Baermw1

Hallo, hab vor kurzer Zeit mit dem Herrn Kolb von Kolb-Motorsport telefoniert ! Es ging um eine M20 Nockenwelle für meinen 2,7er Umbau ! Er meite das 284 Grad das Max an Ventilhub im ot sind für den normalen Strassenverkehr , und für die Abgasuntersuchung ! Weil der Ventilhub im OT nicht mehr wie 2,1mm ist ! Es soll sich hier um eine Orginale BMW M20 Welle handeln die umgeschliffen wurde ! Es sei nur der Grundkreis der Nocke um ca 0,5 mm kleiner als sonst ! Sie soll 284 grad und Vh im ot. 2,1 mm haben ! Er sagte es gäbe keinen unterschied zu Schrick / Dbilas ! Ich wollte mir eigentlich eine 288 Grad von Schrick einbauen ! Weis jetzt nicht genau was ich machen soll ? Wegen Abgasuntersuchung und so ! 288 schrick mit 2,8 Vh im OT , Ventilhub 11,4mm 284 Dbilas mit 2,1 Vh im OT , Ventilhub 11,5 oder Kolb 284 Grad ! Mir wäre schon die Leistung oben wichtig , darum dachte ich die 288er Welle ! Gibt es Erfahrungen mit den umgeschliffenen Wellen oder sind die wirklich genau wie Dbilas ? Die Dbilas hat etwas mehr Ventilhub ! Was ist jetzt das beste ? Bitte um Eure Hilfe und Tips

Hallo, bei mir ist die ZZündspule defekt ! Habe noch eine vom m30 rummliegen ! Habe es getestet , er würde damit laufen ! Die vom m30 ist viel dicker als die vom m20 ! Gibt es Nachteile wenn ich damit weiterfahre oder ist es egal ! Nicht das mir die Zündkerzen ständig durchbrennen oder ähnliches ?

Hallo, habe auch die 288 Schrick im m20 ! Bei mir muuste ich die Ventiltaschen ca 1,2 mm tiefer fräsen ! ( Kat -Kolben ) Bei den Katlos Kolben sind die Taschen sowiso schon ca 1mm tiefer ! Bei Dir ist das Sinnvollste die Kolben auszubauen und die Einlass / Auslasstaschen tiefer zu machen ! Ich fräse meine Taschen so tief das ich 2,5mm platz habe im OT ! Die 0,5mm über den 2mm sind als Reseve für später ! Falls der Kopf mal geplant wird, oder eine andere Nocke !