lisser

Soooo.. hab mittlerweile das DME-Relais erneuert und den blauen Temperaturgeber hab ich auch ersetzt. Leider keine Änderung. Motor startet kalt wunderbar, läuft dann ca 2-3 min wunderbar und geht dann einfach - wenn er etwas warm ist - aus. Vorher fängt er ganz leicht zu ruckeln an. Leerlaufregler summt - ob er natürlich richtig funktioniert weiß ich nicht 😬 Wenn ich den Stecker vom blauen Fühler abziehen, dann läuft der Motor im Standgas wunderbar. Hat jemand ne Idee? Leerlaufsteuergerät hab ich im Handschuhfach nicht gefunden 😬 Danke und bis später

Nee - Kat ist nicht mehr verbaut. DME Relais... kann man ja fix ersetzen. Teste ich auch mal. Ist allerdings schon ein weisses verbaut... 😬

Hallo alle zusammen, Ich habe aktuell einen E28 - aber hier erreiche ich einfach mehr Leute als im E28 Forum 😉. Zum Thema. E28 mit M20B27 Eta 122 PS. Motor lief bis zum Saisonende letzten Jahres 1a. Vor 3 Wochen erste Fahrt mit dem Teil, die ersten 50 km alles wunderbar. Dann in der Stadt plötzlich bei geringen Drehzahlen angefangen zu stottern. Ging aber wieder weiter. Anfahren war dabei schwierig. Ging dann wieder 5 km und fing dann wieder an. Auf dem Heimweg - ca 25 km zweispurig - wieder alles i.O.. Als ich wieder langsamer wurde fing er wieder an zu stottern und vorm Haus ging er aus. Er startet zwar immer wieder - aber wenn er warm ist, dann nimmt er nur Vollgas an oder geht aus. Wichtig - wenn er kalt ist, geht alles wunderbar. Leerlauf 1a, Gasannahme 1a... nach ca 500 m fangen die Probleme wieder an Was ich bisher gemacht habe: - Benzinpumpe/Filter neu - LMM getauscht - Kurbelwellensensor getauscht - Impulsgeber vom 6. Zylinder getauscht - Leerlaufregler mit Bremsenreiniger grob gereinigt - Benzindruckregler letztes Jahr nagelneu - Einspritzdüsen letztes Jahr neu - neue Kerzen letztes Jahr Wenn ich den LMM-Stecker abziehe, dann läuft er meistens noch halbwegs - um dann trotzdem auszugehen. Hatte den LMM im Visier weil er bei hohen Drehzahlen lief... wurde allerdings immer schlechter von Test zu Test. Habt ihr ne Idee wo ich als nächstes suche? Zündspule? Leerlaufregler - kann man den testen? Danke und bis später VG Lisser

Motor ist wieder zusammen... Was´n nu mit Super+ ??? Ja oder?!? Ab wann bzw welchen Drehzahlbereichen fangen die Dinger denn an zu klingeln? Zündung hat Conny schon etwas zurückgenommen... Gruß und Mahlzeit

Würde es denn dann reichen Super+ zu fahren? Werde mal ein anderes Einspritzventil einbauen und meinen anderen Satz ESV zum Portugiesen schicken... Besser ist das...

Jo. Da werde ich mal ne Breitbandlamda dranhängen... Sicher ist sicher. Nettes Bild

Hab mir die Kerzen mal genauer angesehen und finde die recht hell vom Bild her... Was sagt ihr dazu? Sind 1600 km alt. Zylinder 4-6 sind das... die hellste war in Zylinder 6. Danke euch

Moin, Habe den Block 2,4 mm abgefräßt (Katkolben) und danach den Quetschspalt gemessen. Da kam ich auf nen Quetschspalt von 0,6-0,7... Hab dann die dickere Kopfdichtung verbaut. Dann bin ich ja wieder bei 0,9 - 1,0 mm. Verdichtung demnach bei 9,6 - 9,7... Klingeln hab ich absolut nicht gehört bzw wahrgenommen. Der Kopf hat ja kaum Drehzahlen bekommen in seinem recht kurzen Leben

Kennfeld war von Conny und bin Super gefahren. Werde dann wohl mal sicherheitshalber auf Super+ umsteigen.

