Turbofetischist

Also nochmal der Verständnis halber, umbohren wäre theoretisch in Deutschland möglich wenn sich die LKe nicht überschneiden würden? Oder wird das modifizieren der Felge im allgemeinen beim Deutschen TüV nicht toleriert? Wenn nicht könnte ich ja theoretisch etwas Fleisch vom Flansch abtragen um die gewünschte ET zu erreichen:frage:. Natürlich darf die Stabilität der Felge darunter nicht leiden usw. Aber mir ist es bekannt bzw. meine ich so etwas gehört zuhaben , dass der TüV auch Custom Felgen abnimmt, also quasi Marke Eigenbau. Villeicht lässt sich diese nach bearbeitung als Custom Felge deklarieren. Hat möglicherweise jemand Erfahrung mit dem eintragen von eigen gefertigten Teilen, welche sich auf das Fahrverhalten auswirken? Selbst beim 5-Loch Umbau müssen diverse Anpassungen an sicherheits relevanten stellen durch geführt werden, und in diesen Fällen wird meines Wissens nicht aufwendig die Statik der gefertigten Teile von Sachverständigern geprüft. Ich hab im Moment leider keinen TüVer meines vertrauens zur Hand, da ich umgezogen bin . Es wäre echt nett wenn jemand aus dem Forum beim TüVer nachfragen könnte insofern es keine Umstände bereitet -sprich wenn derjenige z.B. in einer Kfz-Werkstatt arbeitet und einen TüVer in erreichbarer nähe ist . Vielen Dank

Danke erstmal für die schnelle Antwort. Also ist es in jedem Fall nicht machbar diese Felgen mit Adapterplatten zu fahren... Gibt es denn vergleichbare Felgen mit geringerer ET? Oder gibt es eine weitere Möglichkeit diese Felgen ohne einen 5-Loch umbau am e30 zu Installieren, die mir nicht in den Sinn kommen möchte.

Mahlzeit, Da ich mich schon seit längere Zeit für diese Felgen auf dem E30 interressiere und selber zu keinem Entschluss gekommen bin, bin ich einfach mal so frei hier zu fragen. Ich bin mir nicht 100% sicher aber ich glaube, dass es sich bei diesen Felgen um E38 Felgen handelt, wodurch sich auf einen Lochkreis von 5x120 schließen lässt. - bitte korrigiert mich falls ich da etwas durcheinander bringe... Da ich mir aber nicht zu 100% sicher bin frage ich vorsichtshalber nach : 1. Sind die Felgen in diesen Dimensionen ursprünglich nur beim E38 zum Einsatz gekommen bzw. gibt es diese Felgen auch bei anderen Modellen serienmäßig? 2. Ist es Realisierbar diese Felgen mit entsprechenden Adapterplatten am E30 zu Montieren und auch Legal im deutschen strassenverkehr zu bewegen? (sprich TÜV-Abnahme bzw ABE) 3. Wie Lautet die genaue Bezeichnung dieser Felgen? Da es uns in Deutschland leider nicht erlaubt ist so freizügig unsere Felgen zu bearbeiten, sprich einen "redrill" vorzunehmen (siehe Abb. 2) wie z.B. den Vereinigten Staaten, gibt es Augenscheinlich 2 Möglichkeiten: Ein kostenspieliger 5-Loch Umbau, oder schlichtweg Adapterplatten. Was sagt ihr dazu? Meiner Meinung kann man eine sportlich dezentere Optik mit keinen vergleichbaren Felgen umsetzen ohne dass diese preislich in Gold aufgewogen werden können Gruß Udo

Danke für die schnelle Auskunft! Ich finde dass sieht garnicht so verkehrt aus.. Aber es lässt sich jedenfalls direkter fahren

ja orig. Kreuzspeichen Felgen... et 24, hast recht geht das ohne Tacho Anpassung klar? oder meckert der TÜV dann? Abrollumfang orig.(205/55r15): 1850mm mit 205/50r15: 1787mm Edit: Die ABE Verlinkung funktioniert nicht bei mir... geht das nur mir so?

Hey Leute, hat jemand die Kreuzspeiche 7x15 ET23 mit 205/50 R15 Bereifung eingetragen? MfG Peter

Ich habe auch nicht behauptet, dass die Hydrostössel kapput sind...

Die Nocke war draußen, Schlepphebel sowie NW sehen aus wie neu. Der Motor Klappert Drehzahl und Temperatur abhängig. Das Öldruckventil ist neu, dass "dürfte" eigentlich nicht klemmen o.ä. Ich versuche erstmal ein Manometer zum Öldruck messen zu organisieren, hat jemand irgentwelche Sollwerte für Öldruck bei Drehzahl x? MfG

Nocke, Schlepphebel alles i.O. Ist es möglich dass, das Problem mit dem Öldruck zutun haben könnte? Möglicherweise wird ja garnicht der Arbeitsdruck der Hydrostössel erreicht?

