AdeptusAstartes

Bilder vom Auto, siehe unten. Sieht so aus, als wäre ich bisher nur Schotter gefahren. Stimmt aber nicht. Die Fotografen stellen sich nur immer an die Schotterabschnitte, weil das bessere Fotos gibt http://www10.pic-upload.de/07.05.12/1w8be5vohcy.jpg http://www7.pic-upload.de/07.05.12/b7lb9bvtv6l.jpg http://www7.pic-upload.de/07.05.12/aw7tz1qreeq.jpg http://www7.pic-upload.de/07.05.12/x96yv96x3w3t.jpg http://www7.pic-upload.de/07.05.12/prysr5h531.jpg

Mein Budget ist leider recht schmal, besonders da das Wägelchen auch noch ein paar andere Reparaturen braucht. Ich muss es also mal drauf ankommen lassen. Wenn der dann wirklich schnell die Hufe hochreißt, muss ich dann doch mal tiefer in die Tasche greifen. Hast du selbst schon schlechte Erfahrungen mit einem billigen Kat gemacht? Ich fahre erstmal nur noch Asphalt-Rallyes, es geht also nicht so hart zu, wie auf Schotter. Die zurückgelegten Distanzen sind ja im Vergleich zu einem Alltagsauto gering, was sicher günstig für die Haltbarkeit ist. Schauen wir mal, ich mach jetzt mal das Versuchskaninchen

Also bei Sandtler gibt es HJS-Kats nicht unter 345€. Ist mir ein bisschen arg teuer, wenn der Ebay-Kat 120€ kostet. Klar, wer billig kauft, kauf zwei Mal. Aber das teuer kaufen tut trotzdem weh

Kann leider reglementbedingt nicht viel machen am Auspuff, daher geht keine M20-Anlage. Würde denn der Anschlussdurchmesser des verlinkten Kats passen? Habe irgendwo gelesen, dass es bei Verwendung eines 100-Zellers zu Problemen mit der AU kommen kann. Stimmt das? Würde deswegen eher auf 200-Zeller gehen. Also um es kurz zu sagen, mir ist eigentlich egal was da für ein Kat drinne steckt, Hauptsache er passt. Wäre an sich auch mit einem Serienkat zufrieden, aber die Ersatzteilsituation scheint ja nicht so toll auszusehen, deswegen nehme ich ersatzweise auch einen anderen. Ist der Serienkat eigentlich Keramik oder Metall? Also wie man sieht, kenne ich mich in der Materie nicht besonders gut aus, bin in erster Linie Fahrer und arbeite daran, mir die technischen Kenntnisse nach und nach anzueignen. Und im Moment muss ich gerade einen passenden Kat für den Flieger besorgen

Hallo. Möchte gerne einen neuen Katalysator an meinem 318is verbauen (lassen). Was für einen Katalysator brauche ich da, was würde vom Rohrdurchmesser her passen? Wie wäre es zum Beispiel mit diesem hier? Ebay-Link Der hat einen 63,5mm-Anschluss, würde das passen? Habe mich vorher versucht im Forum und im Netz zu belesen, bin aber nicht so richtig schlau draus geworden. Schon mal vielen Dank für eure Hilfe :)

Masseband ist getauscht, daraufhin ließ er sich starten (mehrmals hintereinander). Könnte auch Zufall sein, ich beobachte das erstmal

Der Anlasser dreht kurz, hört dann aber gleich wieder auf. Ich werde heute mal das neue Masseband von BMW holen, dann werde ich sehen, ob das was bringt. Bin gespannt.

Kabel am Anlasser sehen soweit gut aus. Hab mich mal drunter geschoben und das Massekabel angeschaut. Sieht bissl angegangen aus, wird getauscht. Mal sehen, ob das Besserung bringt.

Den an der Spritzwand habe ich mal geöffnet, nachdem der Motor nicht mehr startete. Der sieht gut aus, zumindest war kein Gammel erkennbar. Den unter der Ansaugspinne habe ich nicht ab bekommen, weil der Winkel bissl blöd war. Werde dann also mal noch irgendwie abziehen und prüfen, falls der Anlasser gut aussieht.

Mit Motorstecker meinst du den Stecker unter der Ansaugspinne? Da hatte ich mal dran gewackelt, weil das Auto einen unruhigen Leerlauf hat. Zündfunke habe ich so getestet: Kerze raus gebaut, wieder in den Kerzenstecker gesteckt, Elektrode an den Motorblock gehalten (verschiedene Stellen probiert) und einen zweiten Mann starten lassen. Anschlüsse am Anlasser schaue ich mir morgen an. Befindet sich in Richtung Spritzwand, oder? Was könnte ich dort vorfinden? Und wie wäre das Problem einer mangelhaften Masse zu beheben?

Ich will erstmal das Qualmwölkchen nicht überbewerten. Bleibt der Fakt, dass er nicht an geht. Habe das Benzinpumpenrelais überbrückt, die Pumpe läuft. Zündfunke getestet - kein Funke vorhanden. Der müsste ja deutlich sichtbar sein, oder? Was wären also die nächsten Verdächtigen, ohne alles auf Verdacht zu tauschen? Zündspule, Zündverteiler? Kann ich das irgendwie prüfen? Übrigens läuft die ganze Zeit der Leerlaufregler, wenn die Zündung an ist. Ist das normal?

Hallo. Kurz vorab: bin neu hier, da ich jetzt auch unter die E30-Fahrer gegangen bin (vorher E36). Werde mein Gefährt mal noch im Bereich Neuvorstellungen zeigen, aber im Moment hab ich mit der Maschine schon ein kleines Problem. Es handelt sich um einen 327i, aufgebaut nach Variante I. Gestern hab ich ihn zugelassen und eine kleine Testfahrt gemacht, da gab es kein Problem. Heute früh wollte ich auf Arbeit fahren. Starte den Motor - ein kräftiges Klacken, Anlasser dreht kurz, dann nichts mehr. Das hab ich mehrmals wiederholt. Dann hab ich mal die Haube aufgemacht. Dort kam mir ein kleines Wölkchen entgegen und es hat verschmort gerochen. Musste jetzt erstmal auf Arbeit und werde dann heute nachmittag versuchen herauszubekommen, was das Problem ist. Allerdings kenn ich mich eher sehr mittelmäßig aus. Daher meine Frage: könnt ihr mir schon ein paar Tipps geben und mir sagen, wonach ich schauen sollte? Wenn möglich mit Erklärung, sodass ich dabei was lerne? Danke schon mal für eure Unterstützung.