Landy110

sollte jedes 4hp22 das mal in einem e30 war passen, würde aber wie gesagt einfach mal das schaltgerät tauschen wenns nicht am öl liegen sollte

hab noch mein 4hp22 vom umbau rummliegen, kannst es gerne gegen ein kleines trinkgeld für nen studenten haben ;) hätte mir ansonsten nur einen planetenradsatz ins regal und den rest zum altmetall ist allerdings von einem IX, aber nach deinen beschreibungen reicht es wohl wenn du das schaltgerät tauschst. klingt als ob da was hackt. drinnen kann ja relativ wenig kaputt gehen. Grüße

http://www.welt.de/motor/news/article112550089/Youngtimer-im-Test-BMW-325ix.html vielleicht für den ein oder anderen ein interessanter bericht

wieso bei der AU mit Lambda 1.1 ? dort befindet sich das stickoxid maximum - allerdings weis ich nicht ob dies bei der au gemessen wird, nur beim diesel ist es egal. der kat hat eine konvertierungsrate von über 80% in einem sehr kleinen fenster um lambda=1 bei lambda 1.1 funktioniert da im sinne von schadstoffminimierung gar nichts mehr. Ausserdem darf der Lambda wert meines wissens gar nicht in diesem bereich liegen... oder übersehe ich da was?

habe heute mein automatikgetriebe abbekommen und mal einen blick auf den kw- simmering werfen können , meiner meinung nach ist der noch dicht. es klebt ein wenig dreck dran was aber von einer anderen stelle kommt. wie oft geht denn beim m20 der kw simmering kaputt? und wie groß ist der akt zum tauschen- dachte ich könnte ihn wenn einfach mit einer spax rausziehen und den neuen rein... kenne das nur von motorradgabeln und dort läuft es wenn die hinüber sind schon richtig raus deswegen kann ich es hier nicht einschätzen...wäre natürlich angenehm wenn ich mir die 20€ oder was der rwdr kostet sparen könnte^^ gruß

leute leute... mir ist klar, dass das keine 4.8er oder ähniches sind, es geht mir nur darum ob der kopf flacher ist, da ich normale hier habe ;)

wenn du die ölwanne vom automat abschraubst siehst du wenn jemand den wahlhebel hin und her bewegt wie sich ein bolzen dementsprechend nach vorne bzw hinten bewegt- überprüfe mal ob der sich richtig bewegt, obwohl du das wenn er hängen würde am wahlhebel merken müsstest. ansonsten könnte es an der hydraulik zum schalten liegen

habe nochmal eine frage wegen den schwungrad schrauben- das sind stinknormale m12x1.5x28 oder haben die einen flacheren kopf ? gruß

hast ne nachricht alf ;) die idee eine gebrauchte leitung zu nehmen entstand durch die hohen preise auf der seite- jetzt wo ich sehe, dass alles billiger ist bin ich schonmal beruhigt. @nighthawk das der ix im unterhalt wohl nicht der billigste ist war mir vorher bewusst, aber habe ihn durch glück sehr billig bekommen und er hat im endeffekt null rost. ansonsten würde ich mir auch nicht die mühe mit dem umbau auf schaltgetriebe machen gruß

als armer student bleibt einem manchmal nichts anderes übrig, ausserdem wenn ich eine gebrauchte bekomme die in einem guten zustand ist wieso nicht. werde bestimmt keine mit rissen einbauen keine sorge ;) grube ist vorhanden sonst würde ich es sowieso lassen. der hauptgrund ist das in meinem verteilergetriebe die kette überspringt und es sogut wie nirgendwo gebrauchte vtgt´s für den automaten gibt. ausserdem ist mir eine handschaltung lieber da das 4hp22 doch nicht ganz so schaltet wie ich das gerne hätte. @nuazo: ich meine hier: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/325ix-M20/LHD/M/1988/september/browse/clutch/clutch_control/ die 19 und die 10. die 5 euro für den anderen schlauch sind kein problem will eben nur schauen ob man das andere gegebenenfalls billiger hinbekommt gruß

getriebehalter ist beim ix der selbe den habe ich, kupplungsschrauben sind keine besonderen oder? werde morgen mal hier zum schrotti, muss doch irgendeine günstige lösung geben...

danke für den tipp werde da morgen mal vorbeischauen und fragen. rest habe ich soweit zusammen schwungscheibe und pedale sollten die woche kommen und dann kann ich loslegen. brauche dann nur noch die oben genannte kupplungsleitungen und ein paar kleinteile wie schrauben fürs schwungrad etc- hast du da evtl eine günstige bezugsquelle für mich oder noch ein paar tipps? gruß

hi, wollte wegen umbau von automatik auf schalter mal fragen wo man am besten die verbindungsleitungen von kupplungsgeber und nehmerzylinder hernimmt. nehme mal an das bei bmw das ganze rehct teuer ist... wäre toll wenn da jemand einen tipp hätte danke

noch ein letzter versuch;) gibts hier niemanden der schonmal von automat auf schalter umgebaut hat und mir sagen kann was man dabei gleich noch mitmachen sollte?

