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Die Superreichen sind nicht so reich weil sie doof sind. Welchen Sinn sollte es machen großes Vermögen in Bargeld oder noch dümmer als Giralgeld zu halten? Aktien sind eine Beteiligung, da ändert sich bei Kursschwankungen nur der nominelle Geldwert. Also wenn mein sein Vermögen in z.b. Euro umrechnen möchte.

Also bei meinem S50b32 ist es Pin14(Tachoausgang vom Instr.Kombi) und nicht Pin9(Raddrehzahl vom ABS) wie beim M52. Siehe Bild.

Ja, E30 Fahrzeugseitig Kabel bl/ge vom Instr.Kombi Stecker Weiß Pin 10 zum Motorstecker Pin 14 ist das Speedsignal.

Pin 14 Bl/Ge ist richtig. Motorseitig wäre das Kabel Sw/Ws. http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/e30_89.pdf PDF Seite 40

Musste auch ein Wasserventil abdichten. Aber die Größenangaben des O-Rings passen nicht richtig. Die Höhe von der Nut wo der O-Ring eingelegt wird hat 2mm. Laut Faustregel soll ein O-Ring um 10-20% gepresst werden. Also habe ich ein O-Ring mit 2,5mm Schnurdurchmesser genommen. Alles was dicker als 2.5mm ist wird nur unnötig stark gequetscht, bzw. man bekommt das Ventil garnicht vollständig zugeschraubt. Es wird zwar von einem zweiten O-Ring gesprochen, aber wo genau und wie groß sagt keiner Ich habe M3x30 Schrauben genommen, und die stehen noch ca. 3mm über. Längere Schrauben braucht mann wohl nur wenn mann versucht eine zu dicke Dichtung einzubauen. Ich brauchte : 1x O-Ring 30x2,5mm 1x O-Ring 15x2mm 4x Schraube M3x30 od. M3x28 4x (Stopp)mutter M3 Also Dichtungsmaterial sollte mann verzugsweise EPDM oder Silikon nehmen (woraus auch Kühlerschläuche sind). O-Ringe ab 1 Stk. zu niedrigen Versandkosten gibts bei http://www.ir-dichtungstechnik.de/

Also laut deiner Zeichnung geht das Kabel zum Pin12 Adaptekabel Motorseitig und nicht zum Motorstecker M60 wie du immer schreibst. Frage: steht in der Anleitung von E30 das mann ein Kabel für den Fühler legen muss? Warum benutzt du nicht den Stecker vom M60 Kabelbaum (2 Polig)? Wenn der 2 polige M60 Stecker da noch rumbaumelt würd ich den mal auf den Fühler stecken und dann geht es.

Der braune Fühler vom E30 hatt keinen Masse Pin, und der E30 hatt auch kein extra Masse Anschluß für den Fühler, also was willst du mit dem Masse Pin?Deswegen steht in der Anleitung bei Pin12 "weglassen & Geber vom E30 verbauen".

Soll aber laut Anleitung auf Pin11 und nicht 12.

Wasser diffundiert durch Bremsschläuche, Gummidichtungen und Ausgleichsbehälter in das Bremssystem. Und dringt nicht in seiner flüssigen Form als Wassertrofen ein.

variable M-Sperre = Visco-Lok http://www.arstechnica.de/auto/differential/index.html

Wollte der Vollständigkeit halber noch ein Bild vom fertigen Selbstbau Codierstecker zeigen. Bin damit ca. 2 Wochen rumgefahren, bis jetzt läuft der ohne Probleme. Stromaufnahme sollte auch nicht höher sein als vom original Stecker sein weil der Prozessor die meiste Zeit im Sleepmode ist (ca.15 μA). Nur wenn er vom Kombi ausgelesen wird (Zündung an) verbraucht er kurzeitig mehr (ca. 1,2mA).

So Test mehr oder minder Erfolgreich. Also mein selbst gebastelter Eprom Emu funtzt 1a. Aber wenn ich Daten ändere geht das Kombi garnicht mehr, ist also ne Checksumme drinn, kann aber nix dolles sein -> wird geknackt :) Hab mal ein Bild vom M3 Kombi mit den Daten von einem 325ix Codierstecker gemacht. Eingangsimpuls ist vom 6 zyl. bei 4000upm. Edit: Kann jetzt die Daten ändern, hab mir zuerstmal die Daten so geändert das er beim nem 6Zyl. und dem 8000er M3 Kombi die richtige Drehzahl anzeigt. Eingangsimpuls wieder vom 6 zyl. bei 4000upm. Jetzt muß ich das nur noch in nen kleinen 8pin MC einpflanzen und fertig. Verbrauchsanzeige und SI liese sich wohl auch anpassen, brauch ich aber nicht.

Wollte heut mal weitermachen mit dem Codierstecker, grad ne Stunde damit verschwendet ein Vergleichstypen für das Eprom zu finden. Hab jetzt die Faxen dicke und bastel das Eprom nach. Ist halt doch nicht so ein ganz simples Eprom ... wenn jemad was genaueres über das Eprom weiß bitte schreiben.

