fratz

Um den Thread abzuschließen will ich mich nochmal für den Tipp bedanken. Sind dort alle sehr freundlich, ehrlich und haben auch gute Arbeit geleistet!

Hallo, bin gerade in Berlin im Urlaub und beim hochfahren wurde das Radlager immer lauter. Ich weiß nicht ob ich es mir zutraue so wieder in den den Süden zu fahren (600km). Kennt jemand eine gute Werkstatt, die auch mit alten Autos (325ix, BJ1990) kann? Am besten in oder um Wedding. Freue mich auf eure Vorschläge. Liebe Grüße

Also es sitzt alles fest. Das Kabel ist auch nicht angescheuert. Es liegt zwar nahe an einer Riemenscheibe aber es ist noch Luft dazwischen. Könnte es sein, dass der Sensor zum Beispiel durch ein defektes Steuergerät falsche Spannung abbekommt und deswegen den Geist aufgibt? Oder vielleicht bekommt er zu hohe Temperaturen ab (Auto hat eine Gasanlage).

Hallo, habe vor einiger Zeit Probleme mit meinem 325IX gehabt. Hatte Zündaussetzer (nahm Gas nicht an), ging an Ampeln manchmal aus und am Schluss sprang er garnicht mehr an. Habe dann nach langer Suche den Kurbelwellensensor gewechselt und seit dem lief die Karre wieder einwandfrei. Nun fängt das Spiel aber komischerweise wieder mit den selben Symptomen an und ich befürchte, dass es wieder KW-Sensor ist. Was kann das sein, dass der sich schon wieder verabschiedet? Freue mich auf Antworten Gruß

Würde das Werkzeug vom e36 passen? Ich sehe gerade: Es gibt Lager mit ABS, was ist da der Unterschied zu den anderen und welches brauch ich dann für mein Auto?

Kann bei meinem Onkel in der Autowerkstatt schrauben. Nur hat der eben nicht dieses Spezialwerkzeug von dem ich gehört habe. Anscheinend kann man das ein -und auspressen direkt am Auto machen mit einer Gewindestange und passenden Metallscheiben. Brauche ich unbedingt die Hebebühne? Und soll ich gleich beide hinteren tauschen?

Hallo, muss bei meinem IX BJ 1991 hinten ein Radlager wechseln. Brauche ich dazu ein Spezialwerkzeug? Und welches Radlager nehme ich am besten? Bin auch noch auf der Suche nach einer guten Anleitung wie genau man vorgehen muss. Gruß

So es war tatsächlich der Kurbelwellensensor. Habe heute den neuen durchgemessen, ca. 510 Ohm, eingebaut und die Kiste läuft wieder einwandfrei! Ich nehme an, das dieser auch für die anderen Symtome verantwortlich war.

So es gibt Neuigkeiten, könnte auch interessant für dich sein Maggel! Pumpe bekommt kein Signal, aber geht wenn man sie direkt anklemmt. (Das kann man auch so in den Weiten des Netzes so mitverfolgen) Ich habe jetzt auch mal geschaut ob er einen Zündfunken bekommt - negativ. Darauf habe ich mal den Kurbelwellensensor durchgemessen - unendlich Ohm Werde morgen früh mal einen neuen durchmessen und evtl. einbauen. Jetzt an die Profis: Kann es sein, wenn der KW-Sensor nicht geht, auch kein Signal an die Pumpe gesendet wird?

So, jetzt geht erstmal garnichts mehr. Gestern noch gefahren. Das Auto stand ca. 2 Stunden. Ich wollte starten - erfolglos. Dachte es liegt daran weil zu heiß, wollte dann heute Früh starten - erfolglos. Inzwischen ist schon fast die Batterie leer vom Orgeln. Hab mal die dann mal abgeklemmt damit das Steuergerät resettet. Nichts. Schläuche am Druckregler entfernt - nichts. Es nervt. Vor allem find ich auch keinen Mechaniker der sich wirklich noch damit auskennt. Als nächstet will ich jetzt mal schauen, ob an den Benzinpumpe alles passt.

