Brandy

Hi, danke für die Aufklärung! Einen Passenden Leerlaufregler in T Form hab ich (Teilenummer muss ich noch überprüfen, nicht das er vom 2Liter ist..evtl sind das ja sogar die gleichen). Entsprechend muss ich also einen Faltenbalg ohne Anschluss besorgen bzw ihn bei mir verschließen und das Ganze Konstrukt so zusammen bauen das nur ein Anschluss an der Drosselklappe Belegt ist, richtig? Dazu muss ich vielleicht noch sagen das ich einen kat-Motor aufgebaut habe und zwar aus einen großen Sammselsurium an verschiedenen Teilen die so vorher noch nicht zusammen gelaufen sind...ist es da wurscht welche Art von Drosselklappe ich nutze (ein oder zwei Anschlüsse) Hauptsache ich misch versehentlich nix zusammen? Gruß, Brandy

Abend Zusammen, ich bin gerade dabei meinen frisch aufgebauten M20B25 fertig zu stellen und steh ein bisschen auf dem Schlauch bezüglich der Anschlüsse an die Drosselklappe. Der Schlauch mit der Nummer 3 in der angehängten Grafik geht bei meiner alten B20 Drosselklappe an einen Anschluss der durchgebohrt ist...an der B25 Drosselklappe, die für den neuen Motor verwenden möchte hingegen ist dieser Anschluss zu und nicht durchgebohrt. Meine Frage: Muss das so oder hab ich mir die Falsche Drosselklappe andrehen lassen? Gab es bei verschiedenen Baujahren oder Ausführungen (ix, Automatik...) auch unterschiedliche Drosselklappen, oder hab ich eine von nem 5er erwischt wo das anders war? Aus dem etk werd ich da leider nicht schlau, da schaut das bei allen 6 Zylindern gleich aus. Grüße, Brandy Bildschirmfoto 2016-12-02 um 17.06.42.pdf

Jop, Stanislaw, hast recht! Ich Trottel hatte nen Zahlendreher drin! Es ist nat. die 1830 und nicht die 1803. Vielen Dank!, es funktioniert einwandfrei. @nude Danke für das Angebot! Hätte der Code nicht geklappt wäre ich drauf zurück gekommen! Gruß Brandy

Habs jetzt endlich mal versucht, das Radio will zum entsperren tatsächlich nen Code. Mit dem Code von elektron lässt sichs allerdings nicht entsperren... Hat noch jemand ne Idee?

Danke, ich versuchs die Tage mal!

Hi, ich hab das alte Ding hier nochmal vor geholt, da mir auch der Code zu nem C III fehlt. Hab mir eins vom Schrott geholt um im Fall der Fälle in ein Paar Jahren zum H auch mit autentischem Radio rumfahren zu können! Es steht folgendes drauf: BP 1803 N3513915 Wäre super wenn mir da immernoch jemand weiterhelfen Kann! Gruß Brandy

Hey Danke! Genau sowas hab ich gebraucht! Damit werd ich mal beim Tüvler meines Vertrauens vorsprechen, schauen was der meint. Ist in jedem Fall ein besseres Gefühl sowas im Handschuhfach liegen zu haben! Das Lenkrad macht schon was her!-konnte da letztens einfach nicht wiederstehen...

Hey Danke! Genau sowas hab ich gebraucht! Damit werd ich mal beim Tüvler meines Vertrauens vorsprechen, schauen was der meint. Ist in jedem Fall ein besseres Gefühl sowas im Handschuhfach liegen zu haben! Das Lenkrad macht schon was her!-konnte da letztens einfach nicht wiederstehen...

Hi, ich hab das gleiche Lenkrad samt einer M19er Nabe rumliegen. Muss das Lenkrad nun eingetragen werden oder existiert eine ABE? Ich möchte eigentlich ungern für 20€ eine ABE kaufen nur um dann fest zu stellen das diese nicht für mein Auto gilt... @AmonNiak was hat sich denn bei dir ergeben? Gruß Brandy

Hi, ich hab das gleiche Lenkrad samt einer M19er Nabe rumliegen. Muss das Lenkrad nun eingetragen werden oder existiert eine ABE? Ich möchte eigentlich ungern für 20€ eine ABE kaufen nur um dann fest zu stellen das diese nicht für mein Auto gilt... @AmonNiak was hat sich denn bei dir ergeben? Gruß Brandy

Keine sorge, das war nur provisorisch sauber gemacht, hab nach irgendwelchen Markierungen/ Nummern gesucht. Die Ölwanne hat der Vorbesitzer beim transport mim Stapler zerstört, muss also eh neu und dann ists bis zu den Kolben auch nicht mehr weit! PS: wenn jemand nen m20b25 Kopf zu veräußern hat, als her damit!

ach ja hier noch das Bild vom Kolben( gezogen hab ich sie noch nicht), der rechte ist schon mal gereinigt.

Hallo, du hast richtig geschaut Steffan! Jetzt wo ich weis nach was ich suchen muss ist klar zu erkennen das alle Lager schmieren, also 2 Bohrungen zusätzlich gemacht wurden( die neuen Löcher glänzen sogar noch)-Dadurch müsste sich dann auch auf eine andere Nockenwelle schließen lassen, oder?-für die normale Eta Nocke macht das ja keinen Sinn. Leider konnte ich lediglich eine "BMW" gravur auf ihr erkennen. Die Ventiele hab ich gemessen sind normale vom 200er mit 34mm Auslass und 40 Einlass. Die Kanäle wurden zudem noch vergrößert und dem Profil der b25 Ansaugspinne angepasst. Stellt sich mir blos die frage wiso jemand die ganze Arbeit auf sich nimmt und alles anpasst, anstatt sich einen gebrauchten Kopf zu besorgen... Hier nochmal bessere Bilder, mein doofes Handy hat es sich gestern zur angewohnheit gemacht bei Bildern mit Blitz einfach mal auszugehen und nicht zu speichern, nach drei versuchen hatte ich dann keine nerfen mehr und habs ohne gemacht...(Licht in der halle, ist so ne sache, röhren und kabel liegen schon rum nur das mit dem anschließen...ist auf jedenfall geplant;-)

das ist das genauste Bild von der Brennkammer das ich heute Mittag gemacht hab. Kann man da ne signifikante Modifikation erkennen oder kann ich die irgendwie durch Messen bestimmen?

Hi, dieses Foto hab ich noch gemacht. Müssten so wie ich das sehe 5 lagerstellen von der Nockenwelle sein.Also der alte, passt ja auch zum stempel. Wo befinden sich denn auf der Nockenwelle Nummern zu deren Identifikation?evtl wurde da ja was komplett verqueres gemacht... Von den kolben werd ich morgen nochmal ein gutes Bild machen sind aber nach meinem vergleich mit den bildern auf e30.de wohl die vom b25. Kann man an diesem Kopf denn irgend etwas sinnvolles aufgebohrt, bzw entsprechend angepasst haben das es ein anständiges leistungs/halbarkeitsverhltnis gibt?-Also etwas das ich nachprüfen kann. Sehe ich das richtig, das mit einem b25 Kopf das grundgerüst von block und Getriebe wieder zu nem richtigen Motor wird? Grüße und gute Nacht Brandy