Sehr cooles Auto, schöner Umbau.

Ich habe bis gestern auch ne Hebebühne gesucht. Und was mir aufgefallen ist das die Preisspannen sehr extrem sind. Habe selbst erlebt wie ein und dieselbe Hebebühne einmal für 750€ und dann für 1500€ verkauft wurde. Für 750€ hatt mir das Ding so ein Werstatteinrichter vor der Nase weggeschnappt und der hatt die dann bei Ebay für 1500€ verkauft. Die Preise die bei Ebay gezaht werden sind sowieso übertrieben hoch. Vom Baujahr würde ich mich nicht blenden lassen, die alten sind tendenziell besser(robuster) als die modernen Hebebühnen. Das merkt mann u.a. schon am Gewicht. Und wenn mann Pech hatt, hatt so eine moderne Bühne eine Steuerungsplatine mit Microprozessor. Für eine Hebebühne die nur rauf und runterfährt völlig überflüssig und teurer wenn was kaputt geht. Mann sollte sich auf jedenfall die Spindeln angucken, die Lagersitze, die Laufbahnen der Tragschlitten und die E-Motoren (ggf. durchmessen). Wenn da was im Argen ist wird es auch relativ teuer. Michael

Soll die angezeigte Geschwindigkeit einen Bezug zur tatsächlichen Geschwindigkeit haben oder sollen fantasie Werte angezeigt werden? Bei moderneren Auto kann die Sache etwas komplizierter werden (CAN) aber auch machbar. Gruß,Michael

Hier die Belegung der Löcher bzw. vom grünen Adapterstecker. Die Pins die da normalerweise reinkommen sind ca. 1.6x0.8mm (17mm lang). Zur Not kannst du auch nen Stück verzinnte Litze nehmen und evtl. etwas platt drücken.

Was für ein Adapter? USB oder seriell? Treiber installiert? Richtigen Com Port in OBD.ini? Richtigen Adapter in Ediabas.ini eingetragen? Solange die Batterie und Zündung in Inpa nicht angezeigt werden geht auch nix.

Naja habs halt alles weg geputzt.Und mal im Tis geschaut, da steht wenn die Verzahnung von der Getriebewelle eine klebriege Konsistenz aufweisst muss die Kupplungsscheibe getauscht werden. Also wird es wohl irgendwie Kupplungsabrieb sein denke ich.

Die Getriebeglocke von meinem Getriebe ist innen völlig klebrig. Auch Ausrückhebel & Ausrücklager. Komischerweise ist die Kupplungsscheibe und Schwungscheibe nicht klebrig. Die Sachen sind so klebrig das z.b. das Ausrücklager an den Fingern kleben bleibt und nicht abfällt. Diesen klebriegen Belag bekomme ich nur mit Bremsenreiniger, Kupferbürste und viel schruppen weg. Wassn das für Zeuch? Und wo kommt das her? Michael

Cola funktioniet weil da der Lebensmittelzusatzstoff E338 drinn ist. E338 = Phosphorsäure. Bei so einem Kleinteiletauchbad würde ich Salzsäure (mal mit 5% od. 10% anfangen) nehmen. Wichtig ist das du ein Inhibitor zusetzt damit die Säure möglichst nur den Rost frisst und das blanke Metall in Ruh lässt. Wenn du die Teile dann aus dem Bad nimmst und sofort neutralisierst und trocknest. Und sie gleich grundiert oder eingeölt sollte es nicht wieder Rosten.

Mag, halt das übliche. Das hatt 400V. Aber wieso ist das besser? Eigentlich intressiert doch nur was raus kommt also 170A, oder?

Ich kann nen Schweißgerät bekommen. Das kann 30-170A. 170A 35%ED , 100A 100%ED. Ist nen Profigerät(?) von Oerlikon. Schweißen tut bis jetzt immer irgendein Kollege aber das soll sich ändern. Deswegen weiß ich nicht ob dieses Schweißgerät für Karroseriearbeiten okay ist. Bis wieviel mm kann ich mit 170A Schweißen? Kann ich damit auch mal nen 6mm Flacheisen zusammenschweißen? Michael

Habe jetzt noch den CS von meinem 318is ausgelesen und bin etwas weiter. Da ich kein Datenblatt zu dem Eprom hab, bin ich nicht sicher was die Bitwertigkeit und Byte-Reihenfolge angeht. Vermutlich lsb und big-endian. 318is 43781, 0, 24578 , 22715 M3 37861, , 32512, Das erste Zahl könnte für den SI sein. Die dritte Zahl warscheinlich für die Drehzahl. Und die letzt Zahl wohl für die Verbrauchsanzeige. Jetzt noch den vom 318 auslesen, da sollte dann der Wert für die Drehzahl geich sein.

Hatt jemand noch nen Codierstecker über? Ich brauch die zum Auslesen und vergleichen. Habe bis jetzt ein vom M3 (glaub evo) ausgelesen. Und stimmt es das es einen Codierstecker für 6 Zyl. und 8000Upm Drehzahl gibt? Irgendwo aus nem E28 soll das sein !?