weis denn keiner was?;)

Will übernächste woche meinen IX auf Schalter umbauen und habe noch einige fragen. Ich weis nicht ob ich die 3.91 oder 4.1 differentiale verbaut habe, da ich noch nicht nachsehen konnte. Gibt es Erfahrungen mit dem 4.1er? Ist es zu kurz oder gut fahrbar? Habe da jetzt sowohl positives als auch negatives gelesen würde mich aber persöhnliche Erfahrungen freuen. Macht es sinn beim Umbau direkt das Schwungrad vom 320 zu verbauen evtl in Hinsicht auf spätere Leistungssteigerung? Bzw wie stark wirkt sich es auf den leerlauf etc aus? Auch hier wären mir persöhnliche Erfahrungen wichtig. Welche Kupplung ist zu empfehlen und was sollte sie kosten? Hätte mich jetzt im Zweifelsfall für die von Sachs entschieden. Will da auch nicht das sparen anfangen, da sie ja eine Weile halten soll. Gibt es noch irgendetwas beim Umbau zu beachten? Habe überlegt evtl die rwdr am getriebe zu wechseln, und etwas über dichtringe bei den kupplungszylindern gelesen, sowie Hardyscheiben tauschen. Gibt es noch was, das ich gleich mitmachen kann? Gibt es Probleme mit der Schaltwegsverkürzung beim IX oder passt da alles? Danke für die Antworten

das hatte ich ja vor, jedoch waren die passstifte dermaßen festgegammelt und wollte dann auch nicht mit gewalt ein noch intaktes vtgt zerstören. deswegen mal schauen ob ich ein automatik-vtgt finde ansonsten muss es halt noch irgendwie bis februar halten... und dann wird im sommer auf schalter umgerüstet

hi, die welle an sich eist einfach sehr kurz, die verzahnung wird also nicht voll genutzt. allerdings glaube ich langsam auch das die kette überspringt, die verzahnung der alten welle war verschlissen aber die neue war wirklich gut- hat sogar die luft beim einschieben in das verteilergetriebe komprimiert. mache mich jetzt nochmal auf die suche nach einem verteilergetriebe. ich glaube das problem ist einfach, da das verteilergetriebe mit dichtung an den automaten geflanscht wird es oft nicht einzeln verkauft. wenn alle stricke reißen wird wohl doch früher als gedacht auf schalter umgebaut da gibt es anscheinend mehr ersatzteile für.350 für einen anderen automaten ist mir einfach zuviel, auch da das automatikgetriebe nicht so die wucht ist( habe generell nichts gegen automaten, aber es gibt meiner meinung nahc wesentlich bessere^^) alles andere wäre bei dem komplett rostfreien auto was mir da per zufall in die hände gefallen ist auch zu schade gruß

die verzahnung der vorderen antriebswelle ist hinüber gewesen, die aufnahme im verteilergetriebe sah jedoch noch in ordnung aus. da ich kein automatikverteilergetriebe finde, habe ich nur die welle getauscht in der hoffnung dass es nicht mehr durchrutscht, es ist dadurch etwas besser geworden aber leider noch nciht weg, deswegen will ich es quasi fest miteinander verbinden

das mit der automatik klappt wieder und eine neue antriebswelle ist auch drinnen (die aufnahme am verteilergetriebe sah noch gut aus, und das schalter-verteilergetriebe ließ sich nicht öffnen weil die passstifte festgegammelt waren, deswegen also nur antriebswelle getauscht und mit ein paar beilagscheiben tiefer ins verteilergetriebe geschoben). leider knackt es immer noch -.- meine frage jetzt da ich nirgendwo ein ein automatikverteilergetriebe finden kann: kann ich als zwischenlösung die welle an der verzahnung vom verteilergetriebe festschweißen oder spricht da etwas dagegen? meiner meinung nach verschiebt sich die welle nicht axial also müsste das doch gehen. habe in einigen amerikanischen foren gelesen dass das gemacht wurde und super klappt, und als zwischenlösung bis ich ein anderes verteilergetriebe finde scheint es mir die einzige möglichkeit zu sein. vielleicht weis ja jemand etwas dazu