Jemand noch ne Idee wg meinem Kolben?

Gert: Nur an der einen Stelle? Dann müsste der Block ja schief abgeschliffen sein worden... oder? Beim messen war der Quetschspalt glaube ok... Kann das auch ne Zündungsgeschichte sein? Zu früh? Aber dann hätte ich das Problem ja eher auch auf allen Zylindern. Hin wie her - kann das evtl schon der Grund sein, warum der Kopf gerissen ist? An der Stelle scheint er dann ja anständig Temperaturen bekommen zu haben...

So - ich hab mal den Kopf runter genommen. Bevor ich den neuen drauf baue hab ich aber noch eine Frage... Was mich etwas beunruhigt ist die kleine goldene Stelle auf dem 6. Zylinder/Kolben. Alle anderen 5 Kolben haben gleichmäßige Ablagerungen auf dem Kolbenboden nur der 6. nicht. Kann man daran irgendwas erkennen? Hier mal ein Foto - unsere Motorenspezies haben bestimmt ne Idee Danke Lisser http://propeller.haus/uploads/monthly_06_2015/post-20981-0-51752300-1434782791_thumb.jpg

ach übrigens: wenn jemand nen vernünftigen Kopf abgeben will bitte einfach mal bei mir melden

Moin, bloß gut das die Check-Control kam... Hatte tags zuvor erst die Flüssigkeiten geprüft. Dann wärs mir sicher erst aufgefallen, wenn die Temp. hoch gegangen wäre. Nur hätte ich dann evtl. noch mehr Schäden... Ich hoffe nur, dass die Pleuel/Kurbelwellenlager nix abbekommen haben.

Hallo alle miteinander, was´n bescheidener Tag. Wetterbericht sagt gutes Wetter an - was passiert??? Es regnet... Macht im Cabrio keinen Spaß und war echt das erste mal seit Ewigkeiten, dass das gute Stück Regen gesehen hat... Kurze Geschichte vor dem eigentlichen Problem: Hab im Winter nen M20B27 Var III aufgebaut und wirklich alles anständig gemacht. Komplett auseinander, komplett neue Lager, Block, Kurbelwelle und Kopf vom Fachmann überprüfen und überarbeiten lassen. Seit dem Umbau bin ich ca 1600 km gefahren. Und da ich da echt pingelig bin, hab ich echt drauf geachtet, das Teil vernünftig einzufahren. Seit 300-400 km bekam er dann auch immer mal Drehzahlen nachdem ich den Motor IMMER anständig warm gefahren habe. Heute im Regen dann auf einmal Check Control -> Kühlwasser. Hab natürlich gleich angehalten und nachgesehen. Es fehlten so ca 3 cm Kühlflüssigkeit. Motortemperatur war wie immer. Hab das fehlende Wasser aufgefüllt und bin die letzten 10 km ganz entspannt nach Hause. Dort fehlte wieder ca 1 cm Kühlflüssigkeit. Dann hab ich den Ventildeckel runter gebaut und siehe da - Karamelpampe. LAUNE im Keller. Der Kopf wurde extra abgedrückt um zu sehen ob alles ok ist... Ich hab den Motor kalt nicht getreten - nicht mal im Ansatz... Kann doch fast nicht sein, dass die Schei..köpfe so empfindlich sind. Auf den ersten Blick hab ich keinen Riss gesehen - aber es wird wohl einer sein. Ich hab die Kanäle etwas erweitert bzw aufs Dichtungsmaß gebracht. Also nix wildes. OK - die Ventilführungen (Ein und Auslass) hab ich "strömungstechnisch" bearbeitet. Ich hab mal 2 Foto´s angehangen - wäre schön wenn ihr mal eure Meinung dazu schreibt... Ist mein erster Kopfriss :-/ Bis später Lisser p.s.: zum Glück hab ich den alten Motor noch da... werde die beiden Köpfe mal runter nehmen und mal prüfen lassen. Der alte Kopf müsste i.O. sein.

