dab318i

Juhuu funktioniert ;) Großes Danke an elektron1234

Hallo, Ich habe ein Business RDS erstanden und natürlich keinen code dazu. BMW Business RDS 65.12 - 8 352 862 PH7850S1074704 Kann mir da jemand weiterhelfen?

oje und der nächste! Hatte (fast) das gleiche Problem erst letzte Woche. Mach am besten mal der Kopf runter um den Schaden beurteilen zu können. Un dann entscheidet sichs welcher Arbeitsaufwandt ansteht. Bei mir musste ich nur nen anderen Kopf draufhauen und der Fall war erledigt.

soooo Projekt ist beendet, hab bei querstrom nen kompletten m40 gekauft und zerlegt. Dann den Zylinderkopf gesäubert, also die ungefähr 1mm dicke Rußschicht entfernt und plan geschliffen. Dann gings los mit dem zusammenbau. Blockseite wurde ebefalls gereinigt und von Rückständen entfernt, dann die neue Zylinderkopfdichtung aufgelegt (der komplette Dichtungssatz von Elring kostete nur 130Euro!), Zylinderkopf draufgemacht und im Muster mit 25Nm angezogen. Am nächsten Morgen nochmal mit 30Nm festgezogen und dann sämtliche restlichen Anbauteile (Krümmer, Ansaugbrücke... angebracht. Natürlich hab ich auch ne neue Wasserpumpe, Kerzen, Spannrollen und Zahnriemen verbaut. Die Abdeckungen des Zahnriemens wurden noch abgeschliffen bzw. Sandgestrahlt und mit Hitzelack lackiert. Dann noch ein Ölwechsel und Kühlwasserwechsel durchgeführt und die alte sau mal angeschmissen! Und siehe da schnurrt wie ein Kätzchen. Temperaturprobleme waren weg und sonst auch keine weiteren bösen Überraschungen. Ich werde den Kopf nach ein paar Kilometern noch auf endgültige 35Nm anziehen. Danke nochmal an alle

so hab jetzt nen kompletten m40b18. Ich mach den zylinderkopf von diesem auf meinen alten motor, als Zwischenlösung. Dann hab ich zeit meinen alten kopf in ruhe zu überholen und dann irgendwann den überarbeiteten kopf wieder einzubauen. Danke nochmal für die Angebote und Beiträge

jop, wird das beste sein

ideal aber schwierig zu bekommen!?

Ich schau mich mal nach nem M40 um. Große Umbauten kommen im Moment nicht in Frage. Da denk ich eh immer an den Spruch "Never change a running system!" . Also am besten nen kompletten M40 in ordentlichem Zustand ohne zu viele km. Es muss jetzt einfach ne Lösung her, da ich auf das Auto angewiesen bin und nicht die Zeit und das Geld habe große Experimente durchzuführen, deren Ergebnis ungewiss ist. Am besten wäre ein schon überarbeiteter M40 den ich (hoffentlich) sorgenfrei einbauen kann.

Auf m20 umbauen? also komplett anderer Motor rein? Da muss ich ja ein haufen austauschen, oder nicht? Die ganzen Nebenagregate, Aufnahmen und Getriebe. Oder wäre das nicht so ein großer Aufwand? Vor allem welche Vorteile würde der M20 gegenüber dem M40 bringen?

Im Grunde wär ein kompletter Motor glaub ich doch besser. Wenn ich jetzt nähmlich nen komplett überarbeiteten Kopf einbaue, hat dieser ja wieder ordentlich Dampf. Und ob das der Rest vom 179.000km alten Motor mitmacht ist fraglich. Außerdem weiß ich nicht wie der Kurbeltrieb aussieht. Er läuft zwar noch ordentlich, aber wie lange noch? Es wäre mehr als ärgerlich wenn ein perfekter Kopf draufsitzt und ein Jahr später macht die Kurbelwelle schlapp.

