Zinnoberrot87

Müsste sich dann nicht das gesamte Kombiinstrument seltsam verhalten? Wo genau ist denn das Massekabel?

Müsste sich dann nicht das gesamte Kombiinstrument seltsam verhalten? Wo genau ist denn das Massekabel?

@jochen: War bei mir so ähnlich, musste zu Prüfungen und genau da hat sich die Zylinderkopfdichtung verabschiedet. Werd dann mal heute ne Zahnscheibe drunter packen und gucken, wies aussieht. Ne neue Anzeige kostet mich bei BMW mehr als 200Euro!!! Bei nem Autoverwerter hab ich mir ne gebrauchte und geprüfte für 10Euro bestellt. Wie seh ich denn ob ich den richtigen Lüfter drin hab? Im Stand lässt er sich zwar drehen, dreht aber nach Loslassen nicht weiter, wie ich gelesen habe soll das wohl ein gutes Zeichen sein, kann er da trotzdem kaputt sein? Hast du das Thermometer einfach in den offenen Kühlwasserbehälter gehalten?

@jochen: War bei mir so ähnlich, musste zu Prüfungen und genau da hat sich die Zylinderkopfdichtung verabschiedet. Werd dann mal heute ne Zahnscheibe drunter packen und gucken, wies aussieht. Ne neue Anzeige kostet mich bei BMW mehr als 200Euro!!! Bei nem Autoverwerter hab ich mir ne gebrauchte und geprüfte für 10Euro bestellt. Wie seh ich denn ob ich den richtigen Lüfter drin hab? Im Stand lässt er sich zwar drehen, dreht aber nach Loslassen nicht weiter, wie ich gelesen habe soll das wohl ein gutes Zeichen sein, kann er da trotzdem kaputt sein? Hast du das Thermometer einfach in den offenen Kühlwasserbehälter gehalten?

Mag sein, dass ich einfach ein bisschen überempfindlich bin auf die Temperaturanzeige. Der Grund dafür ist, dass mein e39 erst vor kurzem über den Jordan ging, die Zylinderkopfdichtung hatte sich verabschiedet. Die Tage davor hatte ich das Warnen der Temperaturanzeige ignoriert und gehofft, dass sie nur spinnt, dem war aber leider nicht so. Es gibt ja viele bei denen die Temperaturanzeige wie ne eins steht, obwohl lt. BMW alles zwischen 10 und 2 Uhr im grünen Bereich ist. Und da ich nächste Woche für zwei Monate in die Schweiz will, will ich mich auf meine Temperaturanzeige verlassen können. Der Tipp mit der Unterlegscheibe ist gut, wenns nichts nützt, werd ich mir halt ne neue Anzeige mit Spule besorgen, kostet ja hoffentlich nicht die Welt.

Mag sein, dass ich einfach ein bisschen überempfindlich bin auf die Temperaturanzeige. Der Grund dafür ist, dass mein e39 erst vor kurzem über den Jordan ging, die Zylinderkopfdichtung hatte sich verabschiedet. Die Tage davor hatte ich das Warnen der Temperaturanzeige ignoriert und gehofft, dass sie nur spinnt, dem war aber leider nicht so. Es gibt ja viele bei denen die Temperaturanzeige wie ne eins steht, obwohl lt. BMW alles zwischen 10 und 2 Uhr im grünen Bereich ist. Und da ich nächste Woche für zwei Monate in die Schweiz will, will ich mich auf meine Temperaturanzeige verlassen können. Der Tipp mit der Unterlegscheibe ist gut, wenns nichts nützt, werd ich mir halt ne neue Anzeige mit Spule besorgen, kostet ja hoffentlich nicht die Welt.

