Assel

so also vielen Dank er läuft wieder einwandfrei, es war nurnoch ganz Schemenhaft zu erkennen wo der Bolzen mal war aber es hat geklappt

gut so irgndwie wirds wohl funktionieren xDD

ok dann is da bei mir was kaputt weil die lässt sich auch ganz am anschlag drehen und irgndwie n bolzen kam da beim ausbau nich mit , nur das loch is da..wie find ich jezt raus ob sie richtig steht o.o

Hallo, ich habe bei meinem M40 die Scheibe mit den Zähnen am Impulsgeber (keilriementrieb) ausgebaut und nun ist meine Frage bezüglich des einbaus: Muss diese Scheibe in einer bestimmten Stellung sein beim Einbau? bzw kommt der Impulsgeber für dei Zündung durcheinander wenn ich die Scheibe in einer anderen Stellung wieder einbaue? zur Erklärung ich meine dieses Bauteil http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatka/topic169921_BMW_E30_E_30_Schwingungsdaempfer_Schwungrad_M40_17147221_Fahrzeugschlachtungen.html

http://tinypic.com/view.php?pic=bi9htc&s=5als pfandflaschenträger, kein gewicht aber trotzdem alltag http://tinypic.com/view.php?pic=bi9htc&s=5

Hey, mir ist letzens mein Motor verreckt, an ner Kreuzung aufs gas gegangen und auf einmal war er aus. lief nichtmehr an , abgeschleppt und motor auseinandergenommen nachdem er nichtmehr ansprang, bzw orgelte aber nichmehr startete.. schon als ich den Ventildeckel unten hatte konnte ich sehen was los war: Die Nockenwelle dreht nichtmehr mit...Man hört die Zylinder arbeiten (durch die demontierte Ansaugbrücke (in der seltsamerweise Öl schwappte beim Ausbau). Jezt ist der Plan einen Tauschmotor (wieder M40) einzubauen. dürfte eig kein Problem sein, ist nur mein erster Motortausch.. jezt die Frage gibts da irgndwelche Tricks um das einfach hinzukriegen oder kommt evtl. jemand aus der Nähe der mir damit helfen könnte (möglicherweise gegen Bezahlung)? Der Zahnriemen liegt noch auf der Nockenwelle, konnte man durch einen kleinen Schlitz am Gehäuse sehen, habs nich ganz abbekommen da Schrauben festgegammelt sind.. Überholen möchte ich den Motor eig nicht da seine Laufleistung dank eines defekten Tachos unbekannt ist und er wohl auch nicht ordentlich gewartet wurde bevor ich ihn hatte...Oder falls jemand Teile benötigt ist evlt auch das Fahrzeug zum Schlachten zu haben, je nach Angebot (eher ungern, da vor kurzem viel dran gemacht wurde.., es handelt sich um eine 318i Limo Bj. 87) ps ich wohn bei Donaueschingen in BaWü. vielen Dank

vlt noch was dazu auch wenn der thread uralt ist: hab heute das DME Relais gewechselt, erst wussten die garnicht was ich will und dann haben wirs ausm ETK rausgesucht und der meinte: ja bei mir hier gibts das weisse schon aber das heißt Kraftstoffpumpenrelais. nach Schaltbild und steckerplatz ist es jedoch das DME Relais und bisher lief der Wagen damit auch ohne Mucken (318i bj 87)

ok danke ich seh da mal nach

Hallo, nachdem mein 318i (bj 12/1987) beim Fahren ab und zu ausging und dann schlecht ansprang habe ich mich entschlossen nach der Benzinpumpe zu sehen. Wie üblich hab ich die Rücksitzbank rausgenommen, den Teppich abgezogen und die 2 schwarzen deckel geöffnet. Unter dem runden Deckel (Fahrerseite) war nix, nur schläuche und die Tank Oberseite. Unter dem Ovalen an der Beifahrerseite war der Tankgeber mit dem Kabelanschluss und den 2 Schäuchen, also Kabel und Schläuche abgezogen und den Tankgeber rausgeholt, jezt bin ich verwirrt weil eig. hatte ich erwartet dort auch die Kraftstoffpumpe zu finden. Aber da war nur der Tankgeber drin. Unter dem Fahrzeug hab ich jezt auf den ersten Blick auch nix gefunden. Wo also hab ich die Pumpe zu suchen? Steh sozusagen total aufm Schlauch grad... Fahrzeug ist ein e30 318i 4türer mit 55L Tank, bj. 12/1987, 113 PS

ich hatte den Bmw grade frisch übernommen vom Vorbesitzer, der Tacho geht nich (keiner weiß wielange nicht,vermute mal kaputte lötstelle in der Platine) Ölwechsel hat er frisch bekommen nur ans Diff dachten weder der Vk. noch ich...so gefühlt müsste er iwo zwischen 150.000 und 200.000 liegen....unds Getriebe wird demnächst nen Ölwechsel kriegen damit mir sowas net au noch damit passiert...Ausserdem is das Diff gestorben weil kein Öl mehr drin war...da das Kardanwellenmittellager verreckt is auf der Autobahn und darum die Welle den Dichtring ausm Diff gerissen hat....bei 120km/h bleibt dann von so nem Diff nichtmehr viel übrig...bis ich gebremst hatte war das warscheinlich schon tot.

