anordnung der Haltebleche?