torsten80

Danke! Dann werde ich da wohl mal zuschlagen Bei dem MauchTech-Teil... ja... naja... lange Geschichte... am meisten hat mich jetzt eigentlich zum Schluss gestört, dass der gute Rolf seinen support wohl komplett eingestellt hat und sich tot stellt. Problem 1: Die Tankanzeige kennt nur entweder ganz leer, fast leer, halbvoll und voll... zwischen halbvoll und fast leer liegen ca. 2 Liter... Problem 2: (schwerwiegend!) Ich habe mir einen kühlwassertemperaturabhängigen roten Drehzahlbereich (wie beim E46 M3) einbauen lassen... (mal davon abgesehen, dass die Qualität der Arbeit echt amateurhaft aussieht weil gescheite Streuscheiben fehlen - man sieht also statt eines rot leuchtenden Rechteckes in dem Rechteck nur einen roten Punkt) die ganze dazugehörige Elektrik hat mir nach kurzer Zeit fast das Auto abgefackelt... unverhofft kam mit einem Mal Qualm aus dem Kombiinstrument. Natürlich schnell Zündung aus und Batterie abgeklemmt... seit dem leuchten die LEDs nur noch ganz schwach und ungleichmäßig... Davon abgesehen gab es noch einige andere Probleme (komplettes Kombiinstrument an Dauerplus angeschlossen, die Zusatztankanzeige ohne Funktion... usw. usw) Alles in allem sehr schade...

Hallo zusammen, ich habe momentan ein umgebautes Maus-Tech Kombiinstument im E30 und bin damit (leider) total unzufrieden... ich habe jetzt ein originales Kombiinstrument von einem VFL gefunden, dass bei mir rein von den Anzeigen (55L Tank 7000DZM) passen würde. Allerdings ist hier ein 4Zyl. Codierstecker eingebaut - während bei mir ein M50 werkelt... Meine Frage ist deshalb... sind die Codierstecker vom VFL und NFL untereinander austauschbar? Und wenn ja, sind die elektrischen Anschlüsse am Kombiinstrument gleich? Danke für eure Hilfe... Danke und Gruß Torsten

Hallo zusammen, Ich habe im Zuge meines Umbaus auch ein umgebautes Kombiinstrument verbaut. Mir sind nun einige Punkte aufgefallen, die mir etwas Kopfzerbrechen machen... ich fang einfach mal an... Tankuhr Bei der Tankuhr ist mir aufgefallen, dass mein altes Steuergerät einen schönen gedämpften Zeiger hat - während das neue ziemlich zitterig (dafür aber sofort) an Ort und Stelle springt. Optisch gefällt mir die gedämpfte Anzeige besser - die Frage ist nun - gab es da zwei unterschiedliche Zeigertypen, oder ist eines der beiden vielleicht einfach defekt. Außerdem ist mir aufgefallen, etwas beide merkwürdig beim Tanken reagieren... die aus dem ursprünglichen Kombiinstrument zeigt direkt nach dem Betanken erst einmal ca. 10l zu viel an (ca. 30l eingefüllt - und 40l angezeigt) - nach einigen Minuten steht die Anzeige dann knapp über 30l - wäre für mich soweit akzeptabel. Die Anzeige aus dem neuen Kombiinstrument hat keine Literanzeige sondern eine leer - halbvoll - voll Skalierung. Hier steht die Anzeige dann schon kurz vor voll und geht dann auch wieder nach einigen Minuten etwas zurück. Alles in allem würde ich aber sagen, dass die neue Tankuhr deutlich zu viel anzeigt. Beim Abpumpen den Benzins (oder besser gesagt des E85) habe ich festgestellt, dass zumindest die neue Anzeige sehr sprunghaft auf ein Abpumpen reagiert... sprich sie blieb erst mal eine Weile dort wo sie war um dann mit einem mal unter heftigem Zappeln auf quasi null abzufallen. Die Abpumpgeschwindigkeit lag bei ca. 7l pro Minute. Meine Frage dazu wäre - ist das bekannt, dass die Anzeigen so reagieren bzw. ist das normal? Zur Info sollte ich vielleicht noch sagen, es ist ein 55l Tank verbaut - die Tankgeber habe ich in der Bucht geschossen - es sollte eigentlich auch ein 55l Geber sein - mit Sicherheit kann ich das aber nicht sagen. Gleiches gilt für die Kombiinstrumente... das ursprüngliche Kombiinstrument war verbaut - von daher gehe ich mal davon aus, dass es eine 55l Anzeige hat (steht zumindest auch so auf der Anzeige) bei dem neuen kann ich nur vermuten dass es passt - war zumindest so bestellt. Serviceintervallanzeige: Hier habe ich das Problem, dass bei dem neuen Instrument die Anzeige permanent leuchtet und nicht wie gewöhnlich nach ein paar Sekunden ausgeht. Beim originalen Kombiinstrument geht die Intervallanzeige aus. Hat jemand eine Idee woran das liegen könnte? Vielen Dank schon mal für eure Hilfe! Viele Grüße Torsten

