kepa132

Hallo zusammen, bitte entschuldigt meine verzögerte Antwort. Leider hatte ich nicht eher Zeit mich der Sache nochmals näher anzunehmen. Meines Verständnis nach würde ein eingelaufener Ventiltrieb eher einen gleichmässigen Leistungsabfall hervorrufen, da die Ventile später öffnen und früher schliessen. Sehe ich das richtig? In anbetracht der Symptomatik gehe ich dann eher nicht von dieser Variante als Ursache aus. Der Leistungsabfall ist wirklich abrupt, als würde man einen Schalter umlegen. Auch sind die sonstigen Laufgeräusche im Normalbetrieb völlig normal. In einer befreundeten Werkstatt fragte ich nach dem Auslesen der Fehlercodes. Leider konnten sie es an dem Auto jedoch nicht vornehmen. Nun gibt es u. a. unzählige China Produkte, um Autos mehr oder weniger erfolgreich auszulesen. Gibt es hier ein Produkt, das funktioniert und empfehlenswert ist? Der Drehzahlmesser ansich scheint korrekt zu funktionieren. Die Drehzahlwerte verhalten sich immer noch gleich zur Geschwindigkeit im jeweiligen Gang (nicht gemessen aber meinem Empfinden nach). Auch klingt der Motor nicht so als würde er schneller laufen als der Drehzahlmesser vorgibt. Jedoch brachte es mich auf den Gedanken des Drehzahlbegrenzers. Wie ist dieser gekoppelt mit der Drehzahlanzeige? Ich bin zuvor noch nie in den Begrenzer gefahren. Wie regelt dieser ab? Komplette Einstellung der Spritzufuhr oder nur eine Reduzierung? Am Wochenende konnte ich einen erneuten Test vornehmen. Dabei beschleunigte ich im 4. Gang unter Vollgas, um das Verhalten erneut zu beobachten. Interessant war folgendes: - Der Wagen beschleunigte wie gewohnt aus dem unteren Drehzahlbereich - Bei ca. 5200 Umdrehungen kam der beschriebene Leistungsabfahl, jedoch hatte der Motor noch genügend Kraft um sehr langsam weiter zu beschleunigen (im 5. Gang ist das nicht der Fall) - Bei ca. 5250-5300 Umdrehungen kam die volle Leistung des Motors zurück, die Beschleunigung nahm wieder zu - Bei ca. 5400 Umdrehungen kam erneut der Leistungsabfall. Die verbleibende Kraft reichte nicht mehr aus, um weiter zu beschleunigen. Die Geschwindigkeit fiel sehr langsam ab. Nun pendelte der Motor jedoch häufig zwischen Leistungsrückgewinngung und Leistungsabfall hin und her. Was mir beim letzten Punkt erst aufgefallen ist, dass die Momentanverbrauchsanzeige beim Pendeln ebenfalls zwischen zwei Werten hin und her pendelt. In dem Fall ca. 15 und 18 Liter, wenn ich mich richtig erinnere. Daraus würde ich ableiten, dass etwas mit der Kraftstoffzufuhr oder dem Gemisch nicht in Ordnung zu sein scheint. Wonach lohnt es sich an dieser Stelle zuerst zu suchen? Besten Dank im Voraus!

