J.W.R.

Ok, ich danke euch für die Hilfe. Gruß Jan

Hier mal als Beispiel, da sieht man die schwarzen dreipoligen Stecker am Ende der Lautsprecherleitungen: http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-Touring-originaler-Radiokabelbaum-fr-Lautsprecher-/151567500111 Die weiße Leitung der Antenne müsste ich dann vielleicht doch wieder anlöten. Gruß Jan

Mhh, alles nicht so einfach irgendwie... Von diesem 17poligen Stecker aus sollten doch aber die Leitungen mit Steckern für Masse, Antenne, etc abgehen. Und im Auto lassen sich doch dann die Gegenstücke finden. Oder sehe ich das falsch? Die Lautsprecherleitungen müssen doch einfach nur bis zu den Lautsprechern gezogen und aufgesteckt werden. Wobei mir da bei einigen Ebay-Angeboten auffällt, dass je zwei verdrillte Leitungen mit einem dreipoliger Stecker enden?! Gruß Jan

Ok, ich danke euch für eure Hilfe. Das es Quatsch ist, den originalen Verstärker nachzurüsten habe ich nun des Öfteren gelesen. Also werde ich mir das wohl sparen. Ich mache mich auf die Suche nach einem späten Kabelbaum mit 17poligen Stecker und Rückführung der Massen. Spart ja auch noch Verlegeaufwand. Dann sollte ich auch keine Probleme bekommen mit einem Radio aus dem E34. An diesem Kabelbaum sollten dann doch auch die Stecker für Dauerplus, Beleuchtung, Antenne, etc sein, richtig? Die einzelnen Adern gucken nämlich so aus dem Schacht heraus und ich möchte die nicht anlöten, sonder rausziehen und den neuen Kabelbaum neu vernünftig verlegen. Achja, ist dabei eigentlich egal, ob der Kabelbaum aus einem Cabrio, Touring oder Limosine kommt? Gruß Jan

Ok, danke erstmal. So ganz habe ich das aber noch nicht verstanden. Nach was für einem Kabelbaum muss ich denn nun suchen? Ich hätte ja gern am Ende einen 17poligen Block im Radioschacht, um das Bavaria C Business betreiben zu können. Das sollte doch auch bedeuten, ich benötige einen Kabelbaum, wo die Massen einzeln zurück zum Radio verlaufen und nicht über die Karosserie, oder liege ich da falsch? Gruß Jan

Hallo, ich möchte endlich dem Gepfusche in meinem Radioschacht ein Ende machen. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um ein Cabrio Bj 88 Soundsystem ab Werk. In dieses wurde leider irgendwann mal ein moderneres Soundsystem eingebaut. da davon nichts mehr funktionierte, hatte ich im letzen Jahr einfach provisorisch einen Din-Block angelötet und Lautsprecherkabel verlegt, damit ich auf der Urlaubstour zumindest etwas Radio hören konnte. Jetzt möchte ich wieder alles wie ab Werk haben. Also einen Radiokabelbaum mit Soundsystem besorgen und verlegen und den originalen Verstärker wieder nutzen, der leider auch fehlt. Zudem soll ein Bavaria C Business samt Wechsler genutzt werden. Die Leitungen zu den Spiegelhöchtönern sind noch vorhanden. Gibt es eine Anleitung zum Verlegen des Kabelbaums? Sind Radiokabelbaum und Soundsystemkabelbaum zwei verschiedene Kabelbäume? Vielen Dank im Voraus. Gruß Jan

Die Garantie ist hier sicher auch 2 jahre, oder? Lohnt sich dann denn für mich wohl noch, mit der Stoßstange da mal anzutanzen? Bestellt hatte die Stoßstange damals eine Werkstatt für mich, da günstiger etc. Da sollte doch vielleicht eher was möglich sein, oder? Gruß Jan

Hallo, ich habe vor ca. 3 Jahren den mittleren Teil der hinteren Chromstoßstange mit einem original BMW-Teil erneuert. Mittlerweile hat das Chrom stellenweise ganz schöne Rostpickel. Wie kann das sein? Der E30 hat seit dem keinen Winter mehr gesehen und wahrscheinlich mehr Waschwasser als Regenwasser bei ca. 5-6tkm! Ist die Qualität so schlecht? Die Alte Stoßstange, ca 24 Jahre alt, sah nicht so aus. Kann ich da nooch irgendwas erwarten von BMW? Gruß Jan

