hexaglot

Juten Abend, ich dachte mir bereits schon, das sich das Thema um den Wagen schnell beenden lässt. Hatte mir diesen E30 angesehen, weil ich auf der Suche nach einem für den Winter bin. Letztes Jahr hatte ich bereits einen, aber der hätte, für eine weiterfahrt in diesem Winter, doch noch erheblich repariert werden müssen. Dieser war der erste den ich mir angesehen habe. Der Verkäufer hat aber auch in seiner Anzeige auf ein "leichtes Klappern" hingewiesen, welches sporadisch auftritt und " vor ein paar tagen damit noch 150km/h auf der Landstrasse" damit unterwegs war. Lustig war auch, das die Motorhaube nicht aufging, weil das Seil vom Hebel abgerissen war. Sollte also jemand einen fitten E30 Touring ohne Schikanen abzugeben haben, kann er mir diesen gerne anbieten. Danke Hexa

Ok, dann könnt ihr euch jetzt dem zu hören widmen. Bedeuten die pleuellager denn exitus?

Moin an alle, Hier einmal ein m40 mit nem irdentlichem klappern, welches nach meiner einschatzung ausm block kommt. Sind das die hydros und ist das zu retten, bzw was kann passieren wenn man damit fährt? https://www.youtube.com/watch?v=JNM1ZVV4cVk&feature=youtube_gdata_player Danke fur eure hilfe

aha.. kann ich mich also wieder zurück lehnen und weiter basteln... Danke nuazo

@Gstar konntest Du das Kabel ausfindig machen??

ok, solch ein "Regler" habe ich bei mir im Motorraum noch nicht gesehen...

ich glaube das ich keinen KLR verbaut habe... Wo wird der den normalerweise angebaut?

dieses Kabel hängt recht unmotiviert in meinem Motroraum rum.. Kann das jemand zuordnen? Es geht auf jeden Fall zum MSG... http://imageshack.us/a/img855/3290/fotogk.jpg Danke

so heute hab ich weiter gebastelt und den LLR komplett getauscht sowie eine neue Lambda verbaut... AM LLR war die Gummihülle die im Ansaugtrakt steckt verrutscht und da hat er Luft gezogen. Fazit der ganzen Aktion ist vorübergehend positiv. Motor läuft recht sauber, Leerlaufdrehzahl ist stabil im Stand und Drehzahlen über 2.000 upm sind auch wieder möglich. Allerdings kam ein neues Phänomen dazu. Wenn man bei 2500 upm die Kupplung drückt geht die Drehzahl so weit runter das er manchmal davon ausgeht. Morgen werden ich die Drosselklappe nebst Ansaugbrücke abbauen und reinigen. Neue Dichtungen sind bestellt. Drosselklappenschalter wird d ann auch gleich geprüft.. juten Abend hexa

Masseband am Motor habe ich komplett erneuert um es als Fehlerquelle auszuschließen. DME Relais hatte ich mir schon einmal angesehen und für umproblematisch eingestuft, da es absolut fit aussah. allerdings hatte ich es nicht ausgebaut, das werde ich nochmals machen. Wenn es äußerlich gut aussieht, ist es das dann auch? Aktueller Zustand = wenn er kalt ist, Leerlauf sehr hoch aber fahren tut er gut. wenn er warm ist, Leerlauf sehr niedrig und er verschluckt sich ab genau 2.000 upm

gestern hatte ich den LLR ausgebaut und komplett mit Benzin geflutet und gereinigt. Er klackte vernehmlich beim ruckartigem drehen um seine eigene Achse. hab ihn dann wieder eingepflanzt. Leerlauf war dann total niedrig, so 400upm, und es hörte sich so an als ob hinter dem armaturenbrett jemand saugt. Auch waren nicht alle Töpfe gezündet, zumindest hatte ich einen unsauberen Motorlauf. Heute morgen, bei kaltem Motor, drehte er auf über 3.500 upm hoch. Nach was sollte ich als nächstes suchen?

Habe gestern noch den fremdluftcheck mit startpilot erledigt. Kein Loch! Was mir aufgefallen ist die Leerlaufdrehzahl. Wenn diese bei ca. 650 liegt läuft er von der Ampel weg gut und zieht ohne Auffälligkeiten bis in höhere drehzahlbereiche. Liegt die Leerlaufdrehzahl aber knapp bei 1200 dann sind die aussetzter bei 2.000 upm garantiert. Was ist hier faul?

ok... leider kamen heute die beschriebenen Problem wieder und immer genau bei 2.000 upm.. Sollte ich zusätzlich noch mal die Lambdasonde oder andere "Sensoren" tauschen? Ich habe den "Öldeckel ab" Test gemacht und dabei ist der Motor kurz von der Drehzahl abgefallen aber hat sich dann wieder auf normal Nivau gefangen. Kabel von der LMM habe ich auch abgezogen, Motor hat drauf reagiert und ist fast ausgegangen.. Ich werde nochmals nach Fremdluft suchen..

