torsten80

Kannst ja auch mit dem S50 anfangen und dich dann mit dem Turbo auf dem S50 hocharbeiten. Aber nochmal... einen Turbo für 3000,-€ aufzubauen und damit mehr als 300KM fahren ohne das alles auseinanderfliegt, ist... unmöglich... Du brauchst mal als absolutes Minimum: Krümmer (500€), Turbolader (1000€), Wastegate & Blow-Off (500€), Benzinpume (250€), Injektoren (600€), Ladeluftkühler samt Verrohrung, (500€) neues Steuergerät (600€), Stahlkopfdichtung und Stehbolzen (400€), Kleinteile wie Sensoren, Öl- und Wasserleitungen, Controller, Verbindungselemente, etc. (1000€). Zum Schluss noch ein paar Stunden auf der Rolle um dein Baby auch haltbar abzustimmen (300€) Dann kannst du mal von Hof Rollen.... spätestens dann aber du die ca. 500Nm auf die Serienkupplung loslässt, brauchst du die nächsten 1000€ für ne neue Kupplung. Dann findet sich immernoch hier und da was, was man nicht mit eingeplant hat - zum Schluss liegst dann bei minimum 7 Scheinen für nen halbwegs gescheiten Umbau. So, dann fährt der gute mal... genau bis zum nächsten TÜV oder Verkehrskontrolle... und nen Turbo einzutragen ist bei weitem aufwendiger als einen Serienmotor in die Karosse zu hängen. Alleine das Abgasgutachten für den Turbo kostet dich 1500€ PRO VERSUCH. Mein Fazit zum Turbo: endweder richtig oder garnicht. Grüße Torsten

Danke. Irgendwie komm ich mit den Zeichnungen aber immernoch nicht ganz klar... wo geht da was hin? Hier hab ich das ganze nochmal abfotographiert... Leitung eins und zwei sind dann also die Entlüftungsleitungen die zum Ausgleichsbehälter gehen? Von wo kommen die dann?? Und dann ist da noch die Leitung 3 die direkt aus dem Tank kommt... Grüße Torsten

Wenn das finanzielle geregelt ist, würde ich den Turbo nehmen - allerdings nur, wenn du nicht nur nen Fön mit 0,5bar reinlegst. Meiner Meinung macht alles unter einem bar LD keinen Sinn - für 3000,-€ kannst du das aber vergessen. Da schreibst noch ne 1 davor, dann passt das schon eher. Wenn du mit 3000€ zurecht kommen musst, dann auf jeden Fall den S50! Und anfälliger als ein M50 mit ordentlichem Turbo ist der S50 auch nicht. Grüße Torsten

Ah okay - danke. Wo gehen die Leitungen denn dann hin? Hatte eigentlich gedacht, dass der Tank über den Aktivkohlefilter im Motorraum entlüftet wird - und zu dem geht ja nur eine Leitung, oder? Und der kleine Anschluss, der direkt aus dem Tank kommt, geht wahrscheinlich zum Ausgleichsbehälter, oder? ---EDIT--- Walbro ist der Name der verbauten Benzinpumpe.

So, habe heute endlich mal die neue Walbro eingebaut... war ne ganz schöne Frickelei das Teil durch die winzige Öffnung im Tank zu bekommen - aber nach einer kleinen Bearbeitung der Aufnahme gings dann doch irgendwie mit viel fummeln und fluchen Ich hab jetzt allerding noch einige Schläuche und Anschlüsse am Tank gefunden... zum einen sind da ja die Vor- und Rücklaufleitung, die an die Pumpenaufnahme gehen - da fällt mir grade noch ein - ist das richtig, dass der Tank nur über den Bajonetverschluss verschlossen wird? Irgendwie hab ich das Gefühl, dass sich das Teil relativ einfach lösen kann, oder? Okay - zurück zu den Leitungen - also Vor- und Rücklauf sind klar. Dann kommt ein paar cm neben der eigentlichen Aufnahme nochmal ein Schlauch aus dem Tank... ich könnte mir vorstellen, dass das eventuell die Tankentlüftung sein könnte? Außerdem laufen nochmal 2 weitere Leitungen über den Tank (mit vor und Rücklauf also insgesamt vier) Wozu sind die denn da? Danke und Gruß Torsten

Hallo zusammen, wer von euch fährt denn E85? Hintergrund ist der, dass mein Pumpenlieferant (Walbro) geschrieben hat, dass die Kabel im Tank bei Verwendung von E85 isoliert werden sollten. Das Problem ist aber nun, dass ich die isolierten Kabel nicht (gasdicht) durch den Tankeinsatz bekomme - stattdessen würde ich lieber die Kabel an die Standardanschlüsse der Serienpumpe anlöten und dann von aussen sauber auf den Kabelbaum gehen - allerdings wären sie dann eben nicht mehr isoliert. Wie habt ihr denn das Problem gelöst? Oder ist eine Isolierung nicht zwingend notwendig? Grüße Torsten

Habe das Problem mit den Düsen mittlerweile geklärt... danke noch mal an Peter von No-Limits, der mir die Steuerung der UMC noch mal genau erklärt hat. Wie du schon richtig vermutet hast, sind die Düsen massegesteuert. Das alle Plus Kabel immer rot sind, kann ich so nicht unterschreiben... bin jetzt am nächsten Punkt - den Zündspulen - und hier scheint die 12V Leitung grün zu sein.

