Mysterion

Weiß jemand aus welchem Kunststoff die iS-Lippen (vorne) sind zwecks Kunststoffschweißen? Ich hab meine heute leider beim Slalom verloren und überrollt...

Wenn das ein Straßenfahrwerk ist, dann stehen da normal auch keine Federraten drauf. Bei den H&R Rennfedern hast du als Bezeichnung Länge-Innendurchmesser-Federrate so wie bei der Helferfeder 80-60-20. Aber bei der Hauptfeder sind das, denke ich, nur die Maße.

Auf die Idee kam ich auch und ich denke das wird auch die Ursache sein. Nur halte ich es für eine schlechte Idee einr nicht all zu steife Karosserie wieder lappriger zu machen nur weil das fahrwerk sonst nicht funktioniert. Da sollte man wohl eher beim fahrwerk nochmal ran. Beim den Modellen ist das nicht so wild die sind eh tausend mal steifer.

Einen 320iS in der Gruppe G zu fahren halte ich (abgesehen davon dass er sowieso nicht in der Fahrzeugliste steht) für unsinnig, da in der G nach Leistungsgewicht eingeteilt wird. Deinen Vorteil schon von Werk aus relativ viel Leistung für 2l Motor zu haben bringt dir logischerweise nur etwas wenn du nach Hubraum eingeteilt wirst, also F oder H. Am günstigsten ist es wahrscheinlich eine gute 2-türer-ohne-Schiebedach- Basis aufzutreiben und dann auch 320is Technik umzubauen.

Nun, wollen und haben sind zwei paar Schuhe. Fakt ist dass sämtliche Autos zu diesen Preisen keiner haben will. So Schlimm ist Marktlage nicht, es werden regelmäßig iS zu "realistischen" Preisen angeboten, nicht viele aber ab und zu einer. Die siehst du natürlich nicht bei deinen Recherchen, weil die sich verkaufen und gar nicht so lange bei Mobile oder Autoscout drin stehen. Am Ende ist wert oder nicht wert auch immer eine persönliche Frage, wenn dir ein iS im halbwegs zustand 6k wert ist meinetwegen, den meisten Leuten anscheinend nicht sonst würden sich die Inserate nicht so lange halten...

Dir ist schon bewusst dass bei mobile o.ä so gut wie alle 318iS über 4000€ schon Monate drin stehen? Ich würde auch sagen 3k höchstens weil geschweißt und optisch nicht dolle. Für 6k würde ich zumindest einen ungeschweißten mit optisch Topzustand erwarten.

Erfahrungsgemäß überbrems da nix, für ein ernsthaftes überbremsen brauchste bei den Sättel mindestens ein anderes Regelventil. Ich bezweifel außerdem dass du überhaupt einen Unterschied merkst.

LS-Motoren sind sogar OHV, wird ja erst seit den 50ern oder 60ern so gebaut ohne große Veränderungen. Funkioniert halt durch Hubraum und enorm robuste Technik.

Wieso denn DMSB, willst du etwa was nach DMSB Relgement fahren oder nur Trackdays o.ä.? Denn so geil auch dass A.-brett sein mag landest du damit nach DMSB in der Gruppe H, wenn du Glück hast noch F oder N?(keine Ahnung). Wenn nicht dann isses doch eigentlich egal ob dein Käfig DMSB konform ist oder täusch ich mich da? Ansonsten weitermachen:daumen:

Cooles Teil, aber 5,5l sind doch relativ wenig für die Verhältnisse da drüben, schon fast europäisch. Was fährt man damit dirt oval? Ansonsten Sieht echt gut aus was du da fabrizierst.

Apropos Vfl Nfl. Dass die Radläufe beim Nfl hinten flacher sind weiß ich, aber wie siehts mit dem Stück vom SChweller bis zur Stoßleiste aus, ist das auch anders?

Bekomm ich 7x15 et35 (ats dtc) mit 15 oder 10er Distanzen ohne probleme eingetragen? sollte doch eigentlich kein problem sein.

Laut ETK gibt es nur Unterschiede zwischen ABS und nicht ABS 316i M10 hat sicherlich keine Scheiben hinten http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/316-M10/browse/rear_axle/side_shaft_wheel_bearings/#pos_1 325i mit Scheiben hinten http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/browse/rear_axle/side_shaft_wheel_bearings/#pos_1 Leider nicht trommel hat 39mm (oder so) erfahrungsgemäß, und Scheibe 42mm (oder so, siehe Radlager) auf jeden Fall größer als Trommel (trommeln sind Müll). Hat sich beim Zerlegen herausgestellt. Hab grad das Proble dass ich eine der Muttern der Antriebswellen zerstört habe Scheuße wa? gruß (betrunken, sorry)

Weiß jemand ob die Radnaben hinten für scheiben andere sind als die für Trommeln oder ob das immer die gleichen sind?

Wenn du einen Prüfer hast der auch mit gesundem Menschenverstand arbeitet sollte es mit großer Bremse kein Problem sein, war zumindest bei mir so. Aus einem 318i ein 318iS zu machen geht eigentlich nur mit Übernahme der FIN (rechtlich, dass es auch wirklich ein iS ist) um mal ganz pedantisch zu sein...