Brandy

Hi, danke für die Aufklärung! Einen Passenden Leerlaufregler in T Form hab ich (Teilenummer muss ich noch überprüfen, nicht das er vom 2Liter ist..evtl sind das ja sogar die gleichen). Entsprechend muss ich also einen Faltenbalg ohne Anschluss besorgen bzw ihn bei mir verschließen und das Ganze Konstrukt so zusammen bauen das nur ein Anschluss an der Drosselklappe Belegt ist, richtig? Dazu muss ich vielleicht noch sagen das ich einen kat-Motor aufgebaut habe und zwar aus einen großen Sammselsurium an verschiedenen Teilen die so vorher noch nicht zusammen gelaufen sind...ist es da wurscht welche Art von Drosselklappe ich nutze (ein oder zwei Anschlüsse) Hauptsache ich misch versehentlich nix zusammen? Gruß, Brandy

Abend Zusammen, ich bin gerade dabei meinen frisch aufgebauten M20B25 fertig zu stellen und steh ein bisschen auf dem Schlauch bezüglich der Anschlüsse an die Drosselklappe. Der Schlauch mit der Nummer 3 in der angehängten Grafik geht bei meiner alten B20 Drosselklappe an einen Anschluss der durchgebohrt ist...an der B25 Drosselklappe, die für den neuen Motor verwenden möchte hingegen ist dieser Anschluss zu und nicht durchgebohrt. Meine Frage: Muss das so oder hab ich mir die Falsche Drosselklappe andrehen lassen? Gab es bei verschiedenen Baujahren oder Ausführungen (ix, Automatik...) auch unterschiedliche Drosselklappen, oder hab ich eine von nem 5er erwischt wo das anders war? Aus dem etk werd ich da leider nicht schlau, da schaut das bei allen 6 Zylindern gleich aus. Grüße, Brandy Bildschirmfoto 2016-12-02 um 17.06.42.pdf

Jop, Stanislaw, hast recht! Ich Trottel hatte nen Zahlendreher drin! Es ist nat. die 1830 und nicht die 1803. Vielen Dank!, es funktioniert einwandfrei. @nude Danke für das Angebot! Hätte der Code nicht geklappt wäre ich drauf zurück gekommen! Gruß Brandy

Habs jetzt endlich mal versucht, das Radio will zum entsperren tatsächlich nen Code. Mit dem Code von elektron lässt sichs allerdings nicht entsperren... Hat noch jemand ne Idee?

Danke, ich versuchs die Tage mal!

Hi, ich hab das alte Ding hier nochmal vor geholt, da mir auch der Code zu nem C III fehlt. Hab mir eins vom Schrott geholt um im Fall der Fälle in ein Paar Jahren zum H auch mit autentischem Radio rumfahren zu können! Es steht folgendes drauf: BP 1803 N3513915 Wäre super wenn mir da immernoch jemand weiterhelfen Kann! Gruß Brandy

Hey Danke! Genau sowas hab ich gebraucht! Damit werd ich mal beim Tüvler meines Vertrauens vorsprechen, schauen was der meint. Ist in jedem Fall ein besseres Gefühl sowas im Handschuhfach liegen zu haben! Das Lenkrad macht schon was her!-konnte da letztens einfach nicht wiederstehen...

Hey Danke! Genau sowas hab ich gebraucht! Damit werd ich mal beim Tüvler meines Vertrauens vorsprechen, schauen was der meint. Ist in jedem Fall ein besseres Gefühl sowas im Handschuhfach liegen zu haben! Das Lenkrad macht schon was her!-konnte da letztens einfach nicht wiederstehen...

Hi, ich hab das gleiche Lenkrad samt einer M19er Nabe rumliegen. Muss das Lenkrad nun eingetragen werden oder existiert eine ABE? Ich möchte eigentlich ungern für 20€ eine ABE kaufen nur um dann fest zu stellen das diese nicht für mein Auto gilt... @AmonNiak was hat sich denn bei dir ergeben? Gruß Brandy

Hi, ich hab das gleiche Lenkrad samt einer M19er Nabe rumliegen. Muss das Lenkrad nun eingetragen werden oder existiert eine ABE? Ich möchte eigentlich ungern für 20€ eine ABE kaufen nur um dann fest zu stellen das diese nicht für mein Auto gilt... @AmonNiak was hat sich denn bei dir ergeben? Gruß Brandy

Keine sorge, das war nur provisorisch sauber gemacht, hab nach irgendwelchen Markierungen/ Nummern gesucht. Die Ölwanne hat der Vorbesitzer beim transport mim Stapler zerstört, muss also eh neu und dann ists bis zu den Kolben auch nicht mehr weit! PS: wenn jemand nen m20b25 Kopf zu veräußern hat, als her damit!

ach ja hier noch das Bild vom Kolben( gezogen hab ich sie noch nicht), der rechte ist schon mal gereinigt.

