Sascha R.

War heut nochmal ganz spontan in der Werkstatt. Dort hab ich die Shims von links nach rechts getauscht, vorher waren 1.5mm links und 1.69mm rechts. Da war der backlash zu eng, nach dem Tausch komme ich auf 0.11mm, also peeeerfekt im Soll. Schleppmomente bleiben gleich, also muss ich nur noch das dritte Lamellenpaket in Sperrkörper unterbringen. Ich lande dann bei 35% mit recht dicker Vorspannung. Das sollte für meine 95% sportliche Landstraße und ab und an ein Trackday oder Drifttraining perfekt passen. Weniger Vorspannung wäre auch okay aber ich teste erstmal die 80nm. Jetzt muss ich noch ein bisschen umbauen um den E36 Deckel einbauen zu können. Ich hatte vorher übrigens ne Chinamessuhr mit Chinamagnetstativ, habe 100€ in die Hand genommen und jetzt ein ordentliches Magnetstativ mit Mitutoyomessuhr... ein gigantischer Unterschied. Bezüglich der Tellerfedern habe ich von Florian Seibold die Auskunft, dass die nicht Serie wären.

Nächste Schritte: Reibmoment am Triebling liegt mit 1,7-1,8nm voll im Soll, damit bin ich happy. Reibmoment am Differentialkorb lag bei ca. 1,5nm. Auch erträglich, Quellen sind da unterschiedlich. Das Sperrmoment liegt weiterhin bei 80nm, ich hab aber auch 2.5mm starke Tellerfedern drin, das erscheint mir recht dick. Vielleicht war da schonmal jemand dran und hat ne dickere Variante eingebaut. Leider passt der Backlash nicht und ist mit 0,03mm sehr eng. Also gehts jetzt los mit den Shims, echt nervig. (Auf der Messuhr pendelt es zw. -0,03mm und 0mm)

So weiter gehts! Der Triebling wurde erfolgreich verbaut, einzig die genaue Vorspannung stelle ich ein, wenn das Werkzeug dafür angekommen ist. Mein digitaler Drehmo hat sich in dem Bereich als zu ungenau erwiesen in meinen Augen. Dann habe ich den Sperreinsatz zerlegt und den Inhalt ohne Tellerfedern vermessen: 26,31mm Der Deckel greift 21,22mm nach innen, bleiben ca 5,09mm übrig. Die Tellerfedern messen gemeinsam 5,07mm, also liegt das Einbauspiel bei 0,02mm. Bisschen lütt. Bin dann in mich gegangen und habe eine KI zu Rate gezogen. Bin dann zum Schluss gekommen, eine 2.1mm Lamelle gegen eine 2mm Lamelle zu tauschen und damit ich noch mehr Freude hab, baue ich ein drittes Lamellenpaar ein. Ergibt dann ca 35% Sperre, das sollte alltagstauglich und sportlich sein. Der Sperreinsatz dreht erfreulich so wie ich mir das am Ende vorstelle mit leichter Vorspannung. Eine Messung des Schleppmoments folgt aber ebenso. Danach dann die Messung des Backlash und des Eingriffs der Trieblingzähne. Echt Aufwand insgesamt! Dafür hab ich am Ende ein neuwertiges 2.65er 35% Sperrdiff!

Nein, das siehst du richtig. Ich hab das Thema gewechselt, bzw. meine wirren Gedanken aufgeschrieben. Trotzdem schau ich mir an, ob die Tellerfedern genug Spiel haben bzw nicht auf Block gehen. Wobei dann sicherlich keine Drehung der Achsstummel zueinander möglich wär.

50-75nm gibt BMW an laut Tis. Werd den Korb nochmal zerlegen und nachmessen. Bin davon ausgegangen, dass Teile tauschen genügt, aber da muss ich nochmal ran. Ich hoffe bloß, dass ich am Ende nicht mit Shims seitlich was einstellen muss um die Drehmomente in den Lagern zu erreichen.

Hatte von 75nm bei revidierten Sperren gelesen, 90nm sind ein gutes Stück mehr. Fühlte sich aber nicht ruckartig an o.ä.