So ich grabe diesen Thread mal wieder aus, da das Problem wieder auftritt, ich aber inzwischen mehr Erkenntnis habe. Was sind im Moment die Problemchen? In der Früh, wenn der Motor kalt ist, ist es eigentlich regelmäßig so, dass Gas erst angenommen wird, wenn das Gaspedal weit druchgedrückt wird. Langsames beschleunigen geht nicht, der Motor bleibt zwar an aber dreht nicht hoch. Erst nach kurzer Fahrt in höhreren Drehzahlen fährt sich das Auto normal. Zweites Problem, was aber nicht immer passiert, der Motor geht wie oben beschrieben beim anrollen an eine Ampel oder Kreuzung aus. Starten geht dann erst nach einer Weile wieder. Vorhin hatte ich sogar das Problem, dass ich nach einer schnelleren Fahrt das Auto abgestellt habe. Ich wollte dann nach kurzer Zeit starten, aber erfolglos. Erst nach längerem "Orgeln" gings wieder. (Der Motor war sehr heiß). Ich habe inzwischen den Leerlaufregler getauscht, kein Erfolg. Was mir aber vorhin aufgefallen ist, dass wenn ich den Stecker vom Drosselklappenschalter abziehe, die Drehzahl von ca. 600 auf angenehme 750 geht. Könnte hier der Hund begraben sein? Muss man den Schalter komplett wechseln oder kann man den einstellen? Morgen wechsle ich noch den Wassertemp.fühler (blau) und den Kraftstofffilter.

Fahre einen 325 IX 1991 und beobachte schon länger etwas skeptisch meine Lüftungsanlage. Ist es normal, dass egal bei welcher Stellung des "Warm-Kalt" Potis aus den fahrerzugewandten Öffnungen immer kalte Luft kommt? Ich habe auserdem das Gefühl, dass es im Handschuhfach immer recht warm ist. Und wenn ich die Hebel zu Wahl ob Scheibe, Front oder Fußbereich belüftet werden soll bewege, dann höre ich keine Klappen die sich bewegen oder ähnliches. Ich beobachte außerdem, dass immer mal wieder schwarze kleine Partikel (1 mm²) auf dem Armaturenbrett liegen. Würde gerne herausfinden, ob alles i.O. ist oder ob was getan werden muss, und vor allem was? Freue mich auf Antworten, Hilfe und Denkansätze. Liebe Grüße fratz

Ja habe ich auch vermutet. Hab jetzt mal ein bisschen daran gerüttelt. Außerdem habe ich den Motorkabelbaumstecker mit Kontaktspray behandelt. Ich fahre jetzt einfach mal und hoffe, dass alles gut geht. Zuhause mache ich mich dann auf die konkrete Problemsuche.

Der Motor lässt sich aber im kalten Zustand normal starten und hält dann auch den Leerlauf völlig normal ohne Schwankungen etc. Fahren geht dann auch wunderbar. Ich habe aber das Gefühl, dass dann eben erst wenn das Auto eine Weile gelaufen ist o.g. Problem auftritt.

edit: Problem hat sich inzwischen verschlimmert. Das Auto will jetzt nicht mal mehr starten. Hallo, ich bin in einer etwas verzwickten Lage. Bin im Urlaub, ca. 300 km von Zuhause entfernt. Mein Auto ist ein 325 ix Automatik BJ:1990 mit einer Gasanlage Vor zwei Tagen ist es das erste mal passiert. An der Ampel beim hinrollen ging der Motor ohne Vorwarnung aus. Musste dann ca. 10 Minuten warten, bis er wieder ansprang. Dachte, es liegt an der Gasanlage und bin dann erstmal im Benzinmodus gefahren. Leider kam es zum selben Problem, mit dem Unterschied, dass der Motor gleich beim nächsten Startversuch wieder ansprang. Was ich auch beobachtet habe, dass dieses Problem erst passiert wenn der Motor warm ist. Meine Vermutung ist, dass es am Leerlaufregler liegt, da bei normaler Fahrt, also wenn ich das Auto bei höherer Geschwindigkeit rollen lasse, der Motor an bleibt, erst wenn die Drehzahl so tief ist, dass er in den Leerlauf schaltet, dann geht der Motor aus. Ich weiß jetzt nicht ob ich die Fahrt nach Hause (Autobahn) sorglos antreten soll. Hat jemand schon ähnliches Problem gehabt? Kann man das gut reparieren? Scheue mich ein bisschen hier eine Werkstatt aufzusuchen, da ich Zuhause bei meinem Onkel in der Werkstatt schrauben könnte. Freue mich auf Antworten und wünsche einen schönen Abend =) Grüße fratz

Abschlussbericht: Habe heute ohne große Probleme die Traggelenke gewechselt. Querlenker raus, ( das Innere Gelenk ist mühsam herauszuschrauben, aber mit Geduld gehts), beim äußeren Gelenk musste ich das Gewinde abflexen, weil die Mutter nach dem lösen noch zwischen Schraube und Blech hing. Dann das äußere Gelenk auspressen ( bei 5t bewegt es sich), neues einpressen (wieder 5t). Im Endeffekt war ich überrascht wie einfach es dann doch ging. Allen nochmal vielen Dank für die Ratschläge. Gruß

Hat jetzt jemand noch einen Tip welche Gelenke ich nehmen sollte?

