smartyy

*wiederausgrab* Bei mir nun das gleich problem, mir fehlt mein code :) Hat jemand die Möglichkeit mir damit zu helfen? ist aktuell ein Bavaria C Reverse II Nr: BP9475B2143033 Danke :)

Merci :) das ist CuNiFer Bremsleitung (Kupfer-Nickel-Eisen) meterware. Rattenscharf genial einfach zu verarbeiten. kannst du mit der Hand einfach biegen, knickt nie ab, supersimpel zu bördeln, TÜV-zugelassen und kann nicht rosten (was will man mehr :)) Die Leitung und die Messingüberwürfe gekauft beim korrossionsschutzdepot

versteh jetzt zwar nicht warum, da alles geschwärzt war, aber ok... gibt doch genug scheine von V8 umbauten im netz wo deutlich mehr zu lesen war...

Naja, wenn du mir einen Typenschlüssel für einen BMW 340i sagst, dann wäre ich dir sehr dankbar, die Versicherung würde definitiv günstiger werden ;)

Es ist halt auch einfach abhängt vom Prüfer. Ich hatte auch glück, in der gleichen TÜV-stelle war ein 2. Prüfer welcher das wahrscheinlich nicht so einfach gemacht hätte. Mein Prüfer (mit dem ich mit dem Motorumbau das erste mal Kontakt hatte) war der 4. Prüfer welchen ich aufgesucht hatte. Wichtig ist halt immer im voraus abklären und sauber dokumentieren. Ja günstig ist relativ, das Gutachten war auch (inkl. Probefahrt auf der Autobahn mit VMAX-abriegelung und Prüfung des lenkverhaltend durch die Achstieferlegung) bei über 500€, aber dafür gab es halt einfach nicht eine einzige nachfrage seitens der Zulassungsstelle zum Gutachten, und das isses allemal wert. Genug "rumgeärgere" mit dem Umbau selbst gehabt, da muss der Bürokratische teil einfach sitzen...

achja, hier nun endgültig die absegnung :) Man beachte die Radgröße ;)

Jein. Ich habe bevor ich mit dem Umbau begonnen habe, einen TÜV Prüfer gesucht, und dem alle Fotos und infos von vorhandenen umbauten gezeigt dich ich hab finden können. Gutachten für die Bremsadapter etc. Ich war bei mehreren Prüfern, bis ich einen gefunden habe, der mir sagte: "Es ist machbar, aber" und mir dann halt alle punkte nannte auf die man achten muss. hab den kompletten umbau halt dokumentiert und zusammengeschrieben in eine Dokumentation die schon extrem gut ist (dank den arbeiten an der Uni lernt man halt wie man sowas "wissenschaftlich" schreibt) Zusammen mit einer Auflistung aller teile, Gutachten für wichtige Sachen und einfach vernünftiger Arbeit, kann ein TÜV Prüfer dass schon abnehmen. Das problem ist in diesem falle die TÜV zentrale für Hessen und Pfalz, welche dann erst die Dokumente nochmals überprüfen, bevor sie den Fahrzeugbrief ausstellen. D.h. die Abnahme selbst ist mit einem gewillten Prüfer machbar, es kann aber zu Problemen beim anmelden kommen. Jedoch, konnte ich das Auto in Bayern anmelden, die haben nämlich nicht so einen bürokratischen dreckverein wie die Zentrale in marburg o.ä. Dort gilt noch, was der Tüv-Prüfer berechtig für gut erachtet, ist folglich gut. Sobald du dann dein KFZ-Brief hast mit allem Drum und Dran, kann dir hier auch keiner mehr Quer kommen

hehe, bildet gibts natürlich auch, hab heut die Garage ausgeräumt damit das Cabrio rein kann, das verdeckt ist total am ende... Das Auto ist noch weit davon entfernt schön zu sein, aber es darf jetzt endlich fahren, der erst kommt dieses jahr im Sommer :) noch zu tun sind: -3 beulen ziehen lassen -kleine Roststellen von kratzen an kanten am verdeckkasten entfernen -auspuffausschnitt anpassen -lackaufbereitung -schalter im Innenraum schön einpassen -einige codierarbeiten -2 leicht undichte stellen am Auspuff finden und dichtmachen -lederpflege -rücksitzbank nähte richten lassen -e38 tacho evtl ins Gehäuse vom e30 Tacho einbauen damit der besser sitzt -krimskrams -putzen, putzen, putzen Es ist übrigens möglich (was für andere umbauten evtl. interessant wäre) ein drehzahlsignal vom differenzial zu nehmen, und einem e38/39 Tacho einzuspeisen, welches dann die Geschwindigkeit per CAN zur Verfügung stellt, für die DMEs von z.b. M62TU S62, M52TU, M54 etc. das ist mit etwas codierarbeit machbar, somit müsste keine motorsteuerung umgeschrieben werden, oder ein DSC nachgerüstet werden. Nun ein paar bilder (erwartet keinen Neuwagen ;) )

es ist vollbracht, nach längerer Abwesenheit, mehrfachen kleinen stolpersteinen, und diversen Klausuren in der Uni, hab ich heute die Vollabnahme ohne erkennbare Mängel bestanden :)