Hallo, bevor ich meinen E30 in den Winterschlaf schicke, würde ich ganz gern noch den Heizungskühler tauschen, da ich starken Wasserverlust im Innenraum habe und er momentan einfach gebrückt ist. Ich habe einen Heizungskühler mit einem Flansch, wo beide Rohre angeschlossen sind. Gibt es da noch Unterschiede in dieser Variante? Habe einen Heizungskasten mit Klima. Passt dieser z.B.: http://www.ebay.de/itm/Warmetauscher-Heizungskuhler-BMW-3-222x152x42-/351104322722?pt=DE_Autoteile&fits=Platform%3AE30&hash=item51bf72cca2http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Oder taugen die Teile aus dem Zubehör nichts? Habe mir folgende Anleitung rausgesucht, kann ich da so nach arbeiten? http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00437/f00437.htm Außerdem glaube ich auch, dass das Ventiel leicht leckt. Da gibt es ebenfalls eine Anleitung zum Tausch des O-Rings. Kann mir jemand sagen, um was für einen O-Ring es sich handelt, damit ich einen im Voraus besorgen kann? Danke und Gruß Jan

Am Steuergerät liegt Spannung an. Alle ca 10s schaltet das Steuergerät ganz kurz durch (Violetter Draht). Das kann man hören und auch am Messgerät liegt ganz kurz Spannung an. Was mir aufgefallen ist, dass der von mir verbaute Nieder-/Hochdruckschalter ein einfacher Schalter ist, der einfach nur durchschaltet (2 Leitungen). Im Schaltplan ist aber ein 3-Leiter eingezeichnet, welcher ja ein Steuersignal an das Steuergerät leitet (Schwarz-Gelb). Das wird mir ja fehlen. Müssen da 12V anliegen, damit das Steuergerät durchschaltet? Gruß Jan

Hallo, ich habe ein Problem mit meiner Klima, die ich nachgerüstet habe. 325i Bj 03/88. Klima ist befüllt und scheint auch dicht zu sein. Aber ich kann sie nicht einschalten. Wenn ich den Schalter betätige, dann leuchtet er und die Drehzahl wird angehoben, deswegen gehe ich davon aus, dass der Schalter durchschaltet. Die Umluftklappen werden auch betätigt bei entsprechender Schalterbetätigung. Die Magnetkupplung zieht leider nicht an. Auch am Über-/Niederdruckschalter liegt schon keine Spannung mehr an. Ich habe einen Schaltplan hier und bin auch einigermaßen mächtig, diesen zu lesen. Meine frage wäre jetzt, wie ich weiter messen soll? Nach dem Schalter geht das Signal ja auf den Verdampferregler. Wie kann ich da messen, bzw. wo muss Spannung anliegen? Und wo sitzt der Regler eigentlich? X6 ist der weisse große Stecker, wo Heizkasten und Fahrzeugkabelbaum zusammenngesteckt werden, richig? Dann könnte ich da ja auch messen, ob da was ankommt!? Ich hoffe, mir kann jemand helfen. Besten Dank schon mal im Vorraus. Gruß Jan

Ja, vollkommen richtig. Habe das Schloss mittlerweile ausgebaut und den Reparatursatz bestellt. das Schloss habe ich in einen Schraubstock gespannt und gestestet. der "Haken", der das U-Blech runterdrücken soll, lässt sich trotz Schlüsseldrehung mit den Fingern festhalten. Da wird wohl was im Schloss defekt sein.

Ok, danke für eure Antworten. Dafür gibt es einen Reparatursatz und ich habe auch die anleitung hier gefunden. Spielt die Schlossheizung dabei eine Rolle? In der Anleitung geht es um ein Schloss ohne Heizung. Gruß Jan

Hallo, ich habe ein allem Anschein nach ein mechanisches Problem mit meiner Zentralverriegelung. An Beifahrertür und Kofferraum ist alles wie gewünscht, aber an der Fahrertür kann ich den Wagen nur aufschließen, aber nicht abschließen. Drehe ich den Schlüssel rechts herum (Abschließen), bewegt der Pin sich ca. 1mm nach unten. Helfe ich nach und drücke den Pin mit dem Finger runter, schließt alles ab. Der Pin steht dann aber auch gute 3-4mm tiefer als an der Beifahrertür. Hat da jemand einen Rat für mich, was da das Problem sein könnte? Gruß Jan

O.K. danke. Anscheinend habe ich einen für Den Kasten mit Microfilter hier liegen, da ist ein Widerstand weniger vorhanden, wenn ich das richtig sehe. Werde mir mal den für den Klimakasten bestellen... Gruß Jan