sorrow

Macht nix, wenns wieder runterfällt, meld ich mich ohnehin wieder

Ja oder weisst du was? Soll ich heute Abend rasch vorbei kommen, dann geb ich dir mal das Werkzeug zurück und komm später darauf zurück? Dann könntest du es mal anhören? Und ich könnte dir noch deine Nieren zurückgeben und die Clips, hab da neue besorgt Uuuuund, wenn du noch meinen Chip für den originalen M42 hast, könnt ich den auch noch zurückkaufen? Temporär?

Nein, das Budgt ist langsam ausgeschossen... Ich werde das kleine einschicken, überarbeiten lassen, 75% sperre und 4.45 Übersetzung. Die restlichen Teile bekommst dann du. Aber dies kommt erst, wenn ich die Nocken mache, dann muss ich noch die Düsen ersetzen und überlegen, was ich sonst noch anstelle könnte mit dem M42 Kommt aber wohl erst im Frühling...

Hätt ich doch mein Diff einfach eingeschickt, wüsst ich nun dass es dass sicher nicht ist...

Ja die Wellen sind wie vorher (soviel mir ist ) Ich kann mir schlecht vorstellen, dass es schon vorher so geklungen hat, resp. mein Erinnerungsvermögen meint es zumindest nicht. Wobei bei Ihm nicht leergeräumt war im Kofferraum, bei mir schon. Es klingt halt schon mehr nach Pfeffermühle, welche Zähne unsanft überspringt, von daher tippe ich ja auf Diff. Aber da es im Spenderfahrzeug nicht war, kann ichs mir nur schwer vorstellen. Kardan / Hardy keine möglichkeit? Weil die ist nicht allzu gut beisammen (im Verhältnis zum Rest)...

Ja, ob rattern der richtige Ausdruck ist, kann ich wirklich nich sagen. Ich denk poltern triffts eher... Komisch ist aber auch, das es heute nicht so schlimm war wie gestern? Was ich gestern noch falsch gesagt hab, die Antriebswellen wurden die besteheden genommen, nur das Diff ist das andere, was wiederum mehr auf das Diff schliessen würde. Aber ja Tom, ich glaub Entsorgung wäre der falsche Weg. Es ist halt vergleichbar mit einer Beziehung, in die man so viel Liebe, Geld und Hoffnung auf eine schöne Zukunft setzt und dann stellt sich heraus, dass gerne Audi fährt Dann möchte man sie doch auch in den Wind schiessen, merkt aber schon kurze Zeit später, dass man sie dennoch liebt Klar, ists mit dem Diff nicht so schlimm, wie ne Frau die Audi fährt, aber einfach nur so als Beispiel. Nein, Entsorgung steht nicht zur Debatte, ausser der Entsorger ist gewilligt 5-stellige Beträge dafür zu zahlen

Jep, beide 25%, Lamellendiff, also Standard.

Das Rattern, resp. das schlagen ist gasabhängig. Meines Erachtens klingts wirklich stark nach Diff, da es kurz vor der Sperre kommt. Das K-Sport hat hintel Einzelfeder und verstellbarer Dämpfer, also nicht das Federbein.

Also, ich erklär mal "rasch" meinen bisherigen Umbau. Ich hatte vorher M330 VA und E36C HA. Da dies aber unter keinen Umständen prüfbar in der Schweiz ist, entschied ich mich dazu, zurückzubauen. Mein Fahrzeug hat folgende Teile vom selben Fahrzeug erhalten, in welchem sie auch getestet wurden. -Federbeine -Hinterachsschenkel inkl. "Halterung :-D" -Antriebswellen Neu verbaut wurde: -K-Sport Gewindefahrwerk inkl. Domlager -Sinterkupplung und Aluschwungrad -Powerflex Gummis ringsum -Querlenker -Pendelstützen -Tarox Bremsscheiben -Ferodo Bremsbeläge -Handbremse -Stahlflexleitungen Als alles zusammen war, fuhr ich gesammte 3 Tag, resp. 800km damit rum. Dann liess die Differentialhalterung, resp. das Gehäuse (168). Dann verbaute ich das alte Differential vom Kollegen + Antriebswellen aus einem 3. Fahrzeug, welches nicht getestet wurde, aber ausschauen tun sie eig. in Ordnung. Alles neu kaufen hab ich irgendwie keine Lust mehr darauf... Wenn der Wagen nicht für 3000€ vom Rost befreit wurde und die Kotflügel zurückgebördelt wäre, stünde der wohl wirklich langsam auf dem Schrottplatz!

