ProToTyp

Hey, vielen Dank für die Antwort! Damit hatte ich auch sohalb gerechnet.

Moin, ich fahr nen 318is mit Serien Motor. aktuell Spiele ich mit dem gedanken mir eine neue Auspuffanlage zu bauen.(Ab Krümmer) Macht es Sinn vom Serien 55mm Durchmesser auf den üblichen Gr.A Durchmesser von 63,5mm zu wechseln? Möchte in Zukunft gerne einen gemachten Kopf mit entsprechender Nocke fahren. mfg Sören

Dann hau ich mal ein oder zwei Fotos von meinem dazu: Originaler 318IS Heigo zert. Käfig König Sitze Innenraum geleert Domstrebe vorne und hinten MIM 1900 mit Semis Gazelle Fahrwerk PU Lager ringsrum Eigenbau-Auspuffanlage Geänderter Ansaugluftführung Conny-Eprom VA: ATE PD mit Hawk HT10 HA: Brembo Aftermarket Stahlflex Ringsrum mit ATE Racing Blue geschüssltes Lenkrad Rieger Front Zender Schweller Zender Flügel Warsteiner-DTM-Dekor eingesetzt bei allem was Spaß macht also Slalom, Berg GLP, und Trackdays

ich teile hier jetzt mal MEINE Erfahrung mit Hawk. als erstes gleich vorweg: Ich schilder hier meine Erfahrungen. Es mag leute geben die das ganze anders sehen.. Setup: 318IS Serien Motor Serien Bremse 1050KG Stahlflex rund um ATE Racing Blue VA: ATE PowerDisc mit Hawk HT-10 HA: Brembo Aftermarket Scheiben und Beläge (OEM) Zu meinem Fahrstil: Der Fahrstil ist denke ich eher als schlecht zu betrachten. Auf der Bremse stehe ich laut aussage von anderen viel zu früh. Einsatzgebiet des Autos: Clubsport Slalom, Berg GLP, Trackday Folgende Erfahrung/Meinung hab ich zu der Bremse: Im Alltagsgebrauch ist Kombi nicht zu empfehlen, da die Bremsleistung im kalten Zustand meines erachtens sogar schlechter als bei OEM teilen ist. Außerdem neigt der Belag zum Quitschen. Gerade im kalten Betrieb ist der Verschleiß am Belag gleich 0 der der Scheibe jedoch extrem hoch -> viel Bremsstaub ist die logische Folge. Beim Einsatz am Berg und beim Slalom Verhält sich die Kombi meines Gefühls nach wie ein besserer OEM Belag. Nun zum Interessanten: Ich war mit der Bremse bis dato einmal auf einem Trackday am Bilster Berg. Hier bin die Gesamtdauer von 1,5std. mit einer Pause von rund 15min durchgefahren. Ich habe die Nebelscheinwerferabdeckung und die orignalen Bremsenkühlungskanäle gegen 2 große Luftführungstrichter von Sandtler getauscht. Ein Schlauch wie häufig gesehen der zur Bremse führt ist nicht verbaut. Auf dem Bilster Berg wird deutlich, dass es sich bei HT10 um einen reinen Motorsport Belag handelt. Kurz gefasst: Um so heißer umso besser. Will heißen Je länger ich gefahren bin um so besser wurde das Bremsverhalten. Gegen Ende der Veranstaltung habe ich bewusst versucht die Bremse heiß zu fahren um die Grenze des Belags ermitteln zu können. Erfolg hatte ich damit keinen. Wir haben die Temperatur der Bremsscheibe an der Vorderachse nach rund 60min Bilster Berg gemessen: knapp 600° Grad im Fahrerlager nach einer lockeren Runde zum Kühlen, dass heißt die Betriebstemperatur lag bei gut 700°. Die Bremsleistung ab ca 500° ist meiner Meinung nach als sehr gut zu bezeichnen und liegt deutlichst über der einer OEM "Anlage" Für meine Ansprüche ist es nicht der optimale Belag, da ich die temperaturen die der Belag braucht nur mit mühe erreiche. Ich werde als nächstes einen Belag suchen, der etwas früher anfang richtig zu arbeiten. Solltest du hingegen primär auf der Nordschleife unterwegs sein, würde ich dir ohne eigene Erfahrungen gemacht zu haben, zu dem Belag raten. Fährst du allerdings kurze und nicht ganz so schnelle Strecken würde ich dir einen etwas "weicheren" Belag empfehlen welcher wie oben schon beschrieben nicht ganz so viel temperatur benötigt. So viel zum Thema Hawk. Wie bereits gesagt: Meine Erfahrung LG Sören