So, hab einfach mal bestellt und Glück gehabt... unter der Teilenummer 61 13 0 007 442 bekommt man etwa 30cm Kabel an dessen Ende die wasserdichte Steckverbindung ist. Grüße Torsten

Hallo zusammen, da der Kabelbaum an meiner Benzinpumpe bereits brüchig ist und ich immer wieder Aussetzer der Pumpe habe möchte ich das Kabel gerne erneuern. Ich habe den eigentlichen Schuh (siehe Bild - schwarze Plastikummantelung) öffnen können und festgestellt, dass die beiden Kabel ein einfaches Rundstecksystem haben. Der Teilekatalog ist dazu jedoch ziemlich dürftig beschrieben... http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/316i-M40/L-A/jan1991/browse/vehicle_electrical_system/circular_connector_d_2_5_mm_system/ Dort gibt es zig Einträge für dieses Rundstecksystem ohne dass die jedoch weiter erläutert werden. Ich brauche im Prinzip zwei Stück Kabel, die vorne dieses Rundstecksystem dran haben... Ich möchte jetzt vermeiden, dass ich eine Woche auf die Teile warte, Mondpreise dafür bezahle und die dann zum Schluss alles in die Tonne werfe weil falsch. Hat jemand schon mit solchen Stecksystemen Erfahrungen sammeln können bzw. kann mir jemand sagen, welche Teilenummer hier die richtige ist? ​http://www.tu80.square7.ch/e30/Benzinpumpe-anschluss.jpg Danke und Gruß Torsten

Vielleicht noch einmal ein kurze Rückinfo bezüglich dem Thema... die Kabeltülle die beim E36 den Durchgang zum Kofferraum verschliesst, passt auch perfekt beim E30 vorne in der seitlichen Karosseriedurchführung. Ich habe die Tülle von meinem E36 Kabel also einfach hinten abgemacht und vorne wieder draufgesteckt - das Kabel mit einem Heissluftfön noch etwas in Position gebogen und schon passt das E36 Batteriekabel perfekt Grüße Torsten

hmmm... das wäre ne Möglichkeit... die E36 Tülle sollte es ja noch geben Du hast nicht zufällig Fotos von deiner bearbeiteten Aussparung?

Hallo zusammen, ich habe bei meinem Fahrzeug jetzt die Batterie nach hinten in den Kofferraum gesetzt. Dazu habe ich das Batteriekabel vom E36 verwendet. Leider habe ich nun das Problem, dass ich keine passende Kabeltülle für den Durchgang zum Motorraum habe. Da das Blech an dieser Stelle auch ziemlich scharfkantig ist, mache ich mir Gedanken ob das so auf dauer funktionieren kann. Eigentlich wollte ich die origianal E30 Tülle bestellen und diese irgendwie so modifizieren, dass da E36 Kabel durchpasst. Leider habe ich jetzt aber gesehen, dass dieses Teil wohl nicht mehr lieferbar ist. Hat einer eine Idee, wie man das Problem mit der Durchführung noch lösen kann? Gibt es vielleicht andere Tüllen die zumindest von der Aussengeometrie ebenfalls passen? Vielleicht hat ja jemand auch noch so eine Tülle rumliegen, die er nicht mehr braucht? Danke und Gruss Torsten