Es ist defintiv von hinten. Am Auspuff zweifel ich, man spürt das rattern auch. Von welcher Seite eher könnt ich nicht bestimmen. Die Tonnenlager sind knapp 2 Monate alt, Schräglenkerlager ebenfalls (Powerflex). Die Wellen und das Diff ist vom Kumpel und bei Ihm war nichts derartiges spürbar...

Hi Jungs Wie einige von euch schon wissen, hab ich mein Diff verhauen, resp. die Halterung ist gerissen. Jetzt hab ich neue Antriebswellen und ein neues Diff verbaut und siehe da, in Kurvenfahrten hab ich noch immer ein verdammtes Rattern. Ich könnt wirklich kotzen, in dieser Büchse liegt mitlerweilen mehr Kohle als im M3 und es ist einfach kein verdammtes Ende in Sicht! Hat wer ne Idee? Gruss Lukas Was noch angemerkt werden sollte, dies ist nur bei schnellerer Kurvenfahrt und engen Kurven.

Meine schläft auch schon... http://www.abload.de/img/34325_1492933521243_1ixjbp.jpg Dedizierter ///M Raum Angenehme Träume...

Also mal um das Ganze etwas farbiger zu machen... Verbaut sind / werden und sind schon vorhanden: - Schrick 258° Wellen - K-Sport Gewinde - Powerflex Gummis - H+R Stabis - Spec Kupplung - JB Racing Schwungrad und der Chip kommt von Conny, welcher auf 258° Schrickwellen abgestimmt ist. Klar ists keine Dynoabstimmung, aber besser als nichts. Das Einsatzgebiet des Wagens ist noch nicht sicher. Eins steht fest, ich bin nur sportlich damit unterwegs, resp. das ist dasjenige, welches zählt. Zur Vorspannung kann ich nicht viel sagen. Aber ich denk mal, wenn der Spezi meint, dass Diff sei gut, zweifel ich ihn nicht an

das wird sich übrigens mit einem anderen Diff nicht ändern Die Schaltsprünge bleiben..... Und mal ehrlich, wenn du bei 7500 oder auch schon bei 7000 schaltest, kommst du ca. bei 5tsd rein...passt So doof wies klingt, aber das spürbarste defiziert hab ich im 1-2. Aber ich muss mir das wirklich überlegen, 4.45 wäre aktuell wirlich sexy, aber Visko.... hmmmmmmm...

Ignorieren ------

Ich kenn halt die Viskosperren noch vom Volvo her. Und da waren sie m.E. einfach nur Müll. Die Sperre funktionierte kaum, aber das kann halt auch vom Alter her oder was weiss ich her kommen. Von der Übersetzung her seh ichs als Vernunftslösung, resp. als guten Kompromiss. Der Umbau zum E36 Getriebe kann ich nicht abschätzen, aber ich hab schonbeim Volvo das Getriebe nahezu p&p umgebaut und schon das war ein Müll... E30 Getriebe hätt ich noch eines rumliegen, war wieder pro 4.45er wär. Am liebsten hätt ich halt ne mechanische Sperre, aber man kann wohl nicht alles haben, zumindest nicht in diesem Jahr

Inwiefern sollte es sich negativ auf der Strasse auswirken? Preislich liegen wir nicht weit davon weg: 188er, 4.45er mit Viskosperre 25% - 600 CHF 168er, 4.1er mit mechanische Sperre 75% (inkl. neuer Halterung und Verstärkung) - 800 CHF 188er, 4.45er mit mechanischer Sperre 75% - 1600-1800 CHF

