Sherman

Der 08/15 320i hat, sofern er kein Abs hat, hinten Trommelbremsen. Wieso sollte man wegen läppischen 7 PS mehr "immer" auf Scheiben umrüsten? Ich selbst fahre einen 2,7er mit trommel. Und n freund von mir fährt nen m30 turbo mit 1 bar ladedruck mit trommeln. Also hätt ich jz gern mal ne ausführliche Erklärung wieso man bei 136ps "immer" auf Scheiben umrüsten sollt. Danke schonmal im Vorfeld.

Rein vom logischen überlegen müssen bei größerer bremse (bremsscheiben durchmesser) auch die Belastungen für die schrauben größer werden, weil ja der kraftarm länger wird. Allerdings sind da ja auch Sicherheiten mit eingerechnet welche eine größere Scheibe problemlos halten würde.

Charakteristik vom 2,7l m20 ist eher unspektakulär. Mein umbau war mit der diesel welle, und den b20 pleuel. Weitere habe ich eine schärfere nw verbaut und die ansaugbrücke angepasst. Fahren lässt er sich gut. Bis 3000 Touren geht einiges dahin, und ab 4000 zieht er richtig schön. Geht alles eher auf drehzahl, und nicht wie beim m30 von unten raus (gut, dafür ich bei dem dann auch bald Schluss) Ich habe den Umbau auch gemacht wegen der Bastelei. Hat riesen Spaß gemacht, aber fürn "Ring" würd ich n anderen motor nehmen. Fürn Alltag ist er für MICH perfekt.

Jup, exorbitale werte bei Hc hab ich auch.getauscht habe ich Lmm Llr Drosselklappen schalter Lambda Steuerzeiten passen auch.

Ich hab ähnliche Probleme. Leerlauf is ähnlich wie bei dir. Hab nen 2,7l umbau und auch die 284/272 nocke mit conny Chip.

Hab ein ähnliches problem. mein lamperl ist auch ok, weil ich's getauscht hab. Weder beim Links abbiegen, noch beim warnblinken leuchtet die leuchte. beim pickerl ham sie das als schweren mangel eingestuft -.-

Jaaa, weist eh... Hab jz auch ned Grad jedes.steuergerät umliegen... und deines ausborgen is mit viel fahrerei verbunden. Da ich von einigen Ecken jz gehört hab, die steuerzeiten können das Problem sein, hab ich kurzerhand den Motor zerrissen, und die steuerzeiten nachgemessen. Bin wie beim zusammenbau nach einer Anleitung vom olsche vorgegangen. am 6. Zylinder den nockenhub bis ot messen. laut Anleitung, bei meiner nocke muss das 2,2mm abzüglich der 0,2mm ventilspiel sein. Also 2mm ventilhub bis ot. hab ich. Ziemlich genau sogar. Nächste.Schritte sind: Auspuff +lambda von fieldy, stg tauschen, sofern ich ein passendes finde

Mit ner schiebelehre? Na serwas

Ich muss den thread wieder von den toten erwecken! Wie ging die Geschichte aus? Hab so n ähnliches problem, nur hat meiner n kat

Noch was: Habe doch heute kompression gemessen. Alle Zylinder zwischen 12 und 12,2 bar. Denke ein kopfriss oder undichte Ventile können so ausgeschlossen werden.

Also, kleines Update: habe neue zk kabel verbaut und bin gleich abgasmessen gefahren. Ergebnis: Co passt, hc bei Ca 1000 Ventile sind eingestellt. Schön langsam nervts. Kompression werd ich Montag messen. Muss mirs manometer aus der Firma ausborgen...

Ich fahre den chip vom Conny. habe den b25 noch nicht ausprobiert. hab heut den temp sensor geprüft, und den motorblock mit startspray eingeweicht. ohne erfolg. allerdings hats ne Stichflamme gegeben wie ich bei den zündkabeln gesprüht hab. Die schlagen eventuell durch...

Also, zuerst mal nen schönen Freitag morgen. :) War heut beim pickerl, und hab's selbstverständlich nicht gekriegt. will da ned ins detail geh'n, aber es lag unter anderem an den Abgaswerten. bitte die karre hatte co 232 und hc 984!! was isn da im argen? der Mensch meinte ein zündkabel sei kaputt, weil er im standgas so unrund rennt. ja... Die schrick nocke wollte ich mal nicht erwähnen... aber das kanns ja echt nicht sein. So hohe Werte können nicht von der nocke kommen. was für Ursachen könnt das haben? wirklich zündkabel? oder kat? Sonst gibts ned viel, weil Motor mit kerzen is ja neu. ok, luftfilter gehört mal getauscht, aber reißt mich da ned ins Grüne denk ich mal. lambda sonde vlt?