Hallo zusammen, so langsam wird es bei meinem Projekt Zeit, sich um die Verkabelung des Motors zu kümmern. Da ich von elekrischen Dingen jetzt nicht soooo viel Ahnung habe und die verbauten Teile einfach zu teuer sind um zu experimentieren, würde ich mich freuen, wenn ihr mich hier bei meinem Kabel-Projekt unterstützen könntet. Die Ausgangsbasis sieht wie folgt aus: - Karosse und alle Fahrzeugkabelbäume: E30 2-Türer NFL BJ:12/90 - Motorkabelbaum: M50B25 BJ91 - Alle Sensoren und Anschlüsse am Motor vom M50B25 - Ausnahme Kühlwassertemperatursensor im Kopf ist der 4-polige vom M52 Motor - Steuergerät: UMC von No limits mit universellem Kabelbaum Für die Verkabelung schlachte ich den originalen Kabelbaum nach und nach, damit ich zumindest auf allen Anschlüssen die richtigen Stecker habe. Schritt 1. Anfangen möchte ich nun mit der Verkabelung der Injektoren und Zündspulen. Hier stoße ich aber gleich an meine Grenzen... http://www.avid-speed.com/private/bmw/E30/inj_Kabel-3.jpg [Teil des originalen Kabelbaums für Injektoren und Zündspulen] Laut dem UMC Kabelbaum sollen alle Injektoren eine separate Masse und separates 12V+ bekommen. Im BMW-Kabelbaum sieht das allerdings anders aus... hier haben alle injektoren entweder ein gemeinsames plus oder eine gemeinsame Masse - (genaues weiss ich nicht - würde aber mal anhand der Kabelfarbe auf ein gemeinsames Plus tippen) http://www.avid-speed.com/private/bmw/E30/inj_Kabel-1.jpg Alle Injektoren laufen mit den rot-weisen Kabeln auf ein dickeres rot-weises Kabel und verlassen dann als ein Kabel den Kabelbaum Richtung DME. Das jeweils zweite Kabel am Injektor geht einzeln zur DME (hier z.B. braun-weises Kabel an Zylinder 1) Meine Fragen sind nun: - Wie finde ich heraus, welches die Masse und welches plus ist? - Wann passiert, wenn die Kabel vertauscht angeschlossen werden (verwende niederohmige Injektoren)? - Muss ich die zusammenlaufenden Kabel auftrennen, oder kann ich dann wie an der DME auch alles über ein Kabel laufen lassen? Vielen Dank schon mal für eure Hilfe!!! Grüße Torsten

Super, danke! Hab's hinbekommen Grüße Torsten

Hallo zusammen, ich wollte heute morgen meinen BKV ausbauen... war ein ganz schönes Gefummel die Muttern im Fußraum zu lösen. Irgendwann hatte ich sie dann doch aber alle ab. Die Bremsleitungen gingen auch gut weg. Das einzige was ich nicht hinbekommen habe, ist den Bolzen an dem auch die Rückholfeder eingehangen ist aus der Gabel zu bekommen. Die Einbauposition ist einfach zum Kann mir jemand den Trick verraten? Danke und Gruß Torsten

Hallo zusammen, leider musste ich heute feststellen, dass mein schöner neuer 325i Tropenkühler nicht mit der Airbox zusammen passt. Der Einlass der Box ist direkt vor dem Rücklaufanschluss vom Kühler. Da der M3 ja den Rücklauf auf der anderen Seite hat, wäre dieser Kühler vielleicht interessant für mich - zumal es von dem auch schöne große Vollalu Versionen gibt. Da die Teile aber nur zum probieren etwas teuer sind, würde mich interessieren, ob zumindest jemand weiss,ob der Kühler an den originalen Aufnahmepunkten von non-M3 Varianten passt. Danke und Gruß Torsten

Hallo zusammen, heute ist endlich mein 325i Kühler in der Tropenausführung angekommen. Passen tut das Teil soweit, allerdings habe ich absolut keine Ahnung welche Kühlwasserschläuche jetzt die richtigen sind. Kann mir da jemand einen Tipp geben? Grüße Torsten

