sheeper

Je nach dem aus welcher Ecke von Stuttgart du kommst. Fa. Cartech in Fellbach-Oeffingen. Die kennen sich mit dem E30 aus. Grüße

Wenn 2-türig, dann --> ja so richtig.

Aus eigener Erfahrung kann ich folgendes Beitragen: Ausgangsbasis sind immer manuelle Fensterheber. Zeitürer VFL: - elektr. Spindelheber können ohne weitere Umbaumaßnahmen verbaut werden. - elektr. Scherenheber können auch verbaut werden, ABER es werden die Scheibe (andere Aufnahme an das Hubgestänge) und die vordere und hintere Fensterführung inkl. dem längeren Fenstergummi vom NFL benötigt. Die VFL-Scheibe ist im unteren Bereich komplett anderst und kann NICHT verwendet werden. Dann muss auch noch ein 6,3mm Loch gebohrt werden (innenseitig Richtung B-Säule unten). Wenn mann den Scherenheber einbaut ergibt sich die Position. Geht aber Problemlos. Viertürer VFL: - elektr. Spindelheber können ohne weitere Umbaumaßnahmen verbaut werden. - elektr. Scherenheber: KEIN Umbau möglich. Das Innenblech bei 4-türigen VFL ist komplett anders wie beim NFL. Keine Chanche da was umzubauen. Stecker für die Fensterhebermotoren sind alle gleich. Kabelbaum kann bleiben.

Hallo zusammen, ich baue gerade einen M20B25 neu auf. Im Moment ist alles zerlegt und wird gereinigt. Jetzt habe ich eine Frage zu dem Stopfen, welcher den Haubtölkanal der Kurbelwellenlager vorne und hinten verstopft (sie Bild roter Kreis). Entfernt ihr den zum Durchspühlen und macht neue rein? Was sind eure Erfahrungen? Der Motor hatte keinen Lagerschaden o.ä. auch keine übermäßigen Ablagerungen im inneren. Danke. Grüße Thorsten

Ok Danke. Mit einer Adapterhülse habe ich mir schon fast gedacht. Dann werde ich die Drehmaschine mal anwerfen.

Hallo Gerd, ich habe seit langen mal wieder an dem M40 2.0 weiter gemacht. Bei der Nockenwelle stehe ich ein wenig auf dem Schlauch. Die Aufnahme für das Nockenwellenrad hat bei der M40 38mm Durchmesser. Die M43 hat in dem Bereich "nur" 37,9mm. Und dann ist nur die Gussoberfläche. Ebenso die Stirnfäche. Hier ist die M43 kürzer. Die Bohrung an der Stirnseite ist auch größer, als bei der M40. Man könnte hier das Zahnriemenrad aufbohren und eine größere Schrauber verwenden. Gibt es unterschiedliche M43 Nocken? Auf dem Bild von dir, sieht das ja gleich aus nach der Bearbeitung. Oder habe ich da einen großen Denkfehler? Danke. Grüße Thorsten

Aus eigener Erfahrung kann ich folgendes Beitragen: Ausgangsbasis sind immer manuelle Fensterheber. Zeitürer VFL: - elektr. Spindelheber können ohne weitere Umbaumaßnahmen verbaut werden. - elektr. Scherenheber können auch verbaut werden, ABER es werden die Scheibe (andere Aufnahme an das Hubgestänge) und die vordere und hintere Fensterführung inkl. dem längeren Fenstergummi vom NFL benötigt. Die VFL-Scheibe ist im unteren Bereich komplett anderst und kann NICHT verwendet werden. Dann muss auch noch ein 6,3mm Loch gebohrt werden (innenseitig Richtung B-Säule unten). Wenn mann den Scherenheber einbaut ergibt sich die Position. Geht aber Problemlos. Viertürer VFL: - elektr. Spindelheber können ohne weitere Umbaumaßnahmen verbaut werden. - elektr. Scherenheber: KEIN Umbau möglich. Das Innenblech bei 4-türigen VFL ist komplett anders wie beim NFL. Keine Chanche da was umzubauen. Stecker für die Fensterhebermotoren sind alle gleich. Kabelbaum kann bleiben.

Hallo, ich schreieb einfach mal hier mit rein. Lese ich das richtig, dass die Sitzfläche bei den Cabrio-Sitzen tiefer ist? D.h. wenn ich einen Cabrio-Sitz in die Limo einbaue, dann habe ich mehr Abstand zwischen Kopf und Himmel? Kann das jemand so bestätigen, bzw. auch noch ein Maß dazu? Danke. Grüße Thorsten

Hallo zusammen, kann jemand was zu der Passgenauigkeit von original Kotflügeln berichten? Also von welchen, die man aktuell bei BMW bekommt. Keine NOS. Die Zubehörteile, welche ich schon hier liegen habe, sind voll für die Tonne. Lohnen sich originale neue vom Händler? Oder gute alte aufbereiten (entlacken/KTL beschichten)? Grüße Thorsten

Die Teile gibt es einzeln. Nennt sich "Rosette" 51211865246 und kostet laut Online-Preis 0,77€. Mit einem feinen Kunststoffkeil können die runtergehebelt werden. Neues einfach aufklipsen. Grüße TS

Super Danke.

Hallo Gert, ich habe mir jetzt einige Teile (Kurbelwelle, Kolben, Pleuel, M43 Ventiltrieb) zugelegt. Jetzt geht es noch um die Kopfdichtung und die Kopfschrauben. Ist die M40 Dichtung (84mm Bohrung) ausreichend für die 85er Bohrung? Kopfschrauben: Original sind ja M10x1,5x95 M50 hat die gleichen, M10/M30 sind zu dick. Welche hast denn du verwendet? Danke. Grüße Thorsten

Servus, wie sind die Simons-Dämpfer von der Lautstärke her? Sollen ja im Vergleich recht leise sein. Könnt ihr das bestätigen? zumindest für die großen Dämpfer. Danke. GRüße

Hallo zusammen, hat jemand Erfahrungen (positiv/negativ) mit dem N42B20 aus dem E46 (318i)? Taugt die Valvetronic was? Gibt es Schwachstellen? Der Motor wurde ja nur 3 Jahre gebaut. Mit geht es nur um den Motor. Kaufberatungen zum E46 findet man ja genug. Allerdings nicht zu dem Motor. Habe bisher nur von Problemen mit dem Ölabscheider gefunden. Gibt es hier Vorsichts-Maßnahmen? Danke. Grüße Thorsten

Hallo Gert, ich habe jetzt mal aus verschiedenen Beiträgen von dir, eine "Übersicht" an Teilen für den 2l M40 gemacht. Kannst du da mal drüber schauen. Basis M40B18 aus E30 (2 Kopfdichtungen+Platte+längere Schrauben+KüWa Zwischenflansch Kopf: M40 bis Bj. 9/89 wegen tieferer Auflagefläche der Ventilfedern Ventiltrieb: alles M43 inkl. Ventilen (NW umarbeiten für ZR) Kurbelwelle: M47 mit 88mm Hub (langer Zapfen+ ohne Inkrementenrad) ZR-Rad aufdrehen inkl. Scheibe Pleuel: 140mm vom M43B18 oder B19 Kolben: M43B19/ 85mm Offene Punkte habe ich noch: Crack-Pleuel: Kann es sein, dass der Satz neu "nur" 170€ kostet??? Ansauganlage: Serie M40 oder Disa??? Passt das alles so zusammen? Danke. Grüße Thorsten