Hmm, ich denke am besten bau ich mir zuerst ne neue Anzeige mit Spule und so ein und gucke dann mal weiter. Weißt du denn, ob die Nadel für die Temperaturanzeige gedämpft sein muss? Also so wie bei der Tankanzeige: wenn man sie manuell bewegt, fällt sie langsam zurück. Kann es vllt noch sein, dass der Temperaturfühler selbst defekt ist? Wo sitzt der eigentlich und wie könnte ich das testen? Ihr merkt, ich habe das Buch "So wirds gemacht" noch nicht, deshalb stell ich soviele einfache Fragen:-) bestellt isses aber schon

Hmm, ich denke am besten bau ich mir zuerst ne neue Anzeige mit Spule und so ein und gucke dann mal weiter. Weißt du denn, ob die Nadel für die Temperaturanzeige gedämpft sein muss? Also so wie bei der Tankanzeige: wenn man sie manuell bewegt, fällt sie langsam zurück. Kann es vllt noch sein, dass der Temperaturfühler selbst defekt ist? Wo sitzt der eigentlich und wie könnte ich das testen? Ihr merkt, ich habe das Buch "So wirds gemacht" noch nicht, deshalb stell ich soviele einfache Fragen:-) bestellt isses aber schon

Also ich hatte die Kombi draußen, hab die Temperaturanzeige mit Spule abgenommen, die Kontakte sahen gut aus, die Muttern waren eig auch noch fest. Mir ist aufgefallen, dass der Zeiger für den Tankstand gedämpft ist, also nach manueller Bewegung langsam zurückgeht, während der Zeiger für die Wassertemperatur nicht gedämpft ist, vermute daher, dass das die Anzeige kaputt ist. Habe mal nach Bernds Vorschlag den Motor kalt gestartet aber auch nach langem Warten (schon lange warm) den Viskolüfter nicht höher laufen gehört. Wie kann ich eindeutig feststellen ob der seinen Job macht oder nicht?

Also ich hatte die Kombi draußen, hab die Temperaturanzeige mit Spule abgenommen, die Kontakte sahen gut aus, die Muttern waren eig auch noch fest. Mir ist aufgefallen, dass der Zeiger für den Tankstand gedämpft ist, also nach manueller Bewegung langsam zurückgeht, während der Zeiger für die Wassertemperatur nicht gedämpft ist, vermute daher, dass das die Anzeige kaputt ist. Habe mal nach Bernds Vorschlag den Motor kalt gestartet aber auch nach langem Warten (schon lange warm) den Viskolüfter nicht höher laufen gehört. Wie kann ich eindeutig feststellen ob der seinen Job macht oder nicht?

Hallo, hab gerade die Kombi draußen. Sieht doch komplizierter aus, als ich dachte. Welche Kontaktflächen meintest du? Die Muttern waren gar nicht so lose.

Hallo, hab gerade die Kombi draußen. Sieht doch komplizierter aus, als ich dachte. Welche Kontaktflächen meintest du? Die Muttern waren gar nicht so lose.

Werd das mal morgen genauso machen. Vielen Dank. Melde morgen wies gelaufen ist.

Werd das mal morgen genauso machen. Vielen Dank. Melde morgen wies gelaufen ist.

Danke. SI bedeutet soweit ich weiß Service-Intervall oder? Ist das die Platine die hinter dem KI sitzt?

Danke. SI bedeutet soweit ich weiß Service-Intervall oder? Ist das die Platine die hinter dem KI sitzt?

Such mir grad Winterreifen und würd gern wissen, ob du mittlerweile ne Antwort auf deine Kostenfrage hast?:)

Such mir grad Winterreifen und würd gern wissen, ob du mittlerweile ne Antwort auf deine Kostenfrage hast?:)

Und was mich noch interessiert: Hat der E30 einen Innenraumfilter und wenn ja wo sitzt der? Da jat iwie jeder ne andere Meinung zu soviel ich mich umgelesen habe. Die WaPu ist übrigens neu.

Und was mich noch interessiert: Hat der E30 einen Innenraumfilter und wenn ja wo sitzt der? Da jat iwie jeder ne andere Meinung zu soviel ich mich umgelesen habe. Die WaPu ist übrigens neu.