Servus Leute, mein Umbau ist nun langsam soweit, dass ich mir Gedanken machen muss, wie ich die Karrosserie wieder komplettiere. Da die alte Frontmaske massiv Rost angesetzt hatte, habe ich diese komplett entfernt. Die neue Maske ist nun da - ich habe sie auch schon mal reingehalten. Sieht alles soweit ganz gut aus - trotzdem frage ich mich nun, wie ich die wohl am besten ausrichte Gibt es irgendwelche Masse bzw. Messpunkte damit die Front dann später auch wieder dort steht wo sie hingehört? Danke und Gruß Torsten

Was haltet ihr von dem hier... das ist doch die Topenausführung, oder? Netzmaß: 550x440x34 http://www.ebay.de/itm/AVA-QUALITY-COOLING-Kuhler-fur-Motorkuhlung-BMW-E30-u-a-/171245032683?pt=DE_Autoteile&hash=item27deffd4eb Grüße Torsten

Kingt gut... dann werde ich wohl auf so einen e28 Kühler zurück greifen. Was wäre denn alternativ die Teilenummer von dem Tropenteil? Grüße Torsten

Der Bremskraftverstärker ist Serie. Allerdings hab ich eine andere Ansaugspinne... die sitzt etwas höher.

Hallo zusammen, welcher ist eurer Meinung nach der Kühler mit der größten Kühlleistung der in den E30 passt? Die E36 Kühler sollten ja eigentlich in die Aufnahmen passen, oder? Wie schauts da mit den Leitungen aus? Passen die, oder muss ich mir komplett neue Leitungen anfertigen lassen? Grüße Torsten

So, hab alles vermessen und dann eine Lösung gefunden... der Motor stand tatsächlich 2cm zu weit rechts. Ich habe dann die Zentrierdorne von den Motorlagern entfernt, und die Lager in die statt in die eigentliche Aufnahme durch die Bohrung der Zentrierung gesteckt. Jetzt sitzt der Motor perfekt mittig. Falls es jemand interessiert... ich habe links 10mm unterlegt und rechts 20mm... Grüße Torsten

Servus zusammen, ich habe ein merkwürdiges Problem bei meinem M50 Umbau... meiner Meinung nach sitzt der ganze Motor zuweit rechts... ich habe auf der linken Seite das exzentrische E34 M20 Lager schon ganz nach links gedreht... das rechte Motorlager ist das zentrische E30 M20 Lager. ...gefühlt würde ich sagen, mir fehlen ungefähr 1,5cm nach rechts... das sieht man vor allem wenn man schaut, wo das Getriebe steht im Tunnel steht... ist irgendwie alles einen Tick zu weit rechts. Hat jemand ne Idee, wo ich ansetzen könnte? Grüße Torsten

Super, danke!

Wenn er Sprit, Luft und Zündfünke hat, dann kann es meiner Meinung nur noch am flaschen timing liegen - sprich, der Zündfünke kommt entweder zu früh oder zu spät... kannst du den Zündwinkel abblitzen? Grüße Torsten

Servus zusammen, ich habe heute versucht, die E36 328i Kardanwelle bei meinem M50 Umbau zu montieren. Das E36 Mittellager habe ich gegen das E30 Lager getauscht... soweit so gut... in freudiger Erwartung werfe ich mich unters Auto - und... DAS NEUE E30 LAGER PASST NICHT!!! Die Lochabstände an der Karosserie und am Lagerflansch sind unterschiedlich... an der Karosserie habe ich 130mm gemessen... am Flansch 138mm. Hat einer eine Idee, was hier das Problem sein könnte? Gibt es doch unterschiedliche Lager am E30? Und wenn ja, welches Lager muss ich für die 328i Welle nehmen? Danke und Gruß Torsten

keine ne Idee? Grüße Torsten

Servus zusammen, ein kleines Problem, stellt sich langsam als ein immer größer werdendes heraus... Ich habe in meinem E30 ein Lenkgetriebe vom E46 verbaut. Da ich einen M50 Motor verbaut habe, habe ich auch eine Pumpe aus dem 325i verbaut. Da weder die E30 Leitungen noch die E46 Leitungen zufriendenstellend gepasst haben, wollte ich eigentlich neue Leitungen bei Hansa Flex anfertigen. Jetzt bekommen die das aber aus verschiedensten Gründen auch nicht auf die Kette... Nun bin ich am überlegen, welche OEM-Leitungen wohl am besten für meine Kombination passen würden... wichtig wäre mir in erster Linie die Druckleitung von der Pumpe ins LG. Hat da jemand einen Tipp für mich? Danke und Gruß Torsten

Den Wert habe ich aus dem Teilekatalog... siehe hier: http://de.2009.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Compact/Europe/323ti-M52/LHD/M/2000/june/browse/gearshift/gearbox_shifting_parts/ Eine Frage habe ich noch... gibt es einen besonderen Trick, wie ich den Schaltarm vom restlichen Gestänge bekomme, oder einfach das Kugelgelenk rausdrücken? Grüsse Torsten