Also... Ich komm jetzt direkt vom Telefonat von nem Spezi (danke balduin, wirklich netter Kontakt). Nach 40min kam ich eigetlich zu folgendem Fazit. Weiterhin 168er / 4.1 fahren, aber das Diff reparieren lassen, resp. Deckel tauschen, 75% mechanisch gesperrt fahren und dann wohl dennoch auf das E36 Getriebe wechseln. Vorteil wäre jetzt, wenn ich nicht das 4.45er nähmte, die Auswahl beim Getriebe nicht einzuschränken. Weil seine Aussage mit den Tourenzahlen kann ich wirklich unterschreiben, dass beim Wechsel 1-2 und 2-3 die Tourenzahl zu tief fällt. Hat mir gerade jemand den E36 Typ und die Übersetzungen zur Hand? Von der Verzahnung und Dimension sollte es ja kein Problem sein oder? Einfach der Kupplungszylinder ist anders oder? Zum Getrag 265 / 245... Wäre eigentlich mein Wunsch, jedoch preislich zurzeit nicht in Meiner Liga. Aber wenn ich bedenke, dass ich für meinen 318iS bis Stand heute bereit schon den Imbissbuden B6 hätte kaufen können, seh ichs nicht als unrealistisch nie auf dieses Getriebe zu wechseln. Die einzige negative Konsequenz bei dieser Idee wäre, dass keine Ersatzteile für dich rausspringen balduin. Und ich bin mir noch nicht so einig, ob 75% nicht etwas Overkill wäre, hat da wer von euch schon er-"Fahr"-ungen damit? Odr zumindest dem Cousin sein Kollege, dessen Vaters Arbeitskollege? :P

Hi Alf ja, da hab ich mich schon mit Balduin darüber unterhaten. Ich persönlich finde das E30 Getriebe nicht mal übel, wenn auch einwenig anfällig. Einen Umbau auf das E36, hab ich auch schon überlegt, aber ich möchte gerne halt den 1. unten links, wenn ichs ändern würde. Oder könnte zumindest die Plakette auf dem Schaltknauf ändern Dies halt aus dem Grund, wieso das Getriebe überhaupt so gebaut wurden. Der Wagen wäre so kurz übersetzt, der erste gang würde nur noch beim Start oder in absoluten Ausnahmen benutzt werden, daher wäre es chic, wenn ich direkt 2-3 schalten könnte, welche (zumindest dort wo ich unterwegs bin) das Haupteinsatzgebiet wären. Gruss Lukas

Ja, das Getriebe ist für den 318iS. Da hab ich noch ein Austauschgetriebe, das aktuelle ist schon ziemlich durch, zumindest die Synchros. Ich verbau jetzt mal ein 188er 4.45er Diff mit dem originalen Getriebe. Somit müsste dann, wenn ich ein Getriebe finden würde, welches so knapp passen könnte, auch einen langen letzten Gang haben. Was halt noch zu erwähnen ist, dass auch andere Nockenwellen verbaut sind und ein Chip, der bis 7.5k dreht (und auch so gefahren wird). Die bedenken mit dem ständig schalten ist mir eigentlich noch egal. Der Wagen wird ab nächster Saison nicht mehr im Alltag gefahren und so lange kann ich glaube ich problemlos noch ausharren. Wo es am Ende hin soll mit dem iS, ist mir eigentlich noch nicht klar. Eines steht fest, er macht mir Freude und am meisten doch auch am Berg. Somit soll er auch am Berg noch mehr Freude machen. Wir Schweizer haben keine offene BAB und daher brauch ich eigentlich auch kein Topspeed. Der Lärm ist mir wiederum auch egal, der verbaute Endtopf schweigt bei keiner Tourenzahl. Nächste Saison wird evtl. auch mal noch 1-2 Rennstreckenbesuche geben, auch dort schau ichs nicht als falsch an Ich persönlich find eigentlich 4.45 noch human, 230 Vmax liegt ja sogar noch drin, bei 7.5k rpm Ich schau mal, in ein paar Wochen weiss ichs sicher besser Gruss Lukas

Hi Jungs Ich bin z.Z. auf der Suche nach einem 188er Differential. Ich habe ein dementsprechendes Angebot erhalten für ein gesperrtes 4.45er diff. Da ich jedoch in nächster Zeit wohl das Getriebe wechseln werde, überleg ich mir wirklich wie sinnvoll dies ist. Original ist ja das Getrag 260 verbaut. Wenn ich wechseln würde, wäre mir am liebsten eines mit dem 1. unten Links. Jedoch wüsste ich nicht, welches hierfür passen könnte. Das 265 ist soviel mir ist anders verzahnt und die Glocke kann auch nicht übernommen werden. Also stellt sich eigentlich meine Frage: - Gibt es ein passendes Getriebe mit dem 1. unten links und ca. 0.8 im letzen? - Gibt es ein passendes Getriebe mit dem 1. unten links