Eine Zeit lang lief er ja super... der Fehler trat erst später auf Ich werde heute oder morgen mal nachschauen..

keiner Ahnung?

nej

Ich habe die Nocke, Schlepphebel und Hydros vor ca. 4tkm getauscht. Desweitreren wurden die Zündkabel, Zündspule und LMM gewechselt @vokuhila Das Problem tritt in jedem Gang auf, sowohl im Teillastbereich als auch im Volllastbereich. das problem tritt "fast" immer ab 4-5k u/min auf gelegentlich lässt er sich auch höher drehen...

DME habe ich bereits ohne Erfolg getauscht, Schleifkohlen des Generators sind auch gänzlich auszuschließen. Welchen Sensor am Schwingungsdämpfer meinst du? Und inwiefern wirkt sich der Defekt auf die Motorelektronik aus?

Hallo E30 Freunde :) Ich habe schon länger das Problem, dass der Motor nicht mehr Drehzahl willig ist... Ich habe dieses Problem hier auch schon mal angesprochen, doch ich musste das Auto wegen dem Problem erst mal Abmelden. Ich habe das Auto bereits auf Substanz untersucht, und kann sagen dass dieses Problem nicht am Ventiltrieb, Nocke etc. liegen kann. Der Motor regelt bei 4-5k U/min ab. Das Problem tritt Drehzahl-abhängig, nicht Last-abhängig auf.. Ich hoffe ihr könnt mir ein paar Tipps geben um das Problem einzugrenzen. Gruß Schnare

Ja von Conny angepasst auf 276°

Es soll zeigen, dass plötzlich bei 5500 U/min die Leistung abfällt und ein merkwürdiges Geräusch zu hören ist. Danach beim 2. versuch ist die Leistung wieder da. Ist das Typisch für ein Problem im Ventiltrieb Erneuert wurde: -NW Dbilas NW-Bezeichnung: 4G Einlaß/Auslaß : 276° Spreizung : 105° Ventilhub :11,6mm Steuerzeiten EO/ES - AO/AS : 28/68 - 68/28 -Kolbenschmidt Pleuellager -Schlepphebel INA -Hydrostössel INA -Öldruckregelventil BMW

Von wem ist denn die NW? Dbilas

INA - sowohl Hydros als auch Schlepphebel

So... Ich hab jetzt mal ein Video gemacht damit man es sich besser vorstellen kann. Bei 5500 U/min geht es auf einmal nicht mehr weiter, kurz darauf aber schon?? BMW E30 2/2... | vidup.de: Videos hochladen und Sharen. BMW E30 1/2... | vidup.de: Videos hochladen kostenlos ohne Anmeldung!

Ich habe vor kurzem die Zündkabel gewechselt, aber unmittelbar bevor es das erste mal aufgetreten ist nicht...

Ich habe jetzt die Spritversorgung überprüft und alles war wie es sein soll. Ob voller Tank oder leerer Tank macht keinen auch unterschied. Da das klappern nach dem NW-Umbau mittlerweile wieder lauter geworden ist Tippe ich auf ein mechanisches Problem. Ich habe beim Umbau auch das Öldruckregelventil und die Pleuellagerschalen getauscht und trotzdem fängt er solangsam an wieder lauter zu klappern Kann es sein das die Ölpumpe zu wenig Druck liefert und das deswegen das Ventielspiel nicht mehr richtig von den Hydrostösseln ausgeglichen wird? Ich habe das gefühl dass der druck im Zylinder entweicht ... Ist das überhaupt möglich? Sind beim M40 Probleme mit der Ölpumpe bekannt?

Also eine undichtigkeit konnte ich leider nicht feststellen... welche Ursachen könnte es noch für leistungseinbrüche geben? Ich weiß langsam nicht mehr was ich noch ausprobieren könnte.

Nockenwelle schlepphebel hydros alles neu gemacht. OT geber Sitzt fest Zündkerzen sehen alle optimal aus. Das Problem tritt meistens bei hoher Drehzahl an und bleibt dann kurz nach einem gang wechsel. Ventiltieb müsste eigentlich top sein , da ich vir ca. 2 jahren den Motor komplett revidiert habe Kann es sein, das eine undichtigkeit am ansaugkrummer dieses Problem auslösen kann? Das würde auch die lauten Motor Geräusche erklären. ..