Finds voll gut, dass du so vielen Leuten hier hilfst, hab schon viele Beiträge von dir gelesen! Worüber kriegt der Lüfter denn sein Signal, dass die Kupplung jetzt greifen soll? Also ich überprüf mal die Muttern am KI und wenn die Temperatur dann immer noch hoch angezeigt wird, will ich die Wassertemperatur direkt messen. Wie sollte ich da am besten vorgehen: Einfach Kühlwasserbehälter öffnen, Multimeter mit Temperaturfühler in den Behälter halten, Motor starten und warmlaufen lassen und messen? Hatte nämlich iwo gelesen, dass man an beiden Stutzen messen sollte oder sowas. Achja, wenn ich schon das KI abnehme: Die Nadel der Spritverbrauchsanzeige hängt bei Starten des Motors bei max. Verbrauch fest, woran könnte das liegen? Danke

Finds voll gut, dass du so vielen Leuten hier hilfst, hab schon viele Beiträge von dir gelesen! Worüber kriegt der Lüfter denn sein Signal, dass die Kupplung jetzt greifen soll? Also ich überprüf mal die Muttern am KI und wenn die Temperatur dann immer noch hoch angezeigt wird, will ich die Wassertemperatur direkt messen. Wie sollte ich da am besten vorgehen: Einfach Kühlwasserbehälter öffnen, Multimeter mit Temperaturfühler in den Behälter halten, Motor starten und warmlaufen lassen und messen? Hatte nämlich iwo gelesen, dass man an beiden Stutzen messen sollte oder sowas. Achja, wenn ich schon das KI abnehme: Die Nadel der Spritverbrauchsanzeige hängt bei Starten des Motors bei max. Verbrauch fest, woran könnte das liegen? Danke

Danke für die schnelle Antwort!! Ich habe ja danach den Motor im Stand ohne Fahrtwind laufen lassen, und konnte die Visco dann mit ner Zeitung anhalten. Im motor-talk (und zwar hier: http://www.motor-talk.de/forum/temperatur-zu-hoch-t1243750.html?page=4) habe ich gelesen, dass der Viskolüfter dann nicht mehr anzuhalten sein sollte? Zitat: da gibt es diverse Tests: 1) Motor aus und der Lüfter sollte sich leicht drehen lassen 2) Motor kalt an und der Lüfter sollte sich leicht anhalten lassen 3) Motor an und heiß bzw. über Betriebstemperatur und der Lüfter sollte einem beim Anhalten die Finger abschlagen Wenn 1-3 zutrifft, ist alles in Ordnung und den Rest zahlt die Krankenkasse http://static.motor-talk.de/img/smilies/biggrin.gif also, wenn der Motor echt geheizt wurde, sollte er laufen wie ein Staubsauger und dann würde ich die Finger von lassen, den Propeller anzuhalten. Auch mit Schutzhandschuhen oder einer Zeitung als Bremse besteht die Gefahr, sich 1a) selbst zu verletzen oder aber 2a) damit eines der Plastikschaufeln zu beschädigen Gruß Jochen Stammt das übrigens von dir?:) Also, ich bin im Schrauben noch nicht so erfahren, ich versteh den Kühlkreislauf in etwa so: Unterhalb der Temperatur von 88Grad ist das Thermostat geschlossen und der Motor wird über den kleinen Kreislauf gekühlt, danach öffnet das Thermostat und der Motor wird über den großen Kreislauf gekühlt, der den Lüfter beinhaltet. Das hieße ja, dass der Viscolüfter ab 88Grad anfangen müsste zu greifen und dann nicht mehr anzuhalten sein sollte? Hab deswegen heute mal folgenden Test durchgeführt: Motor aus, --> der Lüfter lässt sich leicht drehen, stoppt aber relativ schnell, soweit ich weiß normal? Dann im Stand kalt gestartet und gewartet, bis der Motor auf Betriebstemperatur war, dabei den Lüfter beobachtet und eigentlich erwartet, dass er ab 88Grad beginnen sollte auf Stufe 2 zu drehen. Passierte aber nicht. Daraufhin ne längere Fahrt gemacht und nochmal probiert den Lüfter bei laufendem Motor im Stand anzuhalten, das ging problemlos. Von daher vermutete ich, dass die Kupplung hin ist. Ist da iwas falsch in meinem Verständnis?

