E30Cabrio320

Bei nem 95er M52 musst ein ADS-Interface nehmen und der PC (oder Laptop) muss eine echte Serielle-Schnittstelle haben. USB-Adapter, iCarsoft etc. funktionieren erst ab Mitte/Ende 96. ich hab meins hier:http://openlabs.co/store/Tiny-ADS-Interface-inside-20-pin-connector gekauft, 12 Tage Lieferzeit und super Abwicklung.

alles gut! Man vergisst oft, dass der Temperaturunterschied von Mitte zum Strich danach gerade mal ca. 10 °C sind. Also bei deiner Zeigerbewegung so ca. 5-6 °C Temp.-Unterschied.

Also von der Steuerung her könnte es zwicken. M50TÜ sollte eine DME M3.3.1 und der M52 in der Regel eine MS41/42 haben. Mechanisch alles gleich, wenn du das M50 Getriebe beibehälst, gibts auch keine Probleme mit der Kardan.

beim M50TÜ insgesamt gibt es nebem dem Masseband an den Spulen ein weiteres im Bereich der Vanos (dort wo Ankerpunkt für den Motor ist), sieht man am Anhang von Peter_S sehr gut, das Band hat einen 90 ° Kabelschuh.

ein Versuchs ists definitiv wert. Ich denk aber auch, dass es besonders bei raschen Lastwechseln (Wechsel von Motorbremse auf Gas z.B.) im Antriebsstrang schlagen/knacken wird. War bei mir so, als ich "nur" vergessen hatte die Überwurfmutter festzuziehen.

Welche Version von INPA hast du, 4.xx oder 6.xx? Hast du eine MS42.1 oder 42.2? Bei mir hast nur mit INPA 4.xx geklappt, die MS42.1 auszulesen.

Wie meinst du das? Alle Dichtungen und Primärmanschetten waren völlig in Ordnung. Mich wundert nur, dass die HA-Kammer auch ohne Betätigung dicht ist.

Also Leute, ich habe das Problem, dass ich nach ein paar Bremsungen immer die HA blockiert und der Bremsdruck nicht abbaut. Habe mich Stück für Stück vorangearbeitet und bin am Hauptbremszylinder angekommen. Der verbaute HBZ (Girling 1460) hat 3 Anschlüsse (1 HA, 2 VA), an Lucas LSC115 Tandem BKV, aus nem e34. Jetzt habe ich festgestellt, dass der Druck in der HA-Kammer nicht abbaut. Folgendes habe ich dann gemacht: HBZ rausgebaut und in beide Kammern mal reingepustet (Mundpuste), Ergebnis: VA-Kammer ist zum Stutzen Ausgleichsbehälter (AGB) durchlässig, wenn Kolben nicht betätigt. Wenn der Kolben betätigt ist, macht die Kammer zu. HA-Kammer ist in beiden Fällen zum Stutzen AGB dicht bzw. konnte ich nicht durch pusten. Ich habe den HBZ dann komplett zerlegt, gereinigt und nochmal getestet, Ergebnis wie oben beschrieben. Am alten e30 HBZ sind VA- und HA-Kammer zum AGB durchlässig solange der Kolben nicht betätigt ist. Ist der HBZ vom Tandem BKV defekt? Gehört das so? Liegts daran, dass ich kein ABS habe? Ich mach da nu echt ewig rum… Danke für alle Tipps! Ist nur ein Beispielbild.

Danke für den Tip. Wie stelle ich das ein? Über die Gabel, die ans Bremspedal geht? Grüße!

Hallo Leute, ich bin schier am Verzweifeln. Nach meinem gemütlichen M52 Umbau (ex 320i Cabrio, ohne ABS) über den Winter stellte ich nun folgenden Fehler fest, für den ich bisher keine eindeutige Ursache finden konnte... Habe einen e34 Tandem BKV mit e34 HBZ (mit 3 Anschlüssen) verbaut, ohne T-Stück. Der Pedalweg ist schön kurz, das war mir von vornherein bewusst und auch so gewollt. Das Auto bremst wunderbar, nur manchmal stellt sich folgender Fehler ein: Manchmal kommt es vor, dass sich der Bremsdruck an der HA nicht abbaut. Der Druck ist nicht so hoch, dass ich nicht vom Fleck komme, aber das Auto geht merklich in die Knie und die Bremsen fangen nach ca. 1 km an zu rauchen. Stelle ich das Auto für 1-2 Stunden ab, ist die HA wieder frei und alles bremst wieder wunderbar. An der VA gibt es keinerlei Probleme. Hatte den Fehler jetzt zweimal und kann dadurch nicht wirklich rumfahren. Folgende Fehlerquellen kommen mir auf: - HBZ funktioniert nicht einwandfrei (Ursache im HBZ Kolben?) - Bremsdruckregelventil für die HA ist unpassend (Serie 5/25) oder defekt? Bin für jeden Hinweis dankbar. Die Saison ist schon 6 Wochen alt und ich konnte nicht vernünftig fahren :(

Servus zusammen, bin relativ neu hier, würde aber gern vorbeikommen. Werde im Frühjahr mein VFL M20b28 Cabrio hier im Forum vorstellen. Ist hoffentlich noch Platz... viele Grüße

Servus zusammen, Hatte exakt das selbe Symptom. Wuchten, Reifenwechsel, Koppelstangen- und QL-Lager-Wechsel hat alles nichts gebracht. Am Ende war das radsetige Lager des rechten QL total hinüber. Ganzen QL getauscht und Ruhe war... Hoffe das hilft.

perfekt, Tausend Dank!

Servus zusammen! mein Pfundskerl, das Wetter und ich wäre euch zu Dank verpflichtet, wenns jemand und wieder mit Musik segnen könntets... Bavaria C Busniess: BE0774 B 7620810 Tausend Dank!!