Hallo E30 Gemeinde, Ich fahre nun seit 8 Jahren immer noch mein erstes Auto, einen 316i Touring. Der Wagen ist mir in der Zeit auch ein bisschen ans Herz gewachsen, vorallem weil er recht zuverlässig ist und sonst eigenhändige Reparaturen gut zulässt. Mittlerweile hat er 250.000km auf der Uhr, wovon die Hälfte durch mich entstanden ist und bereitet mir nun etwas Sorgen. Seit einigen Monaten besteht das Problem, dass der Motor ab etwa 5200-5400 Umdrehungen einen abrupten Leistungsverlust erleidet. Das fällt besonders auf, wenn er unter hoher Last bei der Beschleunigung im 4. oder 5. Gang steht. Grundsätzlich verhält sich der Motor sehr gut. Das Standgas ist ruhig, bei Stadt- oder Landfahrten läuft er schön gleichmässig. Auch gibt er keine unüblichen Geräusche wie ein Klackern oder sonstiges von sich, worüber ich oft schon im Zusammenhang mit dem Ventiltrieb lesen konnte. Fahre ich auf die Autobahn und beschleunige unter Vollgas, zieht er von unten heraus kraftvoll (entsprechend seiner theoretischen 73KW) durch. Lasse ich ihn dann in den höheren Gängen über die 5200 aufdrehen merke ich dann plötzlich wie es einen abrupten Abfall der Leistung gibt. Er zieht nicht mehr wirklich weiter. Im 5. Gang ist es dann sogar so, dass er mit der Geschwindigkeit, in diesem Fall bei ca. 170 Km/h, langsam wieder etwas abfällt bis man merkt, dass er plötzlich wieder seine volle Leistung abrupt zurück bekommt und erneut versucht zu beschleunigen. Bleibt man dann auf dem Gas kann man ein unregelmässiges, sehr langsames Pendeln zwischen Leistungsabfall und Rückgewinnung beobachten. Subjektiv empfunden kommt mit dem Leistungsabfall auch ein dezentes Brummen einher. Dieses ist für mich jedoch wirklich nur dezent wahrnehmbar und verschwindet auch wieder bei der Leistungsrückgewinnung. In seltenen Fällen konnte der Motor das Pendelen auch überschreiten und weiter über die 5200 Umdrehungen hinaus beschleunigen. Nun habe ich nicht gerade zwei linke Hände und die einfacheren Sachen schon behandelt: - Die Zündkerzen wurden gewechselt - Der Luftfilter wurde gewechselt, der alte war etwas lange drin und sah entsprechend schmutzig aus - Der Zündverteiler und Rotor sahen sehr abgebrannt aus und wurden ausgetauscht - Die Benzinpumpe wurde nach einem Versagen vor über einem Jahr bei einem BMW Händler durch eine neue ersetzt Leider erbrachten diese Massnahmen keinen Erfolg. Ich kann mich daran erinnern, dass oben beschriebenes Problem schon vor längerer Zeit (2-3 Jahren) und dabei sehr selten aufgetreten ist, wenn ich auf der offenen Autobahn beschleunigte. Auch hier gab es einen abrupten Leistungsabfall. In dem Moment konnte ich diesen allerdings "beheben", indem ich kurz vom Gas bin, um dann wieder Vollgas zu geben, worauf er auch wieder mit voller Leistung durchzog. Das war auch noch bevor die Benzinpumpe gewechselt wurde. Heute scheint es nun aber ein dauerhaftes Problem zu sein. Könnt ihr mir vielleicht weiterhelfen dieses Problem einzugrenzen? Gemäss des Verhaltens vermute ich, dass der Motor im Fehlerzustand irgendetwas zu viel oder zu wenig bekommt und so abrupt Leistung verliert. Da ich hier schon oft mitgelesen habe, weiss ich, dass bei diesem Motor oft auf die Ventiltriebproblematik verwiesen wird. Dürfte ein eingelaufener Ventiltrieb jedoch nicht einen gleichmässigen Leistungsabfall statt eines abrupten mit hin und her pendeln bedeuten? Wie erwähnt sind im Standgas keine auffälligen Geräusche wie ein Klackern zu hören. Er klingt immer noch so wie damals als ich ihn gekauft hatte. Meine nächsten Vermutungen würden in Richtung Luftmengenmesser aufgrund von Verschmutzung oder Lambdasonde tendieren. Liege ich hier auf dem richtigen Weg oder liegt der Ansatz woanders? Besten Dank im Voraus! Gruss, Kevin

Ich wäre ebenfalls an einer brauchbaren Alternative für das originale Rückschlagventil interessiert. Da mein erstes sich dazu entschlossen hat eines der beiden Enden dicht zu machen, habe ich es durch ein neues von BMW ersetzt. Allerdings funktioniert das so gut wie das alte.

