Olimac1

... in einem Punkt brachte mich meine Recherche zwischenzeitlich weiter: Die Mulde der Kolben des E30 M42 sind wohl etwas tiefer, da die Ventile des E36 M42 kleiner und flacher sind: Die Kombination E30 Kolben / E36 Kopf hätte wohl eine geringere Verdichtung zur Folge. Hat jemand eine Idee von welcher Verdichtung wir hier sprechen? Der Kopf ist um 0,6mm geplant, was ja widerum die Verdichtung um ein nicht unwesentliches Maß erhöht.

Hallo zusammen, Nach einigen Jahren Standzeit habe ich mich einer Revision meines 318is angenommen. Ein kleiner Riss im Kopf zwischen Kühlmittelkanal und Brennraum hatte den Wagen außer Gefecht gesetzt. Da der Motor fast 200tkm runter hat und mir nach Demontage des Kopfes der Schmodder nur so entgegenkam, war klar: Komplettrevision. Ca. 6 Jahre später habe ich nun die Zeit dafür gefunden Es sollte ein sparsamer Mittelweg werden: alle "Verschleißteile" neu: neuer Kopf, alle Lager, alle Dichtungen, Kolbenringe, diverse Schrauben und alles mal so richtig reinigen (Viel Kaltreiniger und Bürste + Ultraschall was reindarf) -> Kolben, Ventile, Kettenräder NW etc. - was richtig ins Geld geht aber grundsätzlich noch funktioniert - sollte behalten werden! Der Block wurde beim Motorenbauer nachgehont, die Kolben penibelst gereinigt mit neuen Ringen und Pleuellagern, sowie Kurbelwelle (neu gelagert) sind drin. Die Ölpumpe sah gut aus, drum habe ich nur das Regelventil gegen die neue Kunststoffvariante getauscht da auf diesem ein paar Riefen erkennbar waren. Nun zum Problem: Zum fairen Kurs habe ich einen geplanten Kopf samt eingeschliffener Ventile + Nockenwellen mit passenden Bänken bekommen (alles aus einem E36, vermutlich 318ti) Der Kopf sieht von außen in wenigen Details minimal anders aus, von innen jedoch gleich, ist ja der selbe Motor !? Als ich gestern die neuen Ventilschaftdichtungen montieren wollte, ahnte ich jedoch böses - und weiß jetzt: die Ventile haben einen anderen Durchmesser! Der Vergleich im ETK bestätigt dies. Leider auch, dass Federn, Teller, Keile und alles rund ums Ventil ebenfalls nicht passen - diese Teile wollte ich aus dem alten Kopf übernehmen, da beim neuen Kopf nicht dabei. angestrebte Lösung: Ich versuche zum fairen Kurs einen defekten Kopf vom E36 zu bekommen um dort die Federn und Teller entnehmen zu können. Die Keile kaufe ich evtl. neu, oder kann man bedenkenlos die alten verwenden? (die Preise für die Teller und Federn finde ich sehr frech, schon bei den Pleuelschrauben, die etwa 4x so viel kosten wie die viel längeren Kopfschrauben, war ich unentschlossen ob ich sie erneuern will, allerdings wäre es der 3. Einsatz .. sind also jetzt neu €€€) ! meine Frage: Da E36 Köpfe noch in Massen vorhanden sind, E30er vermutlich langsam rar werden ist diese Kombination wohl bereits von einigen hier umgesetzt worden: - Erwarten mich noch weitere Überraschungen nicht passender Teile in der Kombination E30 Rumpf + E36 Kopf? (Ventildeckel etc.?) - Die nun anderen Ventile / Nockenwellen, "Tauchtiefe" im Zylinder, kann hier etwas kollidieren? (meine größte Sorge) - Wichtig: Kann ich die Hydrostößel aus dem E30 Kopf im E36 verwenden? Die Lagerleisten der Nockenwelle sind ja gleich laut ETK. Hat das schonmal jemand kombiniert? Kurz gefragt: welche Teile vom E30 Kopf passen im E36 Kopf? Ich habe wiegesagt nur den nackten Kopf vom E36 inkl. der passenden Ventile. Ich bin kein Mechaniker! Etwas Ahnung von der Materie habe ich mittlerweile, doch falls ich hier noch etwas übersehen habe wäre ich dankbar um Mitteilung ! Gerne auch Vorschläge wie man anders vorgehen könnte! Das Ziel ist keine Perfektion, ich baue keinen Rennwagen auf und meine Budgetgrenze für dieses Projekt ist schon angekratzt (gesamtes Fahrwerk, Differenzial, Bremsen wurden ebenfalls schon revidiert / erneuert ... jetzt muss nur noch der Motor rein ). Falls jemand die besagten Teile noch rumfliegen hat die für die angestrebte Kombination fehlen und sie abgeben möchte gerne PN an mich! Danke fürs Lesen und viele Grüße Olimac

Hi Leute, seit ein paar Tagen geht mein Radio nichtmehr an, 2 Sicherungen im Kabelgewirr sind i.O., im Sicherungskasten auch alle i.O... ein anderes, funktionierendes Radio geht auch nicht! Der schwachsinnige Vorbesitzer hat mir diesen Salat hinterlassen (siehe angehängtes Bild). Bevor ich mich durch den Müll durchmesse würde ich gerne den ganzen Scheiss rausschmeissen und auf original Verkabelung zurückbauen, bloß habe ich keine Ahnung wie es original aussieht und was ich dafür brauche, habe leider wenig Ahnung von Elektronik ... hat jemand nen Tip?