So... Hab heute das Thermostat und den blauen thermofühler getauscht und siehe da, alles läuft wieder seidenweich und ohne jegliches ruckeln oder absaufen. Tempnadel wandert auch wieder allerdings nicht bis in die Mitte. Ich vermute also das er einfach, bei der Kälte, zu viel Sprit bekommen hat und deshalb abgesoffen ist. Könnte doch die Ursache gewesen sein. Ich werde die Massekabel als nächstes noch durch tauschen. Ein Massekabel, welches vom Kühler and die Motorhaube geht ist übrigens komplett 2teilig durchtrennt. Was kann den das für Auswirkungen haben? Danke für eure hilfreichen tips!

Zündkerzen habe ich heute tatsächlich gewechselt. Die waren alle verußt und etwas ölig. Das Massekabel welches du beschreibst ist total blank aber fest. Ich hatte das schon vor einiger zeit mal mit gafa "isoliert". Sollte ich das lieber erneuern? An welcher stelle könnte er den Falschluft ziehen?

Pump up the Volume!!

Jetzt mit Video... Man achte auf das Klackern wenn der Motor ausgeht.. Und ich korrigiere mich nochmal, der Motor geht wieder an bei ca 250 upm.. http://youtu.be/jdWn-c_goD8

Hab nochmals die Masseverbindung am Dom geprüft..alles bombenfest und nichts rostig etc.. Tempsensor ausbauen ohne Brücke abbauen scheint mir doch möglich, einfach die Halterung der Brücke inkl. Stromleiste demontieren und gut??

dann ist mein E30 eben Harry Potter, dit ändert ja nix an der tatsache das er grade irgendwo nen Problem hat, mal davon abgesehen das er sowieso nen ollen Charakter hat und sich manchmal aufführt wie ne Diva mit Periode... Wo sitzt den das DME Relais??

Der Wagen ist für 1 Sekunde komplett aus und Kupplung ist getreten, Wagen rollt, drehzahl geht runter auf null und dann geht er wieder an. Die letzten male ging er nur noch mit Zündung aus/an wieder zu starten. Wenn ich es schaffe mach ich mal ein Video und poste das hier....... Ich schau mir das mal an mit dem Tempsenor und dem Ausbau..

Massekabel scheint ok, habs ausfindig machen können. Da dieser Fehler zuletzt sehr drehzahlabhängig aufgetreten ist (um die 2.000). Woran kann es noch liegen? Ich habe bereits den blauen Tempfühler im Verdacht und auch schon als Ersatz gekauft nur muss ich diesen noch wechseln, was schon etwas schwieriger zu sein schein, weil ja die Ansaugbrücke dafür raus muss. Zündkerzen werde ich auch wechseln... danke

ooooh doch, das kannst du glauben.. der geht ohne den Zündschlüssel zu drehen einfach wieder an.. allerdings gab es bei den letzten Erscheinungen dieser Art auch Momente wo ich per Zündschlüssel starten musste.... Was kann hier das Problem sein?? Kann es wirklich nur am Massekabel liegen??

danke Euch für die ersten Einschätzungen.. ..wenn er sich "verschluckt" trete ich die Kupplung, die Drehzahl sinkt für 1 Sekunde auf 0 ab, Mäusekino geht an, dann startet er wieder, geht auf Leerlaufdrehzahl, Gang rein und weiter gehts... Kupplung ist dabei permanent getreten. Wo finde ich das Massekabel am Motorblock??

Hallo E30 Fahrer, ich habe einen 318i Touring und aktuell ein Motorproblem. Angefangen hat es damit, das der Motor beim Beschleunigen sich verschluckt hat und dann mit einem hörbarem metalischem klackern kein Gas mehr angenommen hat. Ich habe dann die Kupplung getreten, der Wagen rollte, dabei leuchtet dann das komplette Mäusekino, dann ging er aus und startet sekunden später von selbst wieder normal und es ging weiter. Dieser fehler trat immer sporadisch auf aber seid gestern immer ab 2.000 Touren manchmal ging er gar nicht mehr von selber an dann musste ich den Schlüssel drehen. Die Temperaturanzeige geht auch nie in die Mitte der Anzeige sondern bleibt immer im blauem Bereich, Verbrauch ist auch ziemlich hoch. Was kann das Problem sein?? http://youtu.be/jdWn-c_goD8 Danke für Euren rat Hexa

So habe den O-Ring mal getauscht bzw. eingebaut, weil gar keiner drin war...! Das Tank Abdicht Thema werde ich trotzdem versuchen, bevor ich nen neuen einbaue.. mom. tanke ich max 25 Liter, geht also auch so.. @querstrom..T2 und T3 habe ich schon im Besitz gehabt und jeweils komplett restauriert, die waren extrem faulig.. mein T4 war halt ein Schnäppchen Kauf, als Womo mit Hochdach und Syncro Antrieb sowie 5 Zylinder für 4.000€... da konnte ich nicht lange überlegen und der Rost ist nur minimal.. da fault so ein E30 schon echt unangenehmer.. und Opel?? Wie schmeckn dit?? hexa