Danke für deine ausführliche Rückinfo... Ich meine den Innendurchmesser... die starre Leitung hätte dann 12mm Innendurchmesser und der Schlauch 11mm. Funktioniert das mit dem Schneidring auch auf dem Kunifer Rohr? Und müssten dann beide die gleiche Wandung haben? Wie ist denn der korrekte Fachausdruck für eine solche Art von Verschraubung? Dann kann ich da selber ein bisschen im Netz schnüffeln Danke und Gruß Torsten

Okay, dann hole ich ein bisschen weiter aus... ich habe einen Zusatztank im Kofferraum von dem eine externe Benzinpumpe den Sprit zum Rail befördert. Diese Pumpe hat einen AN8 anschluss - dass heisst also irgendwas mit 12.7mm Innendurchmesser. Da ich im Maximum knapp 8l pro Minute zum Rail schaffen muss, kann ich leider nicht kleiner wie 10mm gehen (optimal wären 12mm). Die standard Anschlüsse die ich kenne (siehe Bild) , kann man eben auf Schläuchen anbringen, aber nicht auf starren Leitungen. Deswegen war die Überlegung starre Leitungen zu verwenden und an den Enden Teflonschläuche anzubringen - die Frage ist nun, wie bekomme ich die Verbindung zwischen PTFE-Schlauch und Rohr zuverlässig dicht dass da auch bei 7bar nichts anfängt zu siffen... http://i.ebayimg.com/t/Universal-Alu-fitting-Rohrbogen-UNF-Gewinde-45-Degree-45-8AN-8-AN-AZ-/00/s/ODczWDEwMDA=/z/OtkAAOSwBLlVNnTV/$_35.JPG Grüße Torsten

Hallo zusammen, ich möchte meine neue Spritleitung aus Grunden der leichten Verarbeitung aus Kunifer herstellen. Da ich bereits ein Bördelgerät für Bremsleitungen besitze würde ich dort gerne an den Enden mit den F-Bördeln arbeiten. Das ganze am liebsten mit einem 12mm Rohr. Das Problem das ich nun habe ist, dass ich a) einfach keine Überwurfmutter finde die auf diese Leitungsgröße passt und b) es keinen Fitting gibt von dem ich dann auf einen Schlauch gehen kann Da hier ja viele hardcore Schrauber unterwegs sind, wollte ich mich mal erkundigen, ob jemand entweder eine Bezugsquelle für diese Teile kennt oder eine andere Möglichkeit weis, um vom Rohr auf einen Schlauch zu kommen. Grüße Torsten

Ich hab mit den Sparcos die Sandlter Konsolen samt Laufschienen genommen... wenn man die "Höhenverstellung" wegmacht (die original Halterungen wegschneiden, 4 neue Löcher in der Konsole bohren und dann die Laufschienen direkt auf die Konsole schrauben) kommt der Sitz schon sehr tief... ich - 1.84m groß - habe so in den Sparco Schalen noch viel Luft nach oben.

nach reichlichem Überlegen werde ich es wohl so machen wie @E30Dan gesagt hat. @ripeete hat natürlich recht, dass eine entsprechend große Pumpe mehr Sprit absaugt wie die kleine liefert. Der Rückfluss vom Motor muss also in jedem Fall in den Catch-Tank gehen - und der sollte auch nicht zu klein dimensioniert sein. Da ich den Motor auf Ethanol umbaue, benötige ich relativ viel Sprit... in der Spitze sind das inkl. Rücklaufstrom ca. 8.0l/min bei 6.5bar Systemdruck. Ich habe mich deshalb jetzt für einen 40l Zusatztank als Catchtank samt Fuelab Prodigy Pumpe entschieden. Die Walbro 450 kommt als Vorförderpumpe in den Serientank und füttert dann den Zusatztank.