Weiter: Lager neu, Dichtungen neu, Lack neu. Zusammenbau läuft gut, nächste Woche werd ich hoffentlich fertig. Eigentlich ist es nur noch die Eingangswelle justieren und dann zusammensetzen. Allerdings: Sperre mit 2 Lamellenpaaren hat gut 90nm Losbrechmoment, etwas viel oder? Ist das unkritisch oder muss ich nochmal hand anlegen? Öl ist das blaue 75w140 von Motul, vielleicht hat das andere Additive... Bilder :)

Weiter am Diff. Die Lager sind teilweise sehr störrisch, selbst induktiv erhitzt hatte es den Billoabzieher zerlegt. Habe dann einen aus Chinesium mit Hydraulik gekauft, der hats tatsächlich dann geschafft. Alle Lager abgezogen. Für eines der Lager habe ich dann den geschrotteten Abzieher angeschweisst. Hat geklappt.... Habe dann schon den Differentialkorb neu bestückt, das ging dann sehr einfach. Ich hab den Korb aber dann doch nochmal zerlegt, der liegt schon ewig so rum. Chat GPT empfiehlt mir aber meinen Geldbeutel zu schonen und bei 25% Sperre zu bleiben - okay. Das Gehäuse etc wartet noch auf Lack. Genauso wie die Achse. Es sitzt aber ab Werk eine gummiartige Schicht auf dem Lack, die ist sehr hartnäckig. Mehr hab ich nicht gepackt, noch etwas aufgeräumt und Müll entsorgt, dann war mein Zeitfenster durch. Der E30 steht hinten hochgebockt und wartet auf die Entnahme der Hinterachse.

"im Urlaub wird noch mehr Content folgen" - und dann kam Influenza A. Nun also deutlich später als geplant kam das Diff dran. Komplett zerlegt, Nadelentroster und gib ihm. Dann kommt wieder Brunox und beim Diff setz ich auf 2k Lack, damit austretendes Öl den Lack nicht anlöst. Anbauteile wurden gestrahlt, das Gehäuse selbst war mir zu groß und riskant.

Thema Achse ging weiter, im Urlaub wird noch mehr Content folgen. Verstärkungen am Diff angeschweißt und die Verstellbleche ebenso. Dann die Löcher aufgefräst. Easy soweit! Jetzt noch Rostumwandler und Lack! Dann folgt noch das Diff. 2.65er mit 25% Sperre. Selber Ablauf, Sperrkörper ist schon revidiert. Schöne Feiertage!

Habe nicht viel gekonnt bisher... lediglich die leicht rostigen Scheinwerfer entrostet und neu lackiert.. Ähnliches läuft mit der neuen Hinterachse, die wird ebenfalls entrostet und neu lackiert. Dazu aber noch verstärkt auf auf einstellbar umgeschweisst. Entrostung diesmal grob mit Nadelentroster, dann wird Brunox folgen und am Ende Brantho 3 in 1 oder Kurrox.

Puh, ich denke das hängt davon ab, was du unter Spezialwerkzeug verstehst.. Es gibt einmal diese Schaltgassenbolzen und dann gibt es die Bolzen, die die Schaltgabeln in Position halten. Habe beides erneuert, wie das jetzt neim S6S ist... Müsste ja u.a. die 15 hier sein, das sieht aus als würde man keine Buchsen ziehen müssen o.ä.

Endlich:

Positiv war allerdings der HiFi Ausbau. Hochtöner, Tiefmitteltöner, hinten Koax und der Underseatsub hängen alle am Conti Radio. Sound passt mir gut, gerade für ein so altes Auto. Klingt besser als mein G31 mit HiFi Anlage. Der Balancer kommt da wieder weg, das Radio kann das auch so. Radio und Blende müssen aber noch korrekt verbaut werden. Dafür hängt das Radio am Antennensplitter und einer Hirschmann Automatikantenne. Richtig 80er wenn das Ding ausfährt.

Mal wieder lange nichts geschrieben. Es ging aber weiter, wenn auch mit Rückschlägen. Ich habe bspw. die Buchsen im Getriebe für die Schaltsperrbolzen wechseln wollen, einer hat sich leider ins Getriebe verabschiedet. Also das Getriebe auf, die erhältliche Anleitung von BMW unterschlägt einen Sprengring was es direkt stark erschwert... nächstes Problem ist der Zusammenbau. Es ist echt nervig. Ich hoffe ich bekomm es am WE endgültig hin. Habe mir einen Zusammenzieher gebaut und einen Halter für die Ganganbindung. Dann habe ich den BKV angeschaut, da war leider eine Delle von einem Unfall dran. Entsprechend hielt der BKV keinen Unterdruck. Habe den BKV zerlegt, Membran gerissen. Ein anderer min. 30 Jahre BKV kostet ab 170€, habe jetzt eine Alternative bestellt und hoffe das die funktioniert.