Hey, verfolge dein Projekt bis jetzt sehr angetan als stiller Mitleser. Großen Respekt an deinen Umbau! Die M-Teile find ich klasse, würde sie aber nicht vernieten sondern ankleben. Zur Reserveradmulde: Warum nehmt ihr die immer alle raus? Ein E30 ist Grundsätzlich viel zu leicht auf der HA. Außerdem nimmst du dir durch das entfernen die Möglichkeit mit deinem Auto an einem "richtigen" Rennen oder ähnlichem Teil zu nehmen. Selbst in der Gruppe H ist nur eine verkleinerung der Mulde erlaubt, nicht jedoch das entfernen. Zum Thema Radlast: Wir haben Zugriff auf eine solche Waage und schon mehrere Autos darauf gehabt. Es besteht Grundsätzlich das Problem das Gewicht auf die HA zu bekommen, da wir immer darauf aus sind möglichst nah an die 50/50 Verteilung von VA zu HA zu kommen. Die Diagonale bzw. Kreuzlast sollte ja eh immer bei 50/50 eingestellt sein. Meinen E30 hatten wir bis Dato noch nicht auf der Waage (hab noch kein Gewinde drin daher recht Sinnfrei) Ich habe allerdings für mich die erfahrung gemacht, dass mir die HA viieelll zu leicht ist. Ich starte beim Slalom nurnoch mit minimum halb vollem Tank. Das Auto wird zwar ein paar KG schwerer, aber halt auf der HA, was mich über die paar KG freudig hinwegsehen lässt. Nach meiner Einschätzung bzw nach meinem Hintern liegt er dann einfach besser. Es geht zwar drum ein Rennauto so leicht zu machen wie das Reglement es zu lässt (E30 318is Gr.F 1000KG) aber es geht eben auch darum die Performance zu verbessern. Wir haben bei unsern Autos klar die erfahrung gemacht, dass es für unsere Fahrer wichtiger ist ein Auto zu fahren das so gut es geht eingestellt ist und dementsprechend liegt, als ein Auto zu bewegen dass zwar extrem leicht ist, aber nicht so gut eingestellt ist. Dennoch ein Tolles Projekt! Mach weiter!

Moin, mir geht der S14B20 nicht ausm Kopf. Ich hab nen 318IS und überlege mittlerweile diesen in Zukunft auf einem S14B20 umzubauen. Doch die wichtigste Frage bevor man Anfängt sowas zu planen ist für mich: Was sagt der TÜV dazu? Kann man das Eintragen lassen? LG Sören

Danke! Hast mir sehr geholfen!

ja da hab ich aber nichts gefunden

Moin, wie der Titel schon verrät, bin ich auf der Suche nach einem Schaltplan vom Fernlicht. Wichtig ist, dass der Lenkstockhebel enthalten ist. Hat da zufällig jemand was? LG

Hey, auf der Seite geht Leider nurnoch Nürburgring und Hockenheim. Bei dem Rest bekomme ich Error 404. Besteht die möglichkeit das ganze wieder zum Leben zu erwecken?