Hallo zusammen, für mein momentanes Projekt benötige ich eine adequate Benzinversorgung... mit einer intank Benzinpumpe komme ich da leider nicht mehr hin. Ursprünglich wollte ich eine externe Pumpe verwenden - allerdings habe ich jetzt gesehen, dass es wohl auch Tanks mit zwei Öffnungen gibt (z.B. dieser hier: http://www.ebay.de/itm/KRAFTSTOFFTANK-BENZINTANK-TANK-63-LITER-BMW-3er-E30-NEU-/170609698970?hash=item27b921689a. Meine Frage ist nun: a) passt der Tank rein von den Anschlussmassen auch in den 2-Türer, oder ist dort die Tankgeometrie irgendwie anders? b) ist die zweite Öffnung am Tank identisch zu der "normalen"? Sprich kann ich dort eine zweite Pumpenaufnahme verbauen? Danke und Gruss Torsten

So, ich habe versucht den orignalen Gaszug umzubauen... leider besteht das Problem, dass der Bowdenzug instabil wird, sobald man das Führungsrohr anschneidet... außerdem sieht das so optisch stark nach Baumarkt im Motorraum aus. Mir ist der E36 M50 bzw. M52 Gaszug ins Auge gefallen... die sehen von den Anschlüssen her ganz gut aus... allerdings bin ich mir nicht sicher, ob die Länge reicht. Hat eventuell jemand einen der beiden Gaszüge vorrätig und kann mir die Länge ausmessen? Wäre schade wenn ich das Teil bestelle und dann ist das Teil 5mm zu kurz. (Meine Drosselklappe sitzt ja nicht an der originalen Position, sondern etwas weiter aussen) Die Alternative wäre ein Rechtslenker-Bowdenzug... allerdings hat der a) wahrscheinlich Lieferzeiten ohne Ende und b) müsste ich den auf jeden Fall wieder kürzen - was ich eigentlich vermeiden wollte. Danke und Gruß Torsten

Hmmm... der passt halt nicht an das originale Gaspedal. Ich hätte halt gerne was, was in diesem Bereich ohne Änderungen passt... aber ich werde den mal im Auge behalten. Danke für den Tipp! Grüße Torsten

Hallo zusammen, bei meinem Umbau habe ich mich heute dem Thema Drosselklappe gewidmet. Bei meinem Umbau habe ich eine universelle 80mm Drosselklappe verwendet. Diese hat ein Drosselklappenrad und nicht die Verstellmechanik die man vom BMW kennt. Da mein Auto vorher einen M40 Motor verbaut hatte, habe ich eben auch den originalen Bowdenzug vom M40 verbaut. Dieser hat im Bereich der Anbindung an die Drosselklappenmechanik ein ca. 5cm langes steifes Enstück. Für meine neue Drosselklappe bräuchte ich jedoch einen Gasbowdenzug, der bis zum ende flexibel ist, damit er das Drosselklappenrad umschlingen kann. Meine Frage ist nun, ob jemand einen entsprechenden Bowdenzug kennt, der einerseits ohne Probleme an die E30-Gaspedalmechanik passt und auf der anderen Seite komplett flexibel ist. Von der Länge wäre so zwischen 785mm und 800mm optimal. Länger wäre auch kein problem... würde den dann entsprechend kürzen. Danke und Gruß Torsten

Sorry für die Verwirrung... die Felgen haben selbstverständlich keine ABE für den E30, sondern für den E46. Mein TÜV-Prüfer meinte jedoch, dass eine Eintragung der Felge auf dem E30 machbar wäre. Die ET beträgt 35mm - rechne ich hier die 15mm Spurplatten hinzu, komme ich auf eine ET20. Wie viel die Spur noch einmal über den Umbau vergrössert wird, hatte ich mir mal irgendwo notiert... leider finde ich den Zettel dazu gerade nicht mehr. :( Ist aber der normale 300mm Umbau eben mit der E46 M3 Bremse. @querstrom: Wie hast du das Problem gelöst? Das Radhaus an sich kann ich ja vielleicht noch etwas zurechtklopfen, aber spätestens bei der Radhausverkleidung wirds dann problematisch mit der Nacharbeit. --EDIT-- Ich hab jetzt gerade nochmal nach dem Abrollumfang geschaut... der ist nur 2% grösser wie die Standard 205/55R15... das entspricht einer zusätzlichen Höhe von 0.6mm... Platztechnisch dürfte das also wirklich kein Problem sein... ich bin ratlos.