Hallo Forengemeinde, vor ca 1500 km habe ich meinem E30 ein E36 - LG verpasst (vorher garkeine Servo). Problem 1.: Das Ergebnis war soweit klasse, allerdings sind vor ein paar Wochen Schleifgeräusche aufgetreten. Diese waren nach dem Umbau nicht da, erst nach ca 1000km hat es angefangen und wurde in den letzten Wochen immer schlimmer. Das Geräusch tritt nur bei der Fahrt auf, wenn ich im Stand lenke ist nichts zu hören. Es ist auch leicht im Lenkrad spürbar. Das Besondere: es tritt nur beim Links-lenken auf und meist nur kurz nach einem Lenkrichtungs-wechsel und auch dann nur für wenige Zentimeter der entsprechenden Lenkradumdrehung, also nicht dauerhaft sondern in Bruchstücken (sorry, etwas umständlich zu beschreiben ). Die Ursache konnte ich bisher nicht ausmachen ... Problem 2.: Gestern bin ich seit dem Umbau zum ersten Mal eine Strecke von rund 300km gefahren. Nach ca 250km ist mir aufgefallen, dass die Lenkung schwammiger geworden ist! Nicht unfahrbar, aber spürbar schlechter. Der Wagen hielt weiterhin gut die Spur und nach der langen geradeausfahrt habe ich nichts gemerkt, erst beim Abfahren in einer Kurve. Es fühlte sich an, als würde die Lenkung mit einer Verzögerung von bis zu 1 Sek. reagieren! Wie gesagt nicht unfahrbar, aber eine spürbare Verschlechterung von jetzt auf gleich ist ja generell Besorgniserregend ... Seit der längeren Fahrt (ich weiss, es ist eigentlich ein Katzensprung, aber ich bin länger nichtmehr so weit mit dem E30 gefahren ) ist das Schleifgeräusch / - Gefühl stärker geworden! Hat jemand eine Ahnung was mit meiner Lenkung los sein könnte? Axialgelenke und Spurstangenköpfe sind seit dem Umbau neu und Markenware, das Lenkrad hat kein Spiel, kein Poltern und guter geradeauslauf, Servoölstand ist unverändert, kein Ölverlust o.ä. MfG Olimac

Hallo, ich kann zwar keinen Wagen zum Probefahren stellen (4 Zylinder mit nachgerüsteter Servo), kenne aber die Nachteile ohne Servo (ca 10.000 km ohne gefahren) und den direkten Vergleich mit nachgerüsteter Servo (E36 Lenkgetriebe, ca 3000km gefahren). Wenn Sie den Wagen behalten möchten würde ich die Nachrüstung einer Servolenkung empfehlen, bestimmt eine der Umbauten mit dem besten Ergebnis der Verbesserung in Relation zu den Kosten! In den Zeiten bevor ich diese Nachgerüstet habe erschien mir die Lenkung auch je nach äußeren Umständen schwergängiger oder andersrum! Bei Nässe und schlecht haftendem Untergrund z.B. war es sehr leicht zu lenken, genauso wie bei Kälte und mit Winterreifen sowieso (wesentlich schmalere Reifen). Bei griffigem Untergrund und hohen Temperaturen (vermutlich wird das Gummi der Reifen weicher und somit griffiger?) kam man dann schon mehr ins Schwitzen. MfG

Und weg ist er ... hat ihn jemand von hier abgestaubt?

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-touring-318-is/489124537-216-6334 Könnte interessant sein, optisch finde ich ihn klasse! Sind das originale E30 Sitze?

theoretisch wäre das möglich, andererseits kommt der E36 mit gleichem Motor auch mit dem 51mm Rohrdurchmesser aus, möglich also, dass die originalen 55mm des E30 überdimensioniert sind? Faktisch habe ich mal "vorrübergehend" aus Kostengründen den originalen ESD durch einen vom 318i ersetzt ... und weil ich, bis auf den sound, keinen Unterschied gemerkt habe ist das bereits ein gutes Jahr her ps: mach doch mal ein paar Fotos vom Resultat / wo man schweißen muss etc und wie er am Ende passt, für mich und viele andere in Zukunft bestimmt die einzige Alternative wenn der Originale Kat durch ist!