ok, ja das ich so mit 30kg zu rechnen hab die mir entgegenkommen werden ist mir klar die wichtigere frage ist ob das vom 316i touring auf 318i limo passt, aber denke mal das sollte klappen oder? übersetzung würd dann bei 4.27 statt 4.10 liegen, also kaum spürbar oder?

ich könnte ein Diff vom 316i Touring bekommen, würde das denn passen oder hätte ich da mit gravierenden Problemen zu rechnen?

Hallo, nun war ich auf dem Weg mir eine neue Batterie zu kaufen weil die alte hinüber war und was passiert...mein Differenzial verreckt(rumpeln,kreischen,mahlen,holpern)...also nun meine Fragen: ist es schwer ein gebrauchtes funktionsfähiges zu bekommen (und wie sollte das preislich liegen)und wie schwierig ist der Einbau für einen Bühnenlosen Hobbyschrauber... ich dachte an ein 4.10er weil so eins schon verbaut war, das sollte dann ja problemlos passen..und welches Öl kommt dann rein?

Mit Starthilfe orgelt er zwar sofort mit ordentlicher Anlasser Drehzahl aber zum anspringen braucht es trotzdem mehrere Versuche, denk auch es liegt eher an der zündung das es solang er nicht angelaufen ist ausm Auspuff grad so riecht als würd der Sprit einfach durch den Motorblock in den Krümmer laufen. Allerdings könnt es auch n Kabelbruch oder sonstwas sein...relaiswackler oder weis der geier was xD wie ich fehlersuche doch liebe ^^

müsste der m40 sein wenn ich mich nicht irre, und die Benzinpumpe war auch ein Tipp von mir den ich wieder verworfen hab weil wenn er mal läuft dann läuft er eig ordentlich ...vlt wär noch evlt was mit dem haltedruck möglich?

Hallo, ich fahre nun einen 318i mit folgendem (schätzungsweise Elektrik)Problem: Er springt nur sporadisch an, der Anlasser dreht zu beginn nur sehr langsam nach ca. 15 sekunden währe er schnell genug um den Motor anzulassen jedoch reagiert dieser nicht. Da ich nun immer warte (nicht länger als 20sek orgeln, mein ich) und dann brauche ich noch 2-7 Versuche bis er dann Anspringt. Meistens lass ich anrollen und kuppel dann ein (wohn am Hang) , jedoch wollte das heute Morgen auch nicht klappen, er lief dann beim 7 Versuch orgeln erst an. Ist er warmgefahren und stand nur sehr kurz dann springt er wie ein schnurrendes Kätzchen ohne rumgeorgel an, allerdings ist mir aufgefallen das er das nur tut wenn er ZV-abgeschlossen stand. lässt man ihn zum an der Tanke bezahlen offen stehen springt er erst wieder nach 2-3 Versuchen an. Hängt das evtl. mit der Diebstahlsicherung zusammen? Auch hat er bei den Versuchen bei denen er nicht anspringt offensichtlich keinen Zündfunken, manchmal hilft es WD-40 in die Stecker zu sprühen. Die Batterie scheint auch nichtmehr die Beste zu sein, da demnächst eine lange autobahnfahrt ansteht werd ich danach schauen ob sie noch was taugt. Überprüfen werd ich die Tage mal: Batterie und Lade bzw. Generator-Spannung und die Sicherungen mit dem Multimeter durchmessen und sämtliche kabel im Motorraum. Rechne mir jedoch keine großen Chancen aus was zu finden. Dazu sagen muss ich das Tacho und Kilometerzähler nicht gehen, glaube aber nicht das das zusammenhängt.

Hallo BMW Gemeinde, Ich bin seit kurzem Besitzer eines 318i, der 4-Türer war schon seit langem ein Traumauto von mir. Allerdings ist mein e30 eine absolut verbastelte Kirmesbude. Ist auch nur ein Notkauf meinerseits gewesen daher war das Budget sehr gering bemessen, bin ja auch noch ein Azubi. Jedenfalls bin ich froh das ich nun wieder BMW fahre (hatte schon einen e36 316i Compact). Das Wetter hier im Schwarzwald ist für Fans der ungeregelten Hecktriebe wohl ein voller Genuss zurzeit, viel Schnee, wenig Räumdienste hrhr.