Alex_R

Er will damit wohl sagen das die Liste der durchgeführten bzw. nötigen umbauten noch etwas länger war. Da die Ausgangsfrage zu dem Porsche, die Regelsysteme betraf hab mich ursprünglich auch nur dazu äußern wollen. Allerdings hab ich den Satz dann stark vereinfacht enden lassen, was der Smiley eigentlich ein wenig andeuten sollte... So ich denke mal wir sind jetzt insgesamt weit genug vom Thema abgekommen

Im Anschluss an das Rennen ist die Kiste auch auf eigener Achse wieder nach Zuffenhausen gefahren... PSM war aktiv, wurde aber wohl an die Nordschleife angepasst. Schnellste Runde knapp 9:15. Jep so war es, im Prinzip musste vorrangig nur der abweichende Raddurchmesser der 18 Zoll Slicks implementiert werden, dazu noch eine Käfigerweiterung und fertig war der Straßenzugelassene Rennwagen :) .

Hi, ein sehr schönes Projekt was du da angestoßen hast. Sehr sauber und durchdacht durchgeführt bisher, so wird es gemacht Es ist wirklich sehr interessant das Ganze hier zu verfolgen, bitte weiter so. Du hast aber auch ein Glück das du Zugriff auf solch schöne Maschinchen hast... Ich wünsche weiterhin gutes Gelingen und viel Erfolg Gruß Alex

Wenn du eine dir gut gesonnene Werkstatt hast, würde es eventuell sinn machen, dein Auto mal an einen Abgastester zu klemmen, um so unter anderem wie lecher21 oben schrieb, die Lambdawerte bei unterschiedlichen Drehzahlen sichtbar zu machen, zudem aber auch die HC und CO Werte beobachten und interpretieren kann. Nur braucht man für sowas leider einen Abgastester... Den Lambdawert könntest du einigermaßen ermitteln, wenn du ein Oszilloskop an die Singalleitung hängst, zumindest deren Funktion lässt sich so gut prüfen. Nur leider brauchts dazu wieder ein Oszilloskop was auch nicht jeder hat... Mit einem normalen Multimeter die Signalspannung zu messen, wäre ziemlich ungeeignet, da man einfach nur einen schwankenden Spannungswert ablesen könnte, was erstmal nicht wirklich aussagekräftig ist... Wenn du nach der weiteren Sichtprüfung immernoch mit dem Problem zu kämpfen hast, müsstest du eventuell mal das Risiko eingehen dir einen gebrauchten Luftmengenmesser zum testen zuzulegen. Ich weiß ja nicht ob bei dir in der Nähe ein Autoverwerter ist, welcher E30 rumstehen hat. In Gelsenkirchen gibt es zum Beispiel jemanden der fast nur E30 schlachtet, da kann man auch schonmal hinfahren, Bauteile zum Test quertauschen und wenns daran lag, preisgünstig erwerben.

Hmm ok, ähm den Drosselklappenschalter hattest du ja gereinigt, hast du den auch wieder korrekt eingestellt, oder war dessen Position ok? Naja auf jeden Fall wünsche ich dir viel Erfolg, auf dass sich das Problem endlich mal lösen lässt Gruß Alex

Das mit der Spritleitung war nicht bei einem M20 Motor, das war ein E39 mit M52 Motor, jedoch laß sich dein Symptom recht ähnlich, daher habe ich das auch mal als mögliche Fehlerquelle aufgeführt. Am besten wirfst du mal einen Blick auf die Benzinschläuche und -leitungen, ob diese irgendwo gequetscht oder dazu gefährdet sind. Vor und Rücklauf sind richtig rum angeschlossen, könnte ja im eifer des Gefechts mal verwechselt werden? Hmm aber du schriebst ja das der Fehler vor langer Zeit plötzlich auftrat, dann sollte es nicht daran liegen... Dreht der Motor auch bei stehendem Fahrzeug nicht zur Gänze aus? (ich weiß der Drehzahlmesser geht nicht, aber rein nach dem Klangbild des Motors geschätzt, da bekommt man ja mit der Zeit ein Gefühl für ;) )

Je nachdem wie locker der Unterdruckschlauch sitzt, wäre es schon möglich das er darüber Falschluft zieht, jedoch müsstest du dann auch beim Bremsen einen erhöhten Kraftaufwand feststellen um den Karren noch ordnungsgemäß zu verzögern. Wenn dieser Schlauch undicht ist, fehlt dem BKV der Unterdruck vom Motor somit fällt die Verstärkung zum Teil weg. Der Fall bei mir mit der Spritleitung war so, dass er eben nicht bis in den "echten" Begrenzer gedreht hat, sondern bei ca. 5500 1/min wie abgeregelt hängen blieb. Es ist damals auch viel Zeit vergangen bis der Fehler gefunden wurde... Ansonsten ist es bestimmt nicht verkehrt wenn du mal so ziemlich alle Steckverbindungen (auch Relais ziehen und überprüfen) trennst und überprüfst/reinigst. Die Dichtungen in den Steckern sind ja jetzt auch schon ein paar Jahre alt und im laufe der Zeit kann es schonmal sein, das sich Dreck, Wasser oder auch Öl, seinen Weg zu den Kontakten sucht. Steuergeräte defekt habe ich bei Autos aus diesem Zeitraum noch nicht wirklich oft erlebt, ganz ausschließen kann man es nicht, jedoch wäre das meine letzte option, insofern du nicht testweise zugriff auf ein anderes SG hast. Das dein Drehzahlmesser nicht funktioniert kann auch viele andere Ursachen haben, von Platinendefekt, über einen defekten oder falschen Codierstecker, eventuell bekommt das Kombi auch einfach kein Signal vom Steuergerät, also müsste man mal die Signalleitung ausfindig machen und bis zum Steuergerät prüfen. Aber das Drehzahlmesser Thema wird mich demnächst auch noch beschäftigen, an der von mir gekauften verbastelten Karre geht der nämlich auch nicht... Hast du die Möglichkeit den Benzindruck in bar zu messen? Somit könnte man prüfen, ob der Druckregler noch das macht was er soll, oder auch eventuelle Schwankungen/ Einbrüche des Benzindrucks feststellen (z.B. Benzinpumpe läuft nicht mit konstanter Drehzahl), was dann erstmal von der elektrischen Seite im Bezug auf die Benzinpumpe überprüft werden sollte, im 2. Schritt wäre dann die Frage nach der Dichtheit der ESV´s ob da nicht eines oder mehrere nachtropfen, eventuell schon verharzt sind...

