Turbofetischist
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Nocke ist neu Öldruckregelventil auch Hört sich an als würde er in den Auspuff zünden Ich habe mal ohne Ventildeckel drehen lassen, bei warmen Öl dauert es 2-3 Umdrehungen bis Öl durch den Ölkanal läuft ist das normal? Desweiteren ist ein klappern zu hören...
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So bin grade noch gefahren und dieses mal macht er das schon beim durch beschleunigen auf der Graden.... fühlt sich an wie ein Drehzahlbegrenzer (nur zu schnell) es setzt bei 4, 5- 5k u/min ein. Mal früher oder später sogar bei 6k und drüber Ich vermute das teilweise ein Zündfunke fehlt... das Zündgeschirr + Kerzen und Verteiler wurden erst erneuert aber ich habe mittlerweile das Gefühl das es an der Zündung liegt.
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Beim Wegfall ganz eindeutig... Das Problem hatte ich vorher noch nie. Auch bei fast leeren Tank lief er super auch beim quer fahren, eigentlich mussten die Benzinleitungen lang genug sein um einen kurzen drift zu ermöglichen, auch wenn dann Luft angesaugt wird oder? Das Problem tritt sehr direkt ein aber auch nicht immer. Gruß Peiz (mein Profil am PC) ^^
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Ist es möglich die Stecker bzw. Die Sensoren vom STG und Anzeige zu tauschen? Oder sind dir nicht kompatibel? Am OT-Geber konnte ich keine äußerlichen Mängel am kabel usw. feststellen. Ich habe gehört das auch oft der LMM defekt bzw. Spinnen könnte sind das denn typische Symptome dafür? Passt der LMM vom e36 auch?
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Gibt es eine Möglichkeit den OT-Geber zu prüfen?
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Schätze mal das, dass mit dem zu dünnflüssigen Öl zutun hat was wiederum von der Öltemperatur abhängig ist
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Prüfstandslauf M40B18 - ich wollte es wissen
Turbofetischist antwortete auf Bruchpilot's Thema in Antrieb
Mein M40B18 Dreht willig bis 7000U/min in den begrenzer (Conny Chip) aber klappern tut er trotzdem ;( Laufleistung liegt bei ca. 70.000 -
Zum Thema: Ölleitungen zum Turbo legen, wo schließe ich die an? Der M40 hat ja keinen Ölkühler... Welche Einspritzdüsen kommen in frage, Welche passen überhaupt oder reicht es wenn ich den Benzindruck erhöhe? dann sollte er aber untenrum viel zu fett laufen oder?
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Ich habe da Noch jemanden gefunden der sich bei seinem M40 sehr viel mühe gegeben hat... EDIT: Hier is der link wenn ich den hier so posten darf http://www.e30tech.com/forum/showthread.php?t=87642
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Also, um es mal zusammen zu fassen... -Turbokrümmer -Turbolader -Ladeluftkühler -Ansaugschläuche/-rohre -Blow-Off-Valve oder Wastegate? -Größere Einspritzdüsen -Volllastanreicherung M20 -LMM einstellen -(Ölkühler?) ...das war's? Kann schon jemand sagen was für -Einspritzdüsen man nehmen könnte? -Welche Ladeluftkühler gut passt? Mit 0,6 Bar sollte das ganze noch alltagstauglich sein oder? Klar... Motor immer schön Warm/Kalt fahren.. Was sagt ihr?
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Na guck mal einer an hier gab's sogar schon mal so ein solches Projekt, was aber nie vollendet wurde... http://e30-talk.com/antrieb/t-318i-m40-turbo-frage-48847.html
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Ne hab halt mein Passwort geloost war die ganze zeit immer gespeichert und jetzt weiss ich es halt nimmer :(
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Also ich finde nicht das das Mumpitz ist... Ich will ja keinen Rennwagen mit dem ich grademal von einer bis zur nächsten Tanke komme ^^ und nen Turbo ist mal was anderes...
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So teuer schätze ich mal kann das nicht werden wenn manns selber macht... Turbolader und Krümmer wird das teuerste sein den Rest kann man ja günstig bekommen Weiß jemand ob der 318tds krümmer passt? Ich hab nen Video von so einem Aufgeladenen M40 gefunden, dass sieht mir aber alles ganz schön gepfuscht aus (BMW E30 318 turbo : motor m40 de 1.8 , turbo de nissan silvia, bov HKS, intercooler fiat ducato, injectoare BMW X5 3.0, ciptunning by TCM.)
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Mich würde mal interessieren was für den Umbau alles benötigt wird... was für ein Turbo usw. Ich finde das alles sehr interresant da mein 318i mir einfach viel zu müde ist... so 170 PS wären schon klasse! Den Motor würde ich auch ungerne tauschen da er mit seinen 70.000 KM sehr jungfräulich ist.
