MarKante

Liege ich hier richtig?: Der Motor wurde also auf SUPER PLUS ausgelegt, und dieser Wert: [quote=MarKante; 1265296] 0 237 304 024 --- 22 Grad vor OT bei 5000 U/min gilt für SUPER PLUS, da das meine Verteilernummer ist. Im Tankdeckel stehts auch. Aber es gibt keine negativen Erfahrungen, wenn mal nur SUPER getankt wird. Dann gehe ich davon aus, dass es sich bei der GAT-Einbauanleitung um einen Standard-Fetzen handelt, der für die NORMAL BENZINer, die auf Wunsch ohne Kat ausgeliefert wurden, gilt. Dann hätte sich das nämlich alles geklärt.

Auf deinem geposteten Bild schauts aus, als ob es hinten an der Spritzwand hängt. Du fährst SUPER und hast deinen ZZP nach einem der vier Werte des Posts weiter oben eingestellt, richtig? Danke für die geduldige Erklärung auf mein ungeduldiges Geschreibsel - das wollte ich geklärt haben, puh, jetzt bin ich aber erleichtert:-)

Meiner schaut ein bisschen anders aus: -Steuergerät Transistorzündung auf dem Dom zB. -Ist die Nummer des ZVs auch im eingebauten Zustand auszumachen? Wenn ich das gewusst hätte, hätte ich sie beim ausgebauten Motor gesucht - ich bin mal noch am suchen... Ich bin nicht geil drauf, SUPER PLUS zu tanken, wenns auch anders geht, aber wenn er nur mit dem Gesöff gescheit läuft, kriegt er es halt. Laut Einbauanleitung von GAT muss der ZZP auf SUPER PLUS BLEI eingestellt, aber SUPER PLUS getankt werden. Ich brauche also einfach den ZZP für SUPER PLUS BLEI, nicht für SUPER oder SUPER PLUS - das ist zwar gut gemeint, nützt mir aber nichts, es sei denn, ZZP für SUPER PLUS = ZZP für SUPER PLUS BLEI, dann ist ja alles klar. Ja, und so schaut dann noch der Zündverteiler aus.

Diese Tabelle kenne ich schon: Was mir fehlt, sind eben die Werte für SUPER PLUS BLEI Worin der Unterschied zur Einstellung für SUPER PLUS liegt weiß ich nicht, aber da in der Einbauanleitung ausdrücklich darauf hingewiesen wird, dass der ZZP umgestellt werden muss, gibt es da wohl einen. Oder gelten die Werte sowieso für SUPER PLUS BLEI, und GAT hat da eine Standard-Anleitung beigelegt? Ich werde trotzdem morgen mal die ZV-Nr. ausfindig machen. OT an der Kurbelwelle hat beim Durchdrehen mit der Markierung des Fingers zur Gehäusekerbe übereingestimmt. Aber nach dem Riemenwechsel kontrolliere ich generell den ZZP, erstrecht wenn er nicht sauber läuft. Ja, ich fahre nach meinen Recherchen auch eine LE-Jetronic, da ich weder Kaltstartventil noch Thermozeitschalter habe (falls dieser im Thermostatgehäuse sitzt), sondern einen neuen (!!!) Zusatzluftschieber drin habe. Bj. 25.11.85 Ja, hört sich einfach fett an, auf jeden Fall:D:sabber:

Ich würde, wie dadevil schon geschrieben hat, die Gewinde anschweißen (lassen). Die sind auch in den Radhäusern zur Befestigung dieser Kuststoff-Spritzschutz-Teile und auf dem Mitteltunnel im Innenraum zu finden, ich bin mir aber nicht 100%ig sicher, ob die Länge passt. Wenn du nicht ganz so verbissen bist: einfach mal so einen Spreiz-Taler mit in den Eisenwarenhandel nehmen und an Gewindestangen und Schrauben probieren. VAG hat diese Bleche, zumindest in diesen Jahren, genauso fixiert - passt vom Durchmesser und der Länge auch. Nach dem Verschweißen die Stellen schön konservieren. Mit was genau, fragst du wohl am besten beim Korossionschutzdepot nach. Bei Fluid Film und Sanders hätte ich Bedenken, dass es durch die Hitze wegfließt. Evtl. Owatrol in mehreren Schichten.