Hallo Leute, ich bin ja immernoch dabei meinen E30 aufzubauen... heute habe ich die Servolenkung soweit fertig gestellt... leider habe ich jetzt festgestellt, dass die Räder an der VA im Radhaus beim Einlenken im Bereich der Spritzwand (also Richtung Tür) schleifen. Es schleift dabei nicht im äußeren Bereich des Radhauses, wie man es vielleicht bei so einem Umbau erwarten könnte, sondern wie bereits gesagt im Bereich der Türen. Selbst mit ausgebauter Radhausverkleidung schleift es noch Hier mal die Modifikationen: Felgen BBS CH 8.5x17 Reifen Federal RS-R 235/40R17 VA umgebaut auf 5 Loch inkl 15mm Spurplatten pro Seite E46 M3 Bremsscheiben E46 Lenkgetriebe inkl. modifizierter Lenkanschläge. (2mm reduzierter Hub im vergleich zum original E30) H&R Cup Fahrwerk (-40mm an der VA) Ich bin jetzt etwas ratlos, da ich die Räder mit einer ABE für den E30 gekauft habe. Dann sollten die doch ins Radhaus passen, oder? Hat jemand Erfahrungen mit den Reifendimensionen auf der VA? Grüße Torsten

Hmmm, okay - ich finde es zwar immernoch bedenklich, aber wenn das so sein soll, dann lass ich die Löcher mal offen. Danke und Gruß Torsten

Hi zusammen, ich hab heut mal wieder etwas Zeit unterm Auto verbracht... ich habe ja vom Z4 3.0i das Getriebe am M50 verbaut - das Getriebe hat allerdings an der Unterseite direkt im Bereich zum Motorflansch zwei Einbuchtungen. http://www.avid-speed.com/sonstiges/20141129_194858k.jpg Wenn ich die nicht verschließe, dann ist das Getriebe im Bereich der Schwungscheibe an den beiden Punkten offen - ich könnte mir vorstellen, dass das nicht so toll ist, wenn da Dreck und Wasser reinkommen, oder? Bei den Fans hab ich leider keinen Verschlussstopfen gefunden - hat einer eine Idee? http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E85/Europe/Z4_3.0i-M54/L-N/apr2002/browse/manual_transmission/gs6_37bz_dz_sealing_and_mount_parts/ Danke und Gruß Torsten

Wenn du von 5000 auf 4000 runterkommen möhtest, dann müsstest das 3.25er verbauen... Die sind glaube ich im M3 verbaut, und deswegen wahrscheinlich unendlich teuer. Grüsse Torsten

So, gestest... Es ist so wie vermutet - dünnes Kabel von der Lima ab (D+) und alle Warnlampen bis auf die Verschleißanzege gehen aus - die bleibt als einzige an, da ich keine Verschleißkontakte verbaut habe. Grüße Torsten

So würde ich das jetzt auch sehen. Den definitiven Beweis gibts dann heute abend.

Klar leuchtet die Lampe, weil der Strom fliesst - die Frage ist ja, wo fliesst er hin wenn die Lampe leuchtet - ich glaube dass die Lampe eben über diese Leitung geerdet ist und so überhaupt nur Strom fliessen kann. Der Unterschied ist nur, dass die Leitung im off- Zustand über den Anker der Lima geerdet ist. Dreht die Lima, dann wird der Anker bestromt - entsprechend ist an beiden Kabelenden vor und hinter der Lampe die gleiche Spannung. Entsprechend fliesst kein Strom, der die Lampe zum leuchten bringen kann. Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass es im Bordnetz unterschiedliche Spannungen gibt - Wenn die Lima läuft, hat das gesamte Bordnetz ja die 13.8V egal ob an der Batterie oder an der Lima. Wie auch immer - ich werde es heute abend mal probieren und dann berichten. Grüsse Torsten