Sascha R.

Thema Achse ging weiter, im Urlaub wird noch mehr Content folgen. Verstärkungen am Diff angeschweißt und die Verstellbleche ebenso. Dann die Löcher aufgefräst. Easy soweit! Jetzt noch Rostumwandler und Lack! Dann folgt noch das Diff. 2.65er mit 25% Sperre. Selber Ablauf, Sperrkörper ist schon revidiert. Schöne Feiertage!

Habe nicht viel gekonnt bisher... lediglich die leicht rostigen Scheinwerfer entrostet und neu lackiert.. Ähnliches läuft mit der neuen Hinterachse, die wird ebenfalls entrostet und neu lackiert. Dazu aber noch verstärkt auf auf einstellbar umgeschweisst. Entrostung diesmal grob mit Nadelentroster, dann wird Brunox folgen und am Ende Brantho 3 in 1 oder Kurrox.

Puh, ich denke das hängt davon ab, was du unter Spezialwerkzeug verstehst.. Es gibt einmal diese Schaltgassenbolzen und dann gibt es die Bolzen, die die Schaltgabeln in Position halten. Habe beides erneuert, wie das jetzt neim S6S ist... Müsste ja u.a. die 15 hier sein, das sieht aus als würde man keine Buchsen ziehen müssen o.ä.

Endlich:

Positiv war allerdings der HiFi Ausbau. Hochtöner, Tiefmitteltöner, hinten Koax und der Underseatsub hängen alle am Conti Radio. Sound passt mir gut, gerade für ein so altes Auto. Klingt besser als mein G31 mit HiFi Anlage. Der Balancer kommt da wieder weg, das Radio kann das auch so. Radio und Blende müssen aber noch korrekt verbaut werden. Dafür hängt das Radio am Antennensplitter und einer Hirschmann Automatikantenne. Richtig 80er wenn das Ding ausfährt.

Mal wieder lange nichts geschrieben. Es ging aber weiter, wenn auch mit Rückschlägen. Ich habe bspw. die Buchsen im Getriebe für die Schaltsperrbolzen wechseln wollen, einer hat sich leider ins Getriebe verabschiedet. Also das Getriebe auf, die erhältliche Anleitung von BMW unterschlägt einen Sprengring was es direkt stark erschwert... nächstes Problem ist der Zusammenbau. Es ist echt nervig. Ich hoffe ich bekomm es am WE endgültig hin. Habe mir einen Zusammenzieher gebaut und einen Halter für die Ganganbindung. Dann habe ich den BKV angeschaut, da war leider eine Delle von einem Unfall dran. Entsprechend hielt der BKV keinen Unterdruck. Habe den BKV zerlegt, Membran gerissen. Ein anderer min. 30 Jahre BKV kostet ab 170€, habe jetzt eine Alternative bestellt und hoffe das die funktioniert.

Richtig. Hat aber 30 Jahre gehalten und Ersatz war ohnehin bestellt.

Direkt von BMW war das Gehäuse auch erschwinglich. Ich pinsel die Tage die Ölwanne an, in 4 Wochen geht es dann weiter. Muss/will noch die Krümmer einpacken und das Getriebe reinigen, dann pack ich alles zusammen auf einen Hund und muss dann nur den E30 in die Werkstatt überführen. :)

Hindernisse und Fortschritte! Beim Zusammenbau festgestellt, Thermostatflansch ist rissig. Ersatz von Leebmann geordert gemeinsam mit neuem Mahle Thermostat. Dieses sieht im Vergleich zum Original billiger aus, sollte aber seinen Dienst tun, ansonsten ist das ja schnell getauscht. Dann hab ich die Benzinschläuche am E30 runderneuert. Beim E36 meines Besties ( 😀 ) waren die schon wieder rissig, also gleich beim E30 auch ein Rundumschlag. Dazu gehört dann auch der Ausbau von Ausgleichbehälter und der Verschlauchung im Radhaus hinten. Beim Wiedereinbau gemerkt, ups dazu muss der Tank raus... also auf Böcken den Tank raus. Ging echt fix und ohne Probleme. Hab dann mit etwas Allzweckreiniger und ner alten Felgenbürste bisschen sauber gemacht im Radhaus. Vorher: Nachher (ja anderer Winkel...) Den leicht rostigen Halter vom Ausgleichbehälter hab ich großzügig mit Brunox behandelt. Gar keine Lust auf Gefummel an der Stelle dort. Am Getriebe kommen die Dichtringe neu, einen hatte ich sogar im Lager. Mutter mit dem 18V Bosch Schlagschrauber lose, Abzieher macht seinem Namen alle Ehre und zieht den Flansch ab. Dann den WDR raushebeln. Hab vorher etwas mit Schlägen den Sitz gelöst, dann ging es easy. Für den Einbau den Flansch leicht abgewärmt, ging alles easy wieder zusammen. Nur saß der neue WDR nicht tief genug und bremste den Flansch komplett ein. Nochmal zerlegen und WDR tiefer gesetzt. 170nm anziehen, lösen, 130nm und Loctite für den Endzustand! Fehlt noch die Schaltwelle. Beim Motörchen kam die Ölpumpe ran, Mutter mittels 45 nm(?) angezogen, sicherheitshalber noch einen Schweißpunkt drauf. Oben die Wasserohre rein, Pluskabel sinnvoll verlegen und Motorhalter dran. Die Ölwanne ist dicht, das Schwallblech funktioniert super (mit Wasser) Ist etwas mehr Öl als Serie, schätze um die 9,5 bis 10 Liter bei gleichem Peilstab. Den hatte ich an der Serie ausgerichtet. Denke beim nächsten Mal dann kommt der Motor vom Ständer runter.