Der besagte Motor hat einen G-Kat der Fa. GAT verbaut. Laut Einbauanleitung soll die Zündung auf "SUPER PLUS BLEI nach Werksangaben" eingestellt werden. Das Steuergerät trägt die BOSCH-Nr. 028001309 (laut CONNY ein analoges Teil) Der Verteiler sitzt auf der Nebenwelle. Es soll SUPER PLUS getankt werden, was anderes ist laut Kat-Hersteller und der allermeisten User hier, aufgrund der hohen Verdichtung wohl nicht empfehlenswert. Ich habe nach dem Zahnriemenwechsel leichte Fehlzündungen im Standgas, er fährt sich ansonsten ganz ok - bis 50 km/h - schneller war ich noch nicht, da er noch nicht angemeldet ist. Hat jemand die Werksangaben für SUPER PLUS BLEI? Unterdruckschläuche vom Verteiler abziehen habe ich noch gelesen - gibt es sonst noch was zu beachten?

Naja, ich halte es für begrüßenswert, wenn sich mal jemand Gedanken zum Spritsparen macht und dann auch umsetzt. Dass es dem Geldbeutel gut tut, ist wohl unbestreitbar - es muss jeder selber wissen, ob er das Geld lieber verheizt oder ob er einen anderen Spaß damit finanziert. Die Freude an der Musik wäre mir einen halben Liter auf 100km aber dann schon wert;-) Wenn der "Umweltverschmutzer" den Klimawandel für eine Lüge hält und Werbesprüche vertritt, beeindruckt mich das weniger.

So sollte das aussehen am VFL: http://www.ebay.de/itm/170943607022?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 werfden mit 3 Schrauben von hinten angeschraubt. Ich habe aber auch schon M3-Nebler gesehen, da schauts ein bisschen anders aus.

Wenn die Sonne scheint, in die Sonne damit. (alles zu, aufheizen lassen und dann wieder durchlüften, immerwieder) Hast eine Garage? Beheizen? Oder nimm so einen flachen Heizstrahler und leg ihn unters Auto, aber ich weiß nicht, ob die zu heiß werden. Ansonsten bleibt nur: Teppich raus und trocknen, das ist die sicherste Methode, wenn auch mit einem gewissen Aufwand verbunden. Das würde ich machen. Da lässt sich dann der Boden nach evtl. Roststellen absuchen und es entsteht sicher kein neuer durch einen feuchten Teppich.

Drum ist es wohl ein Cabrio geworden - oder hatte der geschniegelte Verkäufer (waren die damals auch so?) einen Stall zuhause? Bist du auch so einer, der gerne die Kuh riecht? Standen die Modells auch auf den Geruch? Haben die das gerochen? - wirst ja offen gefahren sein, nehme ich an. He, was mir gerade einfällt: kam der Kuh-Geruch von draußen?

Ich würde zu einem gebrauchten Markengrät (Merkle, Ess, Jäckle, Oerlikon, Rehm; Schau mal in die Gelben Seiten, was es da in deiner Nähe gibt) raten, da du dafür sicher neue Verschleißteile und gebrauchte Ersatzteile bekommst und eine qualifizierte Beratung beim Servicehändler. Wenn du es dann nicht mehr brauchst, bekommst du es noch immer ohne viel Verlust wieder los. Manchmal verkauft auch so ein Autoschrauber ein ganzes Set (Automatikhelm, Gasflasche, Draht... für 400-800€). Ich weiß ja nicht wie dringend es ist, aber wenn du noch ein paar Wochen Zeit hast, würde ich mal in der Umgebung bei ebay, und ebaykleinanzeigen suchen.

Ist wohl wieder so´n BMW-typischer 10er Pack. Eine normale Gewindeschraube tuts zur Not auch.

Sich mit Winterreifen PROFILieren:brüll:- ich schmeiß mich weg. Dein Senf macht Spaß - ich freu mich drauf.

Hei, grüß dich. Das wär zu hart für mich: Kaufen und dann nicht fahren dürfen, vielleicht findest du wenigstens was zum Schrauben:-D, dann wirds nicht gar so hart:-p Wenn du mal was brauchst - Es grüßt Robert

Tjo, oder du schneidest dir ´n Gewinde ins Thermostatgehäuse. Selbst ein neues Thermostatgehäuse mit Gewinde ist billiger als ein Kühler.