schreibe das hier nochmal weil es gerade etwas dringend ist. also sorry wegen dem doppelpost aber glaube in den 325ix thread schauen nicht so viele , vlt findet sich ja so jemand der sich auskennt. habe gestern das vtgt aus und wieder eingebaut samt antriebswellen etc. dazu musste die ölwanne vom automatikgetriebe ab und dementsprechend auch das öl raus. alles wieder zusammengebaut- jedoch lässt sich der hebel am getriebe nicht bewegen- der zug funktioniert einwandfrei. ich weis noch nicht genau wo ich das suchen anfangen soll- der teil hinten am automat wo das verteilergetriebe angeflanscht ist hat ja nichts mit der schaltung zu tun, und es lassen sich alle wellen drehen. ich habe das öl eingefüllt während der motor aus war und ihn bis jetzt auch noch nicht gestartet- kann es sein dass der motor kurz laufen muss damit das system entlüftet oder etwas ähnliches? kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass nochmal alles runter muss -.- .... das automatikgetriebe hatte ich nicht unten nur den zug für den wählhebel und eben verteilergetriebe und antriebswellen. es ist das ganz normale 4hp22 ohne den drehschalter bin über jede hilfe dankbar

habe gestern alles getauscht etc, doch jetzt lässt sich wieso auch immer die automatik nicht mehr schalten. der zug funktioniert nur der hebel unten am getriebe mag nicht so recht ( habe mit 2 bekannten geschraubt, und derjenige der den zug demontiert hat, wusste die stellung nicht mehr wie es war, war aber auch schon halb5 morgens.. ;) ) gibt es da irgendeinen trick? bzw muss erstmal der motor gestartet werden, damit sich das öl im automaten verteilt ( hatte das auto noch nicht an nachdem ich das öl wieder reingefüllt habe)? bzw kann es sein dass ich irgendetwas beim vtgt einbauen falsch gemacht habe (dürfte ja aber eigentlich nichts mit der schaltvorrichtung zu tun haben oder? )? würde mich über hilfe freuen, ging gestern schon genug schief... :/ gruß

und kann mir noch jemand sagen ob, wenn ich die vordere gelenkwelle tauschen will, die ölwanne raus muss? mein plan ist aus dem zweiten verteilergetriebe die welle mit der innenverzahnung in mein anderes verteilergetriebe einzubauen und eine neue gelenkwelle mit distanzstück zu verbauen dann sollte eigentlich alles passen, wäre über tipps sehr dankbar, gruß edit: sry hab mich vertan die gelenkwelle geht ja nicht durch die ölwanne sondern die antriebswelle... also welle raus sollte dann kein problem sein und verteilergetriebe raus sollte auch machbar sein, werde dann mal schauen ob ich das teil hin und her tauschen kann , bin aber trotzdem für tipps jeder art dankbar. gibts hier eigentlich jemanden der einen ix von automatik auf manuell umgebaut hat?

Der Link ist evtl auch für den ein oder anderen hilfreich: http://e30.us/fm/27.transfer_box.pdf leider sind die bilder nicht so die wucht... Muss beim ix eigentlich die Ölwanne runter wenn man die vordere Gelenkwelle ausbauen will? Und hat hier schonmal jemand das Vtgt zerlegt? Unterscheiden sich die Automatik/Manuell Version nur durch den Deckel? Muss die Aufnahme der vorderen Gelenkwelle bei meinem Automatik-Verteilergetriebe austauschen da warscheinlich rund gedreht und habe nur eins für Manuelle Schaltung da, wäre interessant ob Deckel tauschen reicht oder ob ich die Aufnahme rauspopeln muss und diese dann tausche Gruß

Habe gestern etwas interessantes gefunden. Das Problem beim IX ist anscheinend das die vordere Gelenkwelle nicht tief genug im Verteilergetriebe steckt. Werde es jetz mal mit sowas ausprobieren: http://www.e30tech.com/forum/showthread.php?t=77683 Ist anscheinend auch zur Prävention für noch intakte Ix zu gebrauchen , falls jemand vorsorgen will ;) hat jemand zufällig eine ausgebaute Welle daheim und könnte mir mal die Daten geben? Bzw sollte der Lochkreis ja der gleiche wie der der Gelenkscheibe sein, allso 78mm http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/325ix-M20/LHD/A/1988/september/browse/drive_shaft/drive_shaft_single_components_4_wheel/ und dann einfach 6 Bohrungen, 3 für die Köpfe und 3 zum Durchstekcne für die Schrauben. Bräuchte also nur das Maß für die Bohrung in der Mitte. Werde dann testen ob es mit dem Zwischenstück hält und wenn nicht eine gebrauchte Welle besorgen. Muss zum Welle-wechseln die Ölwanne runter? Falls jemand an so einer Scheibe interessiert ist kann ich mal fragen was mehrere kosten würden. Gruß