Pinoy

Danke für deine Antwort, dass die Dächer an den Kanten rollgeschweißt sind ist mir aufgrund meines begrenzten Informationsstands neu, aber einleuchtend. Dass die Dächer Messingverlötet sind habe ich aktuell auch an meinem E34 festgestellt an welchem ich gerade den Frontscheibenrahmen rosttechnisch saniere, dort ist am unteren Ende der A-Säule eine Messingnaht (Zinn war keiner drauf, warscheinlich weil man die Naht nach Montage aller Anbauteile nicht mehr sehen kann). Jedenfalls wieder etwas dazu gelernt, der Dellen-Beulen Unterschied wurde mir noch nie erläutert, gut zu wissen! Ich werde mir das 4 türer Dach mal bei Seite legen und bei Gelegenheit mal vergleichen. Gruß, Jan Gesendet von meinem GT-I9515 mit Tapatalk

Hallo, ich überlege aufgrund eines Hagelschadens die komplette Dachhaut eines 2 türers mit SSD gegen eine Dachhaut ohne SSD zu tauschen. Da ich günstig an ein beulenfreies Dach ohne SSD eines 4 türers rankomme, stellt sich mir die Frage ob das passen könnte. Von der Länge her scheinen die Dachhäute identisch zu sein, stellt sich nur die Frage ob der Abfallwinkel der C-Säule identisch ist und ob es unterschiede wegen der B-Säulen gibt (die 2 türer C-Säule sitzt logischer Weise weiter hinten). Ich habe mal flüchtig mitbekommen dass die Dachhaut beim e30 verlötet ist und man durch freilegen der Nähte und vorsichtiges erhitzen selbiger der Zinn "wegläuft" und man die Dachhaut entfernen kann. wenn die Längsnähte wie ich vermute entlang der Dachzierleisten verlaufen wäre die Problematik mit der B-Säule somit garnicht ausschlaggebend (sofern meine Infos und mein Gedankengang korrekt sind). Ich habe schon im ETK nachgeschaut, dort haben die Dächer unterschiedliche Teilenummern und die Dächer werden komplett mit A-, B- und C-Säule angeboten. Die Dachumbauten sind ja gängige Praxis bspw. im E30 Clubsport, habe aber wie gesagt nur flüchtige Informationen zu der Geschichte und würde mich über etwas Input freuen. Danke und Gruß, Jan

Ey, den kenn ich doch irgendwo her...?! Achja, stand ja bis vor einem Monat noch auf meinem Hof Gesendet von meinem Backstein

Ich bräuchte auch eine Belederung für ein MT-2, Schaltsack, Knauf sowie Handbremsgriff in Alcantara. Da es sich um einen Kundenwunsch handelt müsste ich noch wissen ob ihr auch hellgrüne Nähte und in selbiger Farbe die 12 Uhr Stellung anfertigen könnt?

Zwar etwas spät, aber das Problem war tatsächlich die falsche ZKD. Also an alle die den Umbau machen: KEINE M20B20 ZKD verwenden, sondern die vom M20B27(ETA)/M20B25 bzw. eine ZKD mit einer Bohrung von >84mm!

Danke für die Bestätigung. Komischerweise habe ich beim Zahnriemenwechsel und beim drehen von Hand nichts außergewöhnliches feststellen können (vom Widerstand her), auch beim drehen mit Anlasser und abgezogenem Benzinpumpenrelais ist nichts wirklich ungewöhnliches zu hören, scheint wirklich nur minimal zu sein und wirkt sich derart geräuschtechnisch erst ab der Leerlaufdrehzahl/laufendem Motor aus...