@michionwheels: Das ist mal so ziemlich die sauberste Arbeit, die ich bisher gesehen habe.:daumen: Besonders die Anfertigung der Reparatur-Bleche - ´bin einfach sprachlos!

Gut, also lege ich T1 an Masse für das Schließer-Relais und lege eine Masse-Leitung von T2 zum Wechsler-Relais richtig? Was stellt dann der 4.eingezeichnete Punkt im Temp.Schalter dar?

@esgay für die Idee, nur: Ich verstehe deine Schaltzeichnung nicht ganz: Ist im Temp.Schalter T1 und T2 gebrückt? was macht das für einen Sinn? (dann hab ich doch keine 2 Schaltstufen mehr oder?)warum ist 0 unbelegt und der 4.Punkt an Masse? Ist die Leitung von T1 zum Schließer-Relais dann eine Masse-Leitung, oder stellt das die Karosserie dar? Kann das zweistufige Gebläse überhaupt auf Masse geschaltet werden, da ja die Karosserie nicht unterscheiden kann, ob jetzt der Temp.Schalter gerade auf 1 oder 2 steht? Die Geschichte auf Plus ist mir klar, aber das8-/ will in meinem Hirn nicht funken

@ E30Country: ... und wo ist dann das Altöl nach 1-3 Jahren? Ich verstehe nicht: da spritzt du lieber alle 1-3 Jahre mit einem Seilfett-Altöl Mix den Unterboden neu, als dass du mal 150€ in die Hand nimmst für Owatrol bzw. Fluid Film und nen Kübel Sanders, aber dafür nur alle 5 Jahre im Spritzbereich evtl. nochmal Sanders drüberschmieren musst. Bei 25 Autos/Jahr würde sich doch mal 100€ für ne Druckbecherpistole lohnen, meinste nicht? Ansonsten kann man die auch für 15€/Woche leihen - die von mir kriegste auch kostenlos. Ich würde eher sagen, dass das Wasser das Fluid Film verdrängt - Öl schwimmt ja auch immer auf der Suppe:-). Jedenfalls habe ich schonmal aus Versehen ein halbes Glas im Regen stehen lassen; das war danach zu 3/4 voll und hat sich so miteinander vermengt, dass ich das alles weggekippt habe weils mir dann einfach suspekt war. Aber die Kriechwirkung ist ja gigantisch:-o von dem Zeugs. Ich würde auch auf alle Fälle sehr gut mit dem Gartenschlauch spülen, wenn nicht sogar ausKärchern, dabei blättern auch noch die evtl. vorhandnen Schuppen ab. Auf jeden Fall soviel wie nur möglich rausbekommen von dem Zeugs. Und dann mal eine Woche in der Sonne (wird wohl nichts mehr so bald:-() oder beheizt stehen lassen oder Föhnen. Dann wie SNUP schon geschrieben hat. In den Hohlräumen ist mir Sanders-FluidFilm Mischung 1:1 lieber als Sanders pur, auch im 2. Durchgang, besonders wenn das Auto auch im Winter fährt.

Zur Geschichte: Es geht um den Anschluss des Radios und der Beleuchtung. Problem: Wenn ich das Licht anmache und das Radio von der Plusklemme Strom bekommt, leuchten zwar die Tasten, aber es schaltet das sich auch das Display mitsamt dem Kasettenlaufwerk an, selbst wenn das Radio aus ist. Ziehe ich die Plusklemme ab, so läuft es erstens nur, wenn ich das Licht anmache, und bekommt zudem zu wenig Stom, aber wenn ich das Radio ausschalte, leuchten dann nur die Tasten, so wie es sich gehört. Ich bräuchte also ein Relais, das mir beim ausgeschalteten Radio die Plusleitung trennt sobald ich das Licht einschalte. (das würde ja mit einem Ruhestromrelais funktionieren). Sobald ich dann aber das Radio einschalte, sollte es mit dem Signal der Remote-Leitung diese dann wieder schließen. (da müsste dann noch ein Arbeitsstromrelais her, richtig?) Ein Umschaltrelais funzt nicht, so wie ich das vertehe - mann, ich brüte den ganzen Nachmittag über dem `jetzt helfe ich mir selbst - Elektrik am Auto` aus einer Zeit, in der der e30 vielleich gerade gezeichnet wurde:-p Gibt es nicht auch ein Relais, das beides kann? Es handelt sich übrigens um ein Blaupunkt Memphis DJ. Ein normales Arbeitsstrom-Relais habe ich schon verbaut, da das Radio über die Standart-Leitung bei höherer Lautstärke das Blinken anfängt, weil die hinteren Lautsprcher direkt angeschlossen sind.