Passen denn die Vr6 Hydros beim M42? Mein Beileid an der Stelle! Bleib unbedingt am Ball.

Bis wohin steigt die Temperatur denn? Fährst du einen Ölkühler?

Zur Zeit passiert nicht allzu viel. Mir fehlten leider die Schrauben für die Bremssättel und Adapter, musste ich bestellen für teuer Geld. Ansonsten gibt es nur ein wenig Motorenbau: Der Motorhalter ist nur als Referenzpunkt für die Servo dran, als Halter an der Ölwanne baue ich einen Flachstahl dran, die Pumpe selber werd ich noch mittels Linienlaser ausrichten. Ich muss tatsächlich auch nochmal nachfragen/auslitern, wieviel Öl in die Wanne kommt, dazu kommt auch noch ein üppiger Ölkühler Hydros sind alt aber getestet, Nockenwellen drin, Ketten aufgelegt. Werde den OT wohl mittels Messuhr ermitteln, die Customwanne bietet keine Möglichkeit der arretierung und der Schwung passt eh nicht an den Motor wenn dieser am Ständer hängt. Hat jemand Erfahrung mit den leichteren Hydros? Habe schon auf den leichteren Ventiltrieb aus den M62 Modellen umgebaut, gemeinsam mit den leichteren Hydros, eventuell der Einfachkette und einem leichteren Schwung könnte am Ende gut Drehfreude dazukommen.

News News News. Es passt mit 15er Platten und 312mm Bremse. Alles sehr sehr eng, aber passig. Aufgrund der Bauform muss ich mal mit Knete gucken, wieviel Platz da ist. Wenn man durch die Felge schaut, sieht man nur Bremse, gut ausgefüllt. Bilder vom Fitment. Vorne 15mm Platten unter den 7x16 mit 195/5] Schlappen und hinten 10mm Platten und 8x16 Räder mit 225/45 Reifen. Hinten wird das Ankerblech angepasst für die 294x19mm Bremse. Von der Auflage für die Handbremse bleibt amEnde nicht allzuviel. Finde ich tatsächlich nicht so super, aber am Ende sitzt ja der Sattelhalter dort und hält den Belag an Ort und Stelle.

Weiter im Text! Heute etwas mit der 312mm Bremse experimentiert. Mit E34 Sätteln passt das gar nicht, mit E46 M3 Sätteln schon eher. Mit 15mm Platten passt es quasi saugend. Da muss ich tatsächlich die Bremse komplett montieren und dann schauen ob 3mm Platz bleiben, ansonsten muss ich auf eine 20mm Platte ausweichen. Hieße dann ET8 vorne, Fitment sieht brauchbar aus, mir wäre ET13 aber lieber. 20mm Platte: 15mm Platte: Fitment mit den verschiedenen Platten: Dann hab ich erfolgreich den E34 Klimalüfter an den E30 Kondensator adaptiert. Bleche umgebogen und anders wieder angenietet. Am Ende eine Sache von 30 Minuten. Es bleibt eine etwa 25mm breite Lücke zwischen den Kühlern, finde ich nicht optimal. Vermutlich kommt eine Wurst aus Schaumstoffklebeband dazwischen. Dahinter soll noch der 50mm starke Motorölkühler, ich hoffe das passt alles. 😀 Leider steht der Lüfter etwas über, ich werd überlegen, wie ich das schließe. Ich hab auch endlich die Köpfe fertig, fotografiert hab ichs nicht. Jetzt dürfte der Motorbau deutlich schneller voran gehen, Kettentrieb rauf, Köpfe ruff, fertig. :)

Der M43 ist nicht soooo schlecht. Ich denke gerade die 1.9er Variante fährt elastisch, wobei ich den Motor nicht sparsam finde. Ich hatte auch schon Pech mit meinem 1.8er M43. Lüfter Thermostat kaputt, Frau ist nicht aufgefallen, dass die Temperatur rot war, Kühler geplatzt, Kopf gerissen, Wasser im Brennraum. Motor total platt. Für 50€ gab es einen gebrauchten, den ich günstig revidiert hab. Der läuft "zufriedenstellend", ein M52 Swap ist trotzdem in meinem Frontallappen verankert.