So hier mal einen kleinen Nachtrag zu der Bremse. Ich habe mich wie oben schon beschrieben für die Powerdisc mit den Hawk HT-10 Belägen an der VA entschieden. Kurz: für die Straße und Slalom-Veranstaltungen ist es auf jeden Fall die falsche Kombi. Ohne Hitze geht an der Bremse garnichts. Im kalten Zustand ist sie am quitschen wie hulle. Zudem ist Bremsleistung nicht besonders pralle. Der Belag zeigt fast keine Verschleißspuren, die Scheibe allerdings schon. Am Mittwoch konnte ich die Bremse dann endlich auf der Strecke testen. Wir waren 1,5std auf dem Bilster Berg unterwegs. Hier hat mich die Kombi positiv überrascht. Lief schön ruhig und sehr konstant. Haben zwischendurch im Fahrerlager ca 420° auf der Scheibe gemessen. Lag also im optimalen Bereich für den Belag. Allerdings sah die Scheibe so aus, als wäre sie hart an der Grenze. Ich würde die Kombination nicht weiterempfehlen. Für den Einsatz auf der Straße und bei Slalom braucht es zu viel Hitze. Hier ist die Bremsleistung nicht sonderlich gut. Auf der Strecke funktioniert sie meiner Meinung nach recht gut, allerdings würde ich hier auf eine Scheibe gehen die etwas mehr Hitze verträgt. Setup: 318IS 1080kg UHP Reifen 15 Jahre altes Gruppe G Fahrwerk von Gazelle Goodrich Stahlflex PU komplett ATE Racing Blue VA: PD mit HT-10 OHNE Kühlschlauch HA: Brembo Aftermarket (OEM 0815)

Vielen Dank für eure Antworten! Der Tipp viele Motoren zu begutachten war super.

Moin Jungs, ich greife das Thema hier nochmal auf: Ich fahre ja auch einen IS. Und wenn das Fahrwerk fertig ist, möchte ich dann auch mal langsam ein bisschen Leistung haben. Durch den Motorsport lernt man viele Leute kennen. Ein befreundeter Motorenbauer hat mit mir sehr lange über den IS geredet. Er meinte erstmal Kopf machen also bearbeiten Hydros gegen "normale" Stößel ersetzen und nen Satz Nocken drauf. Dazu dann ein freies Steuergerät. Ich sagte Ihm dann, dass ich nur gutes über die 256er Schrick im IS gehört habe. Er meinte das ist viiieeelll zu wenig und hat mir zu einer 292° Grad Nocke von Dblias geraten. Da hätte ich gerne mal eure Meinung zu...

ich meine man bräuchte für die testage einen wagenpass vom dmsb sowie eine nationale A Zudem Anzug und HANS...

ich meine man bräuchte für die testage einen wagenpass vom dmsb sowie eine nationale A Zudem Anzug und HANS...

Moin, mal wieder das leidige Thema: Ich hab in meinem Renner den Teppich rausgeschmissen und möchte im nächsten Schritt die Dämmmatten im Innenraum entfernen. Dazu habe ich 2 Fragen: Wie bekomme ich die Matten am besten raus? Ich gehe davon aus, dass ich nach dem entfernen der Matten neuen Lack im Innenraum brauche. Jedoch bin ich mir nicht sicher ob ich streichen oder sprühen soll. Würde mich über eure Tipps sehr freuen! LG ProToTyp

Hatte mir Damals bei enay die 2 "Blöcke" für ca 50€ gekauft. Die KW hab ich Mittels Imbusschlüssel abgesteckt. Hat auch super geklappt. Bei nächsten mal werde ich aber wohl auch auf eine Messuhr zurück greifen...

Danke für die vielen Info´s! Ich denke ich werde mich mal mit den Hawk HT-10 versuchen...