Das Thema Wasser im Kofferraum hab/hatte ich auch gerade - Teppich raus und einen richtigen Regentag abwarten. Bei meinem kams - Zwischen Entlüftungsklappen und Karosserie durch - von der C-Säule und dann je nach Schräglage übers Radhaus nach vorne oder eben in die Seitentasche - in der Mitte stand auch eine Pfütze - woher die kam konnte ich nicht nachverfolgen. Wenns das Schiebedach nicht ist (Gartenschlauchprobe oder Abklebeprobe-an-einem-Regentag bringt Gewissheit) kanns auch noch die Heckscheibendichtung sein. Da hatte ich im unteren Drittel Akryl-artige Friemel (keine Ahnung ob das verklumptes Puder oder ein Abdichtungsversuch war) und einen Haufen Dreck zwischen Karosserie und Dichtung. Obs das war weiß ich erst wenns mal wieder richtig regnet.

Solange dein Autowagen die Abgasnorm erfüllt, die er auch am Tag der Erstzulassung erreicht hat, geht das, laut meinem TÜVer. Wenn du dir so gerne deine unkatalysierten Abgase einziehst -- ist da ja dein Ding, bist ja wohl schon ein Feinschmecker, wie´s aussieht . Deinen Enzymen und denen deiner Mitmenschen wird das wohl weniger gefallen:wall: Nee, im Ernst: wenn er noch läuft, ist doch alles Bestens - er gehört zur Geschichte deines Autos und solange er sich nicht negativ bemerkbar macht, lass ihn doch. Das H-kriegste auch mit Kat. Ich habe im Zuge meiner Restaurierung den nachgerüsteten Kat auch wieder verbaut - zeitgemäße Optimierungsmaßnahmen dürfen bleiben. Wenn er funktioniert und du ihn wirklich wegwerfen willst, schreib mir ´ne PN - ich bin schon auf der Suche, falls meiner hopps geht.

Ich sage ebenfalls: Teppich raus! -Wenn er ertmal nass ist, iss es sowieso das sinnvollste, weil der sonst Wochen, wenn nicht sogar Monate braucht bis er wieder trocken ist. (Wenn du ihn täglich brauchst, kannste die Sitze ja wieder reinschrauben) - man kann den dann gleich mit Waschmittel und richtig viel Wasser schön sauber machen. - du kannst dann kontrollieren, ob darunter alles rostfrei ist. - und im Winter willste ihn doch sowieso zerlegen - kannst ja schonmal anfangen;-) An der Spritzwand kanns auch einige Roststellen geben, wo´s dann mal durchsickert. Die Frontscheibe ist auch noch nicht ausgeschlossen oder? Türfolien? Wenns wirklich das Schiebedach ist, (was ich ebenfalls stark bezweifle) kleb´s doch ab bis zum Winter, wenn du ihn dann sowieso zerlegst. Es grüßt Robert F

Ich musste heut entgengen aller Erwartungen feststellen, dass auch vorne relativ neue Sachs Adventure-Stoßdämpfer verbaut wurden - mir persönlich zu hart.. Mein Fazit: Sachs Super Touring: würde ich Original- und Kompfort liebenden empfehlen Sachs Adventure: allen, die es straff und ein wenig höher mögen

Sachs Super Touring (Öldrück) bin ich im Jetta mit 20Jahre altem original-Fahrwerk gefahren: für Kompfort-Süchtige. Da kann Monroe einpacken. Sachs Adventure (Gasdruck) hab ich im E30 hinten - wurden mal vom Vorgänger samt Federn getauscht (Federn sehen relativ neu und original aus). Da es vorne leider noch so: aussieht, kann ich keine brauchbaren Angaben zum Fahrverhalten machen - aber kompfortabel ist anders! Wenn ich dann meine vorderen Sachs Adventure Stoßis verbaut and mein Auto zusammengebaut habe, melde ich mich. (Dauert aber wohl noch n´paar Wochen)