Danke für die schnelle Antwort!! Ich habe ja danach den Motor im Stand ohne Fahrtwind laufen lassen, und konnte die Visco dann mit ner Zeitung anhalten. Im motor-talk (und zwar hier: http://www.motor-talk.de/forum/temperatur-zu-hoch-t1243750.html?page=4) habe ich gelesen, dass der Viskolüfter dann nicht mehr anzuhalten sein sollte? Zitat: da gibt es diverse Tests: 1) Motor aus und der Lüfter sollte sich leicht drehen lassen 2) Motor kalt an und der Lüfter sollte sich leicht anhalten lassen 3) Motor an und heiß bzw. über Betriebstemperatur und der Lüfter sollte einem beim Anhalten die Finger abschlagen Wenn 1-3 zutrifft, ist alles in Ordnung und den Rest zahlt die Krankenkasse http://static.motor-talk.de/img/smilies/biggrin.gif also, wenn der Motor echt geheizt wurde, sollte er laufen wie ein Staubsauger und dann würde ich die Finger von lassen, den Propeller anzuhalten. Auch mit Schutzhandschuhen oder einer Zeitung als Bremse besteht die Gefahr, sich 1a) selbst zu verletzen oder aber 2a) damit eines der Plastikschaufeln zu beschädigen Gruß Jochen Stammt das übrigens von dir?:) Also, ich bin im Schrauben noch nicht so erfahren, ich versteh den Kühlkreislauf in etwa so: Unterhalb der Temperatur von 88Grad ist das Thermostat geschlossen und der Motor wird über den kleinen Kreislauf gekühlt, danach öffnet das Thermostat und der Motor wird über den großen Kreislauf gekühlt, der den Lüfter beinhaltet. Das hieße ja, dass der Viscolüfter ab 88Grad anfangen müsste zu greifen und dann nicht mehr anzuhalten sein sollte? Hab deswegen heute mal folgenden Test durchgeführt: Motor aus, --> der Lüfter lässt sich leicht drehen, stoppt aber relativ schnell, soweit ich weiß normal? Dann im Stand kalt gestartet und gewartet, bis der Motor auf Betriebstemperatur war, dabei den Lüfter beobachtet und eigentlich erwartet, dass er ab 88Grad beginnen sollte auf Stufe 2 zu drehen. Passierte aber nicht. Daraufhin ne längere Fahrt gemacht und nochmal probiert den Lüfter bei laufendem Motor im Stand anzuhalten, das ging problemlos. Von daher vermutete ich, dass die Kupplung hin ist. Ist da iwas falsch in meinem Verständnis?

Hallo, bin neu hier im Forum und fahre seit ein paar Tagen einen E30 318i 113ps bj87. Hab grade den Zahnriemen wechseln lassen und bei der Gelegenheit die Wasserpumpe und das Thermostat gleich mit. Allerdings verhält sich die Temperaturanzeige echt seltsam: Wenn ich die Zündung betätige, pendelt sich die Nadel zitternd auf ihren Wert ein. Wenn ich die Zündung in warmen Zustand betätige, pendelt sie sich fast im roten Bereich ein und geht nach Starten des Motors langsam wieder zurück. Wenn ich Stadtverkehr fahre oder Landstraßen mit 70km/h, steht die Nadel auf ein Strich über Mitte, bei 130 wirds etwas kühler. Hab dann mal den Viskolüfter getestet: Im Stand lässt er sich bei kaltem Motor leicht anhalten, nach einer viertelstündigen Fahrt bei durchschnittlich über 100km/h auch noch. Heißt das definitiv,dass die Visko-Kupplung hinüber ist? Welche Indizien gäb es noch dafür? Möchte zunächst mal die Muttern am KI hinten überprüfen, wie baue ich das KI aus? Vielen Dank, Andreas