Hallo, du hast richtig geschaut Steffan! Jetzt wo ich weis nach was ich suchen muss ist klar zu erkennen das alle Lager schmieren, also 2 Bohrungen zusätzlich gemacht wurden( die neuen Löcher glänzen sogar noch)-Dadurch müsste sich dann auch auf eine andere Nockenwelle schließen lassen, oder?-für die normale Eta Nocke macht das ja keinen Sinn. Leider konnte ich lediglich eine "BMW" gravur auf ihr erkennen. Die Ventiele hab ich gemessen sind normale vom 200er mit 34mm Auslass und 40 Einlass. Die Kanäle wurden zudem noch vergrößert und dem Profil der b25 Ansaugspinne angepasst. Stellt sich mir blos die frage wiso jemand die ganze Arbeit auf sich nimmt und alles anpasst, anstatt sich einen gebrauchten Kopf zu besorgen... Hier nochmal bessere Bilder, mein doofes Handy hat es sich gestern zur angewohnheit gemacht bei Bildern mit Blitz einfach mal auszugehen und nicht zu speichern, nach drei versuchen hatte ich dann keine nerfen mehr und habs ohne gemacht...(Licht in der halle, ist so ne sache, röhren und kabel liegen schon rum nur das mit dem anschließen...ist auf jedenfall geplant;-)

das ist das genauste Bild von der Brennkammer das ich heute Mittag gemacht hab. Kann man da ne signifikante Modifikation erkennen oder kann ich die irgendwie durch Messen bestimmen?

Hi, dieses Foto hab ich noch gemacht. Müssten so wie ich das sehe 5 lagerstellen von der Nockenwelle sein.Also der alte, passt ja auch zum stempel. Wo befinden sich denn auf der Nockenwelle Nummern zu deren Identifikation?evtl wurde da ja was komplett verqueres gemacht... Von den kolben werd ich morgen nochmal ein gutes Bild machen sind aber nach meinem vergleich mit den bildern auf e30.de wohl die vom b25. Kann man an diesem Kopf denn irgend etwas sinnvolles aufgebohrt, bzw entsprechend angepasst haben das es ein anständiges leistungs/halbarkeitsverhltnis gibt?-Also etwas das ich nachprüfen kann. Sehe ich das richtig, das mit einem b25 Kopf das grundgerüst von block und Getriebe wieder zu nem richtigen Motor wird? Grüße und gute Nacht Brandy

Hallo zusammen, ich hab, wie so viele vor in meinen 20er touring den großen Motor einzubauen. Vergangenes Jahr habe ich zu diesem Zweck einen Motor gekauft von dem ich glaubte es sei ein reiner M20B25. Jetzt hat sich nach dem Zerlegen aber herrausgestellt dass ich auf dem Zylinderkopf beifahrerseitig hinten "2.7eta" stehen habe. Der Block ist allerdings ein kat B25 und Getriebe sowie Ansaugspinne sind ebenfalls vom B25. Sind die Zylinderköpfe zufällig gleich ( oder funktioniert das mit b25 nocke etc sogar)oder gabs das mal als Tuning maßnahme, von der ich nur noch nix gelesen habe? Der ganze Motor hat eingebaut ca. 8 Jahre gestanden bevor ich ihn gekauft habe. Er wurde davor jedoch relativ frisch überholt( so mein eindruck) viele Schrauben sind neu , der Riemen sah noch fast unbenutzt aus und auch die kipphebel und die nocke sind in super zustand, nichts eingelaufen und die kipphebel noch schön rund. Außerdem alles original Bmw teile verbaut nix aus dem zubehör oder von augenscheinlich minderer qualität. Ich hoffe jemand von euch weis was ich da habe! Grüße Brandy

Hi, der gute Touring läd wieder, besitzer ist glücklich! Es war leider nicht nur der Regler kaputt sondern die Lichtmaschine selbst, wobei die Kohlen ziemlich fertig wahren, gab auch hier nen neuen.zusammen mit neuen Keilriemen klingt er jetzt auch wieder wie er soll! Green from Hessen Brandy

Gude, Danke für die schnellen Antworten. Genau das hab ich gerade gemacht und es wird wohl genau so sein das die Lima nichtmehr . W Erde erst mal den Regler ersetzen und wenns nicht an ihm liegt ne neue gebrauchte Lima einsetzen. Gruß Michael