Hab heute die komprssion überprüft. Alle Zylinder bauen keinen Druck auf. Also Kopf runter und geschaut. Die Ventile hinterliesen deutliche Spuren auf den Kolben . Nun die Frage, reicht es aus einen neuen, überarbeiteten Kopf zu montieren? Der Kurbetrieb läuft einwandfrei, die Laufbuchsen sind unbeschädigt und dem Alter nach noch in sehr gutem Zustand. Lediglich die Macken auf den Kolben müssten meiner Meinung nach z.B. mit dem Dremel entfernt werden. Und da die Nockenwelle eh eingelaufen ist muss sowieso eine neue rein.

Der Riemen wurde vor ca. 30000km gewechselt. Das Lüfterrad hab ich auch wieder ordnungsgemäß montiert Alle sonstigen Komponenten der Kühlung scheinen mir OK. Vllt hat auch der thermostat nicht richtig geöffnet? Naja, morgen erstmal neuen Zahnriemen holen, Zündkerzen ab, Zahnriemen drauf und mal Motor durchdrehn un Kompressionsdruck überprüfen. danke für die Antworten und

Wodurch könnte der Zahnriemen dann durgerutscht und so belastet wurden sein das er anreißt? Werde morgen mal den Kopf abschrauben und dann weiß ich hoffentlich mehr

Ich hab den Wagen mal im 5-Gang angeschoben, eine Verdichtung is noch deutlich Spürbar

Entlüftet hab ich ja! Ich verstehe nicht warum der Motor überhaupt so Heiß werden konnte, wobei die Temperaturanzeige nur auf dem ersten Strich nach der Mittelstellung war als es passierte. Die Wapu lieft, der Riemen war auf straff genug, frisches Wasser war drin und entlüftet habe ich nach der ganzen Prozedur auch noch. Naja, mir wird wohl nix anderes übrig bleiben als mal reinzuschauen

Ich vermute das die Kolben als sie zu Heiß wurden im Zylinder "stecken" geblieben sind und das dadurch der Zahnriemen übersprang und anriss. Meine Beführchtung ist nun das die Kolben in Mitleidenschaft gezogen wurden bzw. ne Art Kolbenfresser.

Servus Community, ich habe folgendes Problem: Am letzten Montag fuhr ich vom Geschäft heim und auf einmal lief mein Motor zu Heiß. Also hab ich Daheim erstmal gecheckt was los ist. Das Lüfterrad lief unrund und machte Geräusche. Also weggebaut, Wasserpumpe ausgebaut und neue bestellt. Heute bekam ich die neue Wasserpumpe und baute diese auch unverzüglich ein. Dann Motor gestartet und im Leerlauf überprüft ob er die normal Temperatur hält. Er lief dann auch Normal, eventuell ein bisschen über der Temperatur-Mittelstellung, also auf und ne kleine Runde um den Block gedreht. Doch dann plötzlich wurde er immer wärmer und bevor ich anhalten konnte machte es "plplplplp" und der Motor ging aus. Also abgeschleppt nach Hause und geschaut was los war. Ergebnis war ein halb zerissener Zahnriemen. Ich denke das komische Geräusch kam davon das er durchrutschte, da die Markierungen am oberen Zahnrad verrutscht waren. Jetzt zur eigentlichen Frage: Welche Folgen bzw. Schäden kann diese Aktion haben? Und wie kann ich überprüfen ob der Motor beschädigt wurde? Und falls der Motor kaputt wäre, wie werden gebrauchte Motoren gehandelt? Beim Fahrzeug handelt es sich um einen 318i cabrio, Bj.1993, also M40-Motor Schon im Voraus, Danke für jedes Kommentar

Auch mit nem Cabrio geht manchmal der Gaul durch! Wenn der Frühling kommt, die Haare im Wind flattern und ne heiße Blondine am Straßenrand steht

Ich bin auch noch in der Ausbildung und fahre ein 318 cabrio. Finanziell ist esauch bei mir kein Problem. Falls es mit dem Geld reicht, solltest du natürlich das Auto nehmen welches dir besser Gefällt. Achte jedoch beim Kauf darauf keine Katze im Sack zu kaufen. Mir hat auch die Kaufberatung auf E30.de geholfen. Und im Grunde ist es ja egal welches Auto du schlußendlich besitzt, wenn man meint man muss den Draufgänger spielen kann man auch einen Golf 2 ganz schnell zerlegen. Von der technischen Seite aus, ist es bloß wichtig keine Schrottmühle zu kaufen, schließlich will man ja fahren und nicht auf Werkstattrechnungen warten.