Bei sonnigen Fahrten: Foo Fighters - Best Of You from renan martins pimentel on Vimeo.

Vielen Dank für eure Antworten! Ich werde das Teil wohl nächstes Wochenende auswechseln und erfreue mich dann im nächsten Winter an einer vernünftig warmen Heizung.

Hallo zusammen, Mein Wagen "leidet" vermutlich am allbekannten Thermostatproblem. Der Motor (M40) kommt bei Fahrt nicht vollständig auf Betriebstemperatur (nur wenig über blau). Lediglich im Stau ist der Motor richtig warm geworden, fast schon zu warm, was an einer verschlissenen Viscokupplung lag. Diese wurde gewechselt. Durch meine vorherige Unwissenheit ist mir die niedrige Temperatur nie wirklich als Problem erschienen, so ist der Wagen in diesem Zustand ca. 25.000 km bewegt worden. Meine Frage hierzu: Welche möglichen Folgen birgt dieses Temperaturproblem langfristig für den Motor, abgesehen vom höheren Verbrauch? Ich weiss, dass das Öl seinen Betriebszustand nicht erreicht und denke dabei an die Nockenwelle, kenne mich aber doch zu wenig aus, um genaue Aussagen treffen zu können. Der Motor läuft enwandfrei, zieht sauber durch und hat im höheren Drehzahlbereich keinen spürbaren Leistungsabfall. Danke für eure Antworten! Ein Ersatzteil ist mittlerweile unterwegs.

Hallo E30 Gemeinde! Auch ich habe den Weg hierher gefunden und möchte mich vorstellen. Ich bin 20 Jahre alt und treibe im Landkreis Lörrach mein Unwesen. Zu meinem stolzen Besitz gehört ein schwarzer 316i Touring Design Edition. (Bilder gibts leider keine aber er sieht aus, wie jeder andere auch. Viele Kanten mit vier runden Scheinwerfern. Außerdem muss ich ihn erst noch putzen und polieren. ) Ich habe den Wagen mit 17 günstig erworben. Er hatte schlappe 124 tsd auf der Uhr und wurde scheckheftgepflegt (Ich kann sogar das Nachfüllen von Wischwasser nachvollziehen8-/). Zusammen mit meinem Vater habe ich den Wagen wieder flott gemacht. So haben wir Bremsen, Dämpfer, sowie Endtopf und Tonnenlager gewechselt. Dann waren da noch die bekannten Probleme, à la Viscokupplung, el. Schiebedach, Türschloss, LWR. Rost hat er kaum, der Motor schnurrt wie ein Kätzchen und sonst ist alles im originalen Zustand. Das einzige Manko: Er hatte mal einen Frontschaden, wodurch Kotflügel und Haube grün statt violett waren, bevor er schwarz lackiert wurde. Anfangs war ich skeptisch, da das Auto so alt, wenn nicht gar noch älter ist als ich aber ich wurde schnell des Besseren belehrt und muss sagen, dass ich den Wagen nun wirklich schätze. Mir gefällt das Design, die Technik und die Art, wie er sich fahren lässt. An dem Auto zu schrauben macht mir viel Spaß, so versuch ich alles selbst zu machen und hoffe, dass er mir noch eine ganze Weile erhalten bleibt. Ein paar Fakten: Typ: 316i Touring Design Edition Erstzulassung: 94 Motor: M40 73 KW Aktuelle Laufleistung: 153 tsd Km Sportstoßdämpfer Servolenkung, drehzahlabhängig Lenkrad Leder Airbag Zentralverr. m. Diebstahlsicherg. Aussenspiegel / Fahrerschloss beheizt Schiebehebedach elektrisch Sportsitz Leuchtweitenregulierung Nebelscheinwerfer Drehzahlm.,km/h-Tacho,Analoguhr+EC Dachantenne Soweit von mir. Ich wünsche allen eine gute Fahrt! Grüße kepa132