Hi, ich hab mir ein problem eingefangen und bin recht ratlos! Er springt von selbst nicht mehr an nur noch mit starthilfekabel à klar, erste vermutung batterie platt!-die läd auch grad im keller…(ne 54ah reicht doch, oder) allerdings macht mich das gezicke davor skeptisch was die Batterie als Urheber des Problems angeht. Angefangen hat es mit einen sehr stark quietschenden keilriehmen an der lima, diesen habe ich daraufhin etwas entspannt und bin einen tag auch noch gut über ein paar Kurzstreckefahrten gekommen. Allerdings ist mir dann plötzlich bei laufendem motor erst das radio ausgegangen, dann wurde das licht schwächer und plötzlich kam auch noch die abs leuchte mit dazu( das alles war im stand bei laufendem Motor innerhalb von 30sec). Daraufhin wollte ich neustarten—und nixmehr nicht mal mehr georgelt. Bin ausgestiegen haube auf bissl geflucht … dreh nochmal am zündschlüssel und schwubs isser an. Allerdings auf dem weg nachhause(3km sinds gewesen) gleiches spiel wie oben -lichter immer schwächer blinker ohne fkt und abs lampe an…habs dann grad so noch in die parklücke geschafft. Zu dem zeitpunkt dachte ich dass ich wohl den keilriehmen zu stark entspannt hab und er durchrutscht..aber am nächsten tag wieder n bisschen gespannt-auto sprang im stand perfekt an –hab ihn dann 5min stehn lassen(aus) und ne klappbox zum einkaufen geholt. Will ihn starten uund nischt mehr. Daraufhin überbrückt – lief klasse, abs lampe aus alle lichter io blinker ging… kam bis ins nächste kaff, am kreisel gebremst und aus. Daraufhin nochmal mit überbrücken versucht und dann kam ich nurnoch 10 Meter. Jemand sowas schonmal gehabt oder ne idee dazu?? Gruß Brandy

Alles klar, dann weiß ich bescheid und werde ihn wieder los...zum wegschmeißen isser mir dann doch zu schade!

Hi, ich hab auf meinem neuerwerb nen Heckspoiler von Zender sitzen mit dritter Bremsleuchte und wüsste gerne ein bisschen mehr darüber. Ich hab über google nicht viel erfahren, ist wohl mit der Bremsleuchte ein recht seltenes Teil. Könnt ihr mir weiter helfen zu welcher Ausstattung der gehört und was er wert ist? hoffe das mit dem Bild klappt( ansonsten http://imageshack.us/photo/my-images/651/imag0308yn.jpg/) http://imageshack.us/photo/my-images/651/imag0308yn.jpg/ Gruß Brandy

Hallo zusammen, ich bin der Brandy aus Süd-Hessen und eigentlich schon seit grob 2 Monaten hier gemeldet. Habs nur irgendwie verpennt mich ma vorzustellen. Ja, nen e30 wollt ich schon fahren seit ich mal als kleiner junge ein China-Aufzieh-Spielzeugauto von nem Cabrio hatte (ich habs immernoch). Bin dann allerdings an der FamilyKutsche der Eltern hängen geblieben, nem B Omega von Opel und wollte das riesen Schiff eigentlich auch nicht aufgeben...doch dann stand vor so nem halben jahr ein 320 Touring vor der Tür vom Freundlichen Schrauber ein paar Käffer Weiter und da konnt ich nicht wierstehen, obwohl das gute stück im Vergleich zum Omega ziemlich eng ist - egal, parkt sich leichter! Hab mich für die kleinen wehwehchen hier im forum umgesehen, denn mit der suche findet man ja zu fast allem mehr als genug! Allerdings hatte ich dann nen Kipphebelbruch vor 2 Monaten den ich mit der ausführlichen Anleitung von e30.de, also gewinde, welle raus unsoweiter richten wollte. Doch leider hab' ich dann feststellen müssen dass er sauber gefressen hat und Kopf und Kolben eher nem schweizer Käse ähnelten. Jetzt sitzt ein b20 vom Horre drin un bis auf ein rätselhaftes Leistungsloch bei ziemlich genau 4000 touren läuft er jetzt wieder wie vorher:-D und bringt mich hoffentlich auch diesen Winter wieder regelmäßig zum Bahnhof. - Denn für täglich 50km isser für nen Studenten 'n bissl krass am saufen. Also dann auf ein hilfreiches Infos-Austauschen, schönen Abend noch