Bin ebenfalls neu hier, will aber trotdem meinen Senf dazu geben Also bevor ich meinen jetzigen 318i hatte fuhr ich einen Fiat Punto, welcher auch mein Erstwagen war. Ich kann es nur empfehlen mit einem kleinen, wie man bei uns sagt "Huschtengutsele" anzufangen. Es Ist schon was anderes solch ein Auto zu fahren. Es braucht mehr Gefühl und Erfahrung. Ich persöhnlich habe die Entscheidung nicht bereut mit einem kleinen Autochen anzufangen. Man kann einfach viel Erfahrung sammeln und sich ans Autofahren gewöhnen. Natürlich ist es kein Problem gleich mit solch einem Auto anzufangen, jedoch sollte man mit Bedacht fahren und nicht "einen auf dicke Hose machen" wie E30Rick schon beschrieben hat. Benutzt man das Auto, naja ich sag mal Ordnungsgemäß, ist es kein Problem, rein vom fahren her. Hinzu kommt noch der Spritverbrauch und Kosten die ein älteres Auto nunmal fordert, sofern man nicht ein Rentnerfahrzeug mit 10 000 km kauft.

Im großen und ganzen soll er so original wie möglich erhalten bleiben. Will ihn jetzt nich groß verbasteln. Was vielleicht in näherer Zukunft ansteht wär ein sportlicherer Auspuff anstatt dem alten Stummelröhrchen was im Moment rausguckt Was mich jedoch auch sehr interessiert wär ein anderer Motor. Hab schon viel von den V8 Umbaten im Netz gesehn. Is halt schon extrem, muss aber nicht sein. Ist mir derzeit zu viel Geld und Arbeit. Ein 6-Zylinder hätte jedoch schon ein größeren Reiz

Servus, an aller erster Stelle steht natürlich die Rostbekämpfung und an zweiter eigentlich die Ausbesserung der Gebrauchsspuren der letzten 20 Jahre. Also Lack auffrischen, ein paar kleine Dellen ausbeulen, Fenterdichtungen/Verdeckdichtungen erneuern, Schläuche der Servolenkung erneuern (unterm Behälter isses versifft) und eben mehrere kleine Baustellen. Is halt kein Neuwagen

Hab noch ein paar bilder vergessen

Hallo euch allen , da ich nun meinen ersten E30 besitze und noch relativ unerfahren bin wollte ich mich eurer Gemeinschaft anschließen. Ich bin nun seit ca. 3 Monaten im besitz eines 318i Cabrios Bj. 93. Es hat stolze 179 000 km läuft jedoch im "Moment" noch einwandfrei. Von der technischen Seite aus also alles OK, lediglich die Karosse hat in den letzten 20 Jahren etwas gelitten. Die typische Stellen hinterer Radlauf un Einstieg sind ein wenig vom roten Schimmel befallen . Ein Lächeln zaubert einem jedoch der Innenraum ins Gesicht. Die Sitze und Mittelkonsole wurden allesamt in Leder neu gesattlert . Zu meiner Person noch ein bissle was. Hab das gleiche Baujahr wie mein Auto und es ist mein zweites Auto. Ich bin Elektroniker und komme aus dem Raum Karlsruhe und schon lange Fan von Old- und Youngtimern, zu dennen man ja den E30 mittlerweile sorgenlos zählen kann. Ich hoffe auf viele hilfreiche Beiträge und freue mich darauf mich mit euch austauschen zu können, damit mein Schätzchen irgendwann wieder wie neu oder vielleicht sogar besser da stehen kann .