Am besten legst du dir vorher den neuen Fühler gut griffbereit in die Nähe. Sollte es die Kühlflüssigkeit dann doch wagen, nach dem Ausbau des alten Fühlers auszutreten, einfach schnell den neuen Fühler in die Bohrung und dann ist es wieder dicht. Sollte ja auch beim M40 recht schnell machbar sein :) Gruß Alex

Hi JanH, ich habe mir deinen Thread gerade mal komplett durchgelesen. Leider hast du ja immernoch mit dem Problem zu kämpfen... Auf einige Hinweise habe ich jedoch hier keine Aussage von dir gefunden (kann auch sein, das ich es überlesen habe ) 1. Hast du sämtliche Stecker auf Korrosion geprüft? 2. Wie sah das Kerzenbild deiner Zündkerzen aus? Je nach Farbe kann man daran auch etwas ablesen. Was ich noch in betracht ziehen würde ist die Spritleitung welche sich bei Bewegung des Motors irgendwo verklemmt und somit ihren Querschnitt verengt => Spritmangel und es fühlt sich an als würde die Drehzahl abgeregelt. Hatte ich auch schon mal, zwar nicht beim M20, aber das Symptom war das selbe. Was eventuell auch etwas bringen könnte, die Einspritzventile mal Ultraschallreinigen, auf Dichtheit prüfen und das Spritzbild kontrollieren lassen (Bosch Dienst). Alternativ könnte man sich auch einen gebrauchten Satz ESV´s besorgen, von denen man dann aber recht genau wissen sollte, das der Motor vorher sauber lief... Da du ja schon ziemlich viel probiert hast, gibt es ja eigentlich nicht mehr sooo viele Möglichkeiten. Eine weitere wäre auch, dass du in irgend einem (oder mehreren) Kabel zu deinem Steuergerät, einen erhöhten Widerstand hast, sei es durch Quetschung oder Wassereintritt und Korrosion im Kabel. Wenn es da eine Sensorleitung erwischt, kommt es schnell mal zu verfälschten Werten... Sowas ist immer ganz fies zu suchen/finden. Den Luftmassenmesser kannst du auch definitiv als Fehlerquelle ausschließen? Weiterhin viel Erfolg bei suchen Gruß Alex

Hi, meine M-Technik 1 Schürze sah nach Erwerb ähnlich wie deine aus. Ich habe einfach die fehlenden Bereiche mit Glasfaserband und Epoxidharz nachmodelliert, war eigentlich ganz gut machbar und es hält. Gruß Alex

@ 325Timo Vielen Dank, das ist mal eine brauchbare Aussage Bilder gibt es auch, allerdings nicht so viele die das gesamte Auto zeigen. Das Bild ist kurz nach der Ankunft bei mir zu Hause entstanden (März diesen Jahres) Die Heckstoßstange stammt auf dem Bild noch vom NFL Modell, das Auto ist im ganzen leider ziemlich verbastelt z.B Chrom Stoßstange Vorne obwohl er Schadowline hat und dann noch viele zusätzliche Kleinigkeiten... Es wird alles korrigiert, sodass er wieder seinem original Baustand entspricht, mal abgesehen von einer M-Technic 1 Front die noch ihren Weg an den E30 finden wird. Lackiert wird er dann auch komplett, wieder in Delphin Metallic, ich finde die Farbe steht dem Wagen sehr gut

Guten Tag zusammen, ich habe mir einen VFL E30 besorgt mit leider nicht mehr allzu guter Karosserie substanz, aber da es ein 129Ps Eta ist, hab ich darüber hinweg gesehen. Das ganze wird zur Zeit instandgesetzt es besteht nur noch das Problem, dass das innere Blech welches um den Tankstutzen geht faul ist und in größeren Teilen nicht mehr vorhanden (man kann vom Radhaus in den Kofferraum gucken...) Meine Frage ist, ob bei Bauteil Nummer 7 von dieser Bildtafel => http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325e-M20/LHD/M/1987/june/browse/bodywork/floor_panel_trunk_wheel_housing_rear/ ...der von mir angesprochene Bereich um den Tankstutzen mit an diesem Blech hängt oder ob es dafür ein anderes gibt? Vorab schonmal Danke für die Hilfe Gruß Alex

Wo ihr gerade dabei seit... Ich auch dabei einen solchen umbau durchzuführen und bei mir ist ebenfalls ein ZMS verbaut, da die Basis auch ein 129Ps Eta ist. Meine Frage ist nun ob die Serien Eta Kupplung problemlos verwendet werden kann, die zu erwartenden Drehmomentwerte liegen ja auf etwa ähnlichem Niveau, jedoch ist die Motorleistung deutlich höher. Eigentlich müsste das doch ohne komplikationen funktionieren oder? Ich würde mich über eine Aussage diesbezüglich freuen :) Grüße