Oh ihr werdet euch noch ärgern... Ich glaube dass ihr das sauber umbaut, ich find die idee gut, sie wird euch in den arsch beißen. Mein Alltags-KFZ ist ein e38, VA praktisch identisch mit e39. Parallel baue (und probefahre) inzwischen ein e30 V8. die e39/e38 VA ist das komplexeste, anfälligste und am schwersten einzustellenste was BMW zu bieten hat (abgesehen von der F01 allradlenkung-drölftausend). Der e30 mit 20mm achstieferlegung, den ich als Laie zusammengebaut habe Lenkt -perfekt- (was ich nie und nimmer erwartet hätte) Bei meinem e38 habe ich mich dumm und dusselig geschufftet bis die VA ordentlich funktionierte (guck dich mal im e39 und 7er forum um, alle jammern über flatter, klappern etc). 3Teilige Spurstange, Zug und Druckstrebe, etc. Du musst soviel ändern, dass du darauf _niemals_ Tüv bekommen wirst. Oder evtl wirst du und der Prüfer (und du) werdet im nachhiein auf die eier bekommen. Die Fahrwerksgeometrie von den 1,6T+ Kfzs ist so hochkomplex das ein geringer eingriff bereits fatale folgen hat. (hatte eine achsvermessung bei BMW machen lassen, mittlere Spurstange (der 3 vorhandenen) um eine halbe umdrehung falsch eingestellt. die Spur stimmte, zumindest im geradeauslauf) Ich hatte ein Bumpsteer (Eigenlenkung beim einfedern in kurven) welches Fern von gut und böse war Guck dir mal die Aufnahme an den Achsschwingen vorne an, wenn die zugstrebe, die druckstrebe, die spurstange und das domlager nicht an den exakt identischen position sind wie beim e39 wird das ding hinlenken wo es will. Und ich will nicht wissen wo (und wie) dann die Domlager und die räder stehen, bzw wieviel platz im radkasten für die position ist... (das ganze mal in CAD angeschaut?) nur zur info, das e46 ABS/DSC steuergerät hat CAN_BUS ist kompatibel zu allen e39/e38/e53 steuergräten, mit den Sensoren von e36/e30, somit wäre alles machbar :) p.s. es gibt einen grund warum BMW damals mit dem e30 M3 in der DTM abgesahnt hat, das lag u.a. am Handling. ich bin jetzt meinen e30 3mal gefahren, und ich sehe keinen grund warum ich irgendeinene andere VA konstruktion haben wollen würde (und ich kenn diejenige die ihr einbaut). davon abgesehen, hast du mal ein HA träger vom e39/e38 gesehen? reserveradmulde muss sowieso weg, was noch kommt, wird lustig ;) Ich wünsch dir viel erfolg, ich kann mir aber vorstellen dass das endergebniss nicht so zufriedenstellend wie gewünscht sein wird

Achja Fortuna war mir Hold, heute angelassen, kein klackern mehr :) volle Leistung (sofern ich das beurteilen kann, Vergleich ist halt 740i mit m62tu, aber das Cabrio drückt schon ordentlich voran :) Anscheinend hat die Kupplung noch etwas Luft gezogen, am Ende konnt ich kaum mehr auskuppeln, aber der Rest ist Top :) Das Fahrwerk hinten ist mir 1cm zu tief, gibt's eine einfache Möglichkeit den hinten etwas höher zu bekommen? Ansonsten würde ich mir eine Alu-höherlegungs-Distanzscheibe für die hintere Feder drehen lassen...

Also, heute hab ich die Ölleitung wieder dicht gemacht, neues Öl rein, und im Standgas laufen lassen. Wie meine Freundin mir auch immer sagt, habe ich wohl mehr glück als verstand, denn er sprang an, und Lief (mit den gleichen leichten leerlaufschwankungen wie davor (im 1-sek Takt von 500 auf ca 650 und wieder zurück). Das klackern wurde weniger in den 5min wo er lief, ging aber nicht ganz weg. Aber erstmal happy, Motor läuft. Wie lange kann es dauern bis sich die Hydros wieder gefüllt haben? kann / muss ich mit dem klackern fahren damit die sich füllen? Falls das klackern nicht aufhört, nockenwelle runter und hydros tauschen? aktuell habe ich 5W40 drin, soll ich temporär umsteigen auf etwas dünneres damit sich die dinger schneller füllen? Danke schonmal für die Antworten und Unterstützung