Jetzt muss ich auch mal Aachen: - Roter 318is - AC-EY-??, Nähe Theaterstraße gesehen - Schwarzer 325 Touring mit Kreuzsspeichen AC-??-325, 1x Krefelderstraße, 1x Außenring Richtung Brand gesehen - und vor ein paar Tagen ist es dann endlich passiert und mir ist die Kinnlade runtergefallen (noch nie einen echten life auf der Straße gesehen, vielen Dank, war wirklich atemberaubend schön ):

Danke für die Antworten, hat mir sehr geholfen! Irgendwie habe ich den von dir verlinkten Thread in der Suche nicht entdeckt ... Habt ihr denn Erfahrung mit alternativen M42 Lagern, im besonderen die E34 Vollgummi-Lager? In dem Thread wurde ja erwähnt die Vibrationen könnten durch geringere Dämpfung stärker werden, wobei diese der Grund für mein Bedürfnis nach neuen Lagern sind Btw: Ist es beim IS normal, dass im Leerlauf (nur im Leerlauf) die Vibrationen in Lenkrad und Sitzen so stark spürbar sind? Habe leider noch nie einen anderen IS ausser meinem gefahren, nur einen M20 und der vibriert vergleichsweise praktisch garnicht! LG Oli

Hallo zusammen, M42-Fahrer wissen, E30-Teile unterscheiden sich oft in den Kategorien: 4 Zylinder, 6 Zylinder und M42 :/ Da ich meine Pleuellager wechseln möchte und die Motorlager/Hydrolager nichtmehr die frischesten sind möchte ich die gerne direkt mit wechseln. In der Bucht gibt es zahlreiche Angebote wo steht "passt für alle 4 Zylinder", gelesen habe ich allerdings mehrfach, dass z.B. M40 und M42 Lager nicht miteinander kompatibel sind. Beim freundlichen kosten die Teile 140,00 € zusammen, bei Ebay von Febi o.ä. Z.B. hier: http://www.ebay.de/itm/Motorlager-Motoraufhangung-Lagerung-fur-Motor-Motorblock-Automatikgetriebe-FEBI-/381212580072?fits=Platform%3AE30|Type%3A318is&hash=item58c20a58e8:g:glIAAOSw9mFWJ7V8 Sind das jetzt die richtigen Lager oder ist das der Händler-Irrtum "passt für alle 4 Zylinder"? Rein äußerlich unterscheiden sie sich ja von den Originalteilen, könnte mir jedoch vorstellen, dass die Funktion letztendlich dieselbe ist :P LG Olimac

Hi Leute, ich hab einen gebrauchten Kaltlaufregler für meinen M42 erstanden. Die nötigen Formulare waren dabei, leider keine Einbauanleitung. Entsprechende Anleitungen von Twin Tec für M40 und M20 konnte ich finden, leider keine für den M42. Hat die vielleicht jemand griff- und fotografier/scan-bereit? Außerdem: fehlt anscheinend Position [5] aus der M20 Anleitung -> Thermoventil mit Anschlussstück. Das Thermoventil (Messingschraube mit den beiden Schläuchen) habe ich, jedoch fehlt mir das Anschlussstück, oder entfällt das beim M42? Gibt es da ein Normteil als Ersatz oder wie könnte man das Problem lösen? Greets Oli http://propeller.haus/uploads/monthly_05_2016/post-21553-0-01531700-1462871267_thumb.jpghttp://propeller.haus/uploads/monthly_05_2016/post-21553-0-40297900-1462871398_thumb.jpg

Ich fahr auch ohne Felgendeckel und mit Standardlippe unterm IS rum mittlerweile fehlen ja so viele Deckel und Lippen, man könnte meinen kleine Heinzelmännchen befeuern damit ihre Heizöfen

Richtig. Der einäugige mit Krücke wird auch keine "Kohlen schaufeln" müssen, für sowas wird es Ausnahmen geben und ärztliche Bescheinigungen hoch im Kurs stehen. Fraglich wäre es bei "arbeitsfähigen" Menschen die aus diversen Gründen im Unglück stecken, sei es psychisch, familiär, nicht diagnostizierte depression whatever, die dann 30 Stunden die Woche Toiletten in Flüchtlingsheimen putzen müssen damit sie ihre Bezüge nicht gekürzt bekommen.

Servo läuft, die Anordnung der Leitungen und Gewindegröße der Schrauben an der Pumpe laut BMW-Zeichnung ist falsch! Die Druckleitung kommt an das hintere Gewinde mit M14, die Zuleitung (am Behälter mit einem kleinen Pfeil gekennzeichnet, die dickere der beiden) kommt an das vordere M16 Gewinde der Pumpe. Noch eine kleine Anmerkung für M42-Servonachrüstungen mit M40-Teilen: - Die M40 Halterung war bei mir zu lang und kollidierte mit dem Block. Ich habe im Halteblech etwa 2cm von der eigentlichen Befestigungsschraube entfernt ein neues Loch gebohrt. - Beim M40 kommt ein 10x800mm Keilriemen dran. Der war zu kurz, habe einen 850mm Keilriemen eingebaut. - Bei mir war beim Lenkgetriebe-Einbau keine Differenz von 14mm sondern 11mm vorhanden! Das habe ich schon irgendwo gelesen, vielleicht liegt es daran, dass ich vorher garkeine Servo hatte? Dann allerdings wäre es nicht möglich ein normales E30 Servo-Lenkgetriebe einzubauen. Vielleicht gibt es bei den E36-LG's verschiedene Versionen?