Hi, ich baue gerade für einen Kollegen ein M20B20 Automatik Cabrio zu einem M20B27 Schaltgetriebe (Umbauvariante 1) um. Soweit so gut, es wurde alles erneuert, sämtliche Motordichtungen, Zahnriemen, Wapu, Pleuellager usw.. Nockenwelle und Kipphebel befinden sich im guten Zustand, der M20B20 lief tadellos. Jetzt nach dem ersten Probelauf mit dem 122PS Eta Block (sprang auf Anhieb an), direkt dieses fiese nagelnde Geräusch aus der Motorgegend (irgendwo zwischen Kopf und Ölwanne, schwer zu erörtern). Was ich so quasi zu 99,99% ausschließen kann sind die typischen Leiden wie: -Nockenwelle -Kipphebel -Ventilspiel -Ventilabstand zum Kolbenboden -Pleuellager -Getriebeeingangswelle -Ausrücklager -Steuerzeiten Öldruck steht auch sofort an (Lampe erlischt direkt nach Start). Das einzige was mir nun noch einfällt wäre die B20 Kopfdichtung wegen des schmaleren Durchmessers (M20B20 80-81mm, M20B27/ETA 84-85mm). Block und Kopf sind ungeplant, daher wurde die Standarddicke (1,75mm) verwendet, muss dazu sagen dass ich die Kopfdichtung von meinem Bekannten so in die Hand gedrückt bekommen habe und nicht kontrolliert habe ob die vom Durchmesser her passt, bin aber sicher dass es die B20 ZKD ist (den Fehler mache ich nun nie wieder). Jetzt meine Frage, können die Kolbenböden im Zuammenspiel mit der B20 Kopfdichtung dieses nagelnde Geräusch verursachen? Bin leider nicht sicher ob die Kolben am OT am Rand bündig mit dem Block abschließen, oder ob sie vielleicht auch nur 1/10mm oder mehr über den Rand herausragen und den im Durchmesser zu schmalen Dichtring der ZKD berühren. Sondieren mit einer Hohlraumkamera war leider nicht sehr aufschlussreich. Block ist wie gesagt der 122PS mit den einfachen Kolben mit der kleinen Ventiltasche. Kopf ist der M20B20 mit der Motronik Motorsteuerung. Bin dankbar für jeglichen Input!

Keiner eine Info?

Hallo Leute, habe von einem Bekannten G-Power Fahrwerksfedern für meinen E30 bekommen, leider hatte er aber kein Gutachten oder sonstige Papiere dazu. Das einzige was ich dazu weiß sind die aufgedruckten Nummern auf den Federn: G.POWER.BMW3.E30.G3.VA und G.POWER.BMW3.E30.G3.HA Selbst G-Power schrieb mir heute auf die Nachfrage zu einem Gutachten: "Sehr geehrter Herr W., leider haben wir für Sie keine Gutachten zur Verfügung. Wir bitten Sie um Verständnis." Tolle Sache...jetzt hoffe ich, dass hier uust. jemand etwas zu den Federn hat oder wenigstens weiß um welche Tieferlegung es sich handelt und für welchen Fahrzeugtypen die Federn ausgelegt sind. Die Federn sind übrigens schwarz. Danke schonmal! Gruß, Jan

Wäre eine interessante Sache, gibt's da auch bessere Bilder von?

Wenns wie von dir beschrieben die Längslenkerbuchsen der HA sind, dann bist du hier richtig: http://www.ebay.de/itm/2x-Pu-Buchsen-Zugstrebe-Hinterachse-BMW-E36-M3-Langslenker-Powerflex-PFR5-3608-/360656151072?pt=DE_Autoteile&hash=item53f8c82220 Gruß, Jan

Bei 12 € Unterschied würde ich garnicht überlegen und direkt die PD holen, allein wegen der stimmigeren Optik, auch wenns darauf nicht ankommt ;)

Besten Dank auch hier nochmal an Hausmeister für die unbürokratische Hilfe

hab ihm mal eine PN geschrieben

Hey, würde gerne meinen Usernamen ändern lassen (falls möglich), wen kann ich dazu am besten mal anhauen (evtl. den Hausmeister)? Ich will den Namen nicht ändern, weil mein aktueller mit einem schlechten Ruf behaftet ist, sondern weil sich meine Interessen weg von Honda (daher "CRX") und zum großteil hin zu BMW bewegt haben... Mein wunsch wäre einfach "Pinoy", hat zwar nichts mit BMW zu tun, ist aberuniverseller. Heiße im E34 Forum auch mittlerweile so...;) Danke schonmal! Gruß, Jan