Übrigens ist die Frontschürze unten doch verschraubt... Dort sind 4 oder 5 Schrauben/Muttern die gelöst werden müssen. Elektrik geht wieder. Keine Ahnung warum - aber alles funktioniert wieder. Morgen Stoßstange lackieren und dann kanns wieder losgehen. Schönes Wochenende Lisser

gut - danke Dir. Ist also alles nur gesteckt - ausser die 4 Schrauben am Radlauf. Vom Gefühl her hängt die unten noch irgendwo fest drin. Muss ich mir morgen nochmal ansehen.

Ok... kannst Du mir bitte noch kurz sagen, wie ich den unteren Teil abbekomme? Elektrik muss ich mir mal in Ruhe ansehen.

hmmm. die Kabel gehen hinter dem Frontblech lang... daran sollte es glaube nicht liegen. Blinkerrelais? Kann das so kaputt gehen, dass nur vorne nicht mehr geht? Wäre aber auch Zufall, dass es gerade in dem Moment kaputt geht... Wie gesagt, der "Aufprall" war eigentlich keiner.. man hat das kaum bemerkt.

Hi, hab heute früh ne Mini-Kaltverformung meiner Stoßstange vollbracht... :-/ Fahre ein Cabrio mit M-Technik 2 Die Anhängekupplung hat zum Glück nur die Stoßstange genau links am Nummernschild getroffen. Das Frontblech ist in diesem Bereich ca 7 mm nach hinten eingedrückt. Alles behebbar... 2 Fragen hab ich. 1. Die Stoßstange habe ich bereits ab... Normalerweise kommt man doch von unten (laut Internet) ohne Probleme an die 2 55er Torx-Schrauben ran. Ich konnte bei der MT2 Stoßstange die Schrauben nicht einfach nach unten rausziehen weil die Frobtschürze "im Weg" war. Ich musste diese nach vorne (also in Fahrtrichtung) ziehen - dann konnte ich die Schrauben rausziehen. Ist das normal so??? Wie geht die Frontschürze abzubauen? Habe die jeweils 2 Schrauben im Radkasten/Radlauf raus... oben ist sie geklippst... Nur unten hab ich auf die schnelle nix gefunden. Kann mir das jemand kurz sagen? 2. Nach dem "Treffer" gingen plötzlich BEIDE vorderen Blinker nicht mehr. Hinten geht alles... Sicherung Nr.4 habe ich kontrolliert - daran sollte es nicht liegen. Habe mit ner Prüflampe direkt am Stecker gemessen - da kommt aber nix an... Hat da jemand ne Idee? Danke euch VG Lisser

Na eben... wer die Augen aufmacht und mitdenkt gewinnt... Ich Depp Gibt's aber hoffentlich in ner Hydraulikbude in der Nähe. Will Dienstag fahren... Danke trotzdem Gruß

Hallo, hab gerade nen Ölwechel (M20B25) gemacht. Dabei hatte ich auch den Ölkühleradapter ab. Beim Festziehen der Hohlschraube vom Ölkühleradapter hab ich den Kupferdichtring verkantet und natürlich ist der jetzt hin... Jetzt suche ich ne Artikelnummer von der Kupferdichtung um mir ne neue zu besorgen. IM ETK steht die aber nicht mit drin (Nr 4 und 5 sinds nicht): http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/L-M/feb1991/browse/engine/lubrication_system_oil_filter/ Mein Dichtring hat Aussenmaß 32 mm. Hat jemand nen Tip? Gruß und schönen Sonntag noch Lisser

attraktiv für wen?