Ja Fotos wären super! Ich schau gleich mal was ich an Rohren so da hab. Dann kann ich das endlich über die Bühne bringen und muss nicht mehr Angst haben dass mir bald die Räder um die Ohren fliegen =)

Werkstattpresse haben wir, mir geht es eben um diese Druckstücke, was man da am besten nimmt. Will das Auto nicht ewig auf der Bühne haben müssen, weil ich erst noch tüfteln muss um die Gelenke umzupressen. Wohne zwischen Augsburg und Ulm in der Nähe der A8.

Hab jetzt mal ein bisschen gesucht: http://www.ebay.de/itm/Traggelenk-BMW-325-iX-E30-Touring-vorn-unten-ausen-/190738658611?pt=DE_Autoteile&hash=item2c68e8f533 http://www.teilesuche24.de/bmw/3er-e30-82/325-i-x-32/gelenke-100211 http://www.autoteile-teufel.de/MOOG/Trag-Fuehrungsgelenk/BMBJ4328/?categoryId=4248&vehicleId=36 Kann da jemand dazu was sagen oder hat weitere Tipps. Ich kann mich halt nur am Preis orientieren, nach dem Motto: Günstig = schlechte Qualität, Teuer = gute Qualität. Und um weitere Ideen fürs Aus -und Einpressen wär ich dankbar! =) Schönes Wochenende!

Will erstmal nur die äußeren tauschen. Gibts da Empfehlenswerte? Ich finde recht viel, meist bin ich mir aber nicht sicher ob der Anbieter den Unterschied zwischen IX und "normalem" e30 kennt, denn die verkaufen z.B die selben Querlenker für ALLE Modelle. Wäre für einen Link dankbar, dann bin ich auf der sicheren Seite. Hat sich jemand schonmal so eine Aufnahme mit Rohren und Stecknüssen gebastelt? Welche Durchmesser und Größen brauch ich da?

Will meinen Querlenker (an einem 325 IX) neue Traggelenk verpassen. 1. Welche sind da zu empfehlen? Im Zubehör kosten die 50€/stk. in ebay teilweise 10€ für ein Paar =) Am liebsten wären mir welche dazwischen. 2. Mein Onkel hat eine Werkstattpresse. Braucht man fürs aus -und einpressen einen bestimmten Aufsatz oder wie behilft man sich am besten? Freu mich auf Antworten und schönen Abend! fratz

So, die Pendelstützen sind es nicht. Kann es sein, dass wenn das Antriebswellengelenk ohne Fett ist, das o.g. Problem verursacht?

Hallo, seit kurzem gibt ein neues Problemchen bei meinem e30. ich fahre einen 325 IX Automatik. Also, wenn ich in einer Rechtskurve auf Gaspedal gehe und beschleunige (nur leicht, bei Vollgas ist alles normal), dann scheint sich irgendwas an der Vorderachse aufzuschaukeln oder unrund zu laufen. Ich merk das daran, dass dann das Auto rüttelt und es scheint eben von der Vorderachse zu kommen. Was ich weiß: Traglager haben Spiel und Die Innere Antriebsmanchette vorne rechts hat einen Riss. Was könnte das Problem sein? Hat jemand sowas schonmal gehabt? Freu mich auf Antworten. Liebe Grüße Fratz

Jetzt muss ich doch nochmal nachhaken =) Ich habe mir jetzt nochmal den FZBrief angeschaut und da tauchen die Felgengrößen auf aber eben nicht die Einpresstiefe. Kann es sein, dass diese NUR in der Betriebsanleitung einzusehen ist. Bei einer möglichen Kontrolle würde der Beamte ja nur den Fahrzeugschein bzw. FZBrief sehen, wo ja nix über die ET steht. Würde mich einfach interessieren was mich außer, dass die Felgen mit falscher Einpresstiefe bei bestimmten Bedingungen am Radkasten schleifen, sonst so erwartet. Werde mich aber trotzdem um passende Felgen bemühen und evtl. die jetztigen dem Verkäufer zurückgeben, da die ja nicht zulässig sind. (wusste ich beim Kauf nicht und hab ihm vertraut, dass alles passt, wusste er vllt. ja auch nicht) So, schönes Wochenende euch allen und viel Schnee!!! =) Gruß