Moin, ich bin auf der Suche nach Bremsbelägen für die VA meines 318IS. Eigendlich wollte ich die Hawk HT-10 nehmen, diese scheiden allerdings auf Grund von Lieferproblemen aus. Aber der reihe nach: geg.: 318IS mit Serien Bremse und Leistung VA mit verbesserter Bremsenkühlung Bremsscheiben VA ATE Powerdisc ges.: Bremsbeläge VA für Rundstrecke und Slalom. Sehr gute Bremsleistung bei warmer Bremse. möglichst gute Bremsleistung bei kalter Bremse. Hoffe ihr könnt mir da was empfehlen! Falls noch jemand nen Satz HT-10 liegen hat -> PN an mich lg Sören

Ja die Nummer 8 Quasi mit einem Schlauch ersetzen der direkt auf den Sattel geht. und nicht auf den reifen

Moin, würde meine Bremse an der VA gerne zusätzlich kühlen. Dachte da an einen dicken Schlauch der dann von den Lufteinlässen in der Front zum Sattel gehen soll. Gibt es einen Schlauch der Vorne dran passt, und muss man da was umbauen? Wie bekomme ich den Schlauch am Fahrwerk fest? Schleift da beim lenken nichts? Würde mich über Tipps und Tricks sehr freuen. Foto´s wären natürlich noch besser... ProToTyp

Moin, ich brauche mal wieder ein paar Tipps und Ratschläge von euch. Ich fahre einen 318IS im Slalom und gelegendlich auch auf Rundstrecken und Bergrennen. Zur Zeit ist ein Fahrwerk der Firma Gazelle verbaut. Dabei handelt es sich um geänderte Koni Dämpfer mit Gruppe G Federn. Ich bin mit dem Fahrwerk allerdings nicht so richtig zufrieden. Und da ich im Winter das komplette Fahrwerk überholen möchte (PU/Unibal, H&R Stabikit, E36 LG, Sturzverstellung HA) Möchte ich nun auch ein neues Fahrwerk verbauen. Ich habe bisher allerdings recht wenige Informationen gefunden. Ich möchte: -Gewindefahrwerk -Haupteinsatz Clubsport Slalom (aber auch Rundstrecke) -Zug-Druckstufe Verstellbar -Alu Domlager (mit Sturzverstellung) -Markenhersteller (H&R, KW, Bilstein) -Der Preis sollte sich auf maximal 2000€ belaufen (1500€ wären aber auch gut...) -Guter Service und Erreichbarkeit des Herstellers (Ersatzteile, Reperaturen, Änderungen) Ich muss allerdings zugeben, dass ich noch nicht sonderlich viel von Fahrwerken verstehe. Daher jetzt die Frage an euch: Was könnt ihr empfehlen? LG Sören

DANKE!

Mahlzeit die Herren, habe mir einen neuen IS gekauft. Der Wagen wurde vor mehreren Jahren für den Slalom aufgebaut. Eingebaut ist ein Fahrwerk von Firma Gazelle. Leider habe ich im Netz nur sehr spärliche Informationen dazu gefunden. Soweit ich weiß handelte es sich um einen ein mann Betrieb der mittlerweile geschlossen wurde. Es handelt sich wohl um umgebaute Koni Dämpfer und selbst entwickelten Federn. Laut google wurden die meisten Fahrwerke in der Rallye eingesetzt, was die frage aufkommen lässt warum ein Fahrwerk vom gleichen Hersteller in einem Slalom Fahrzeug verbaut wurde. Hat jemand von euch noch weitere Informationen zur Firma Gazelle? Hat jemand von euch schon mal ein solches Fahrwerk verbaut oder getestet? Mit welchen aktuellen Produkten kann man es vergleichen? Und die für mich aktuell wichtigste Frage: Weiß jemand ob und wo ich das Fahrwerk gegebenenfalls warten und überholen lassen kann? Lg Sören

da ist halt nur wieder die frage, was der tüv zu den knapp 200ccm mehr sagt. wenn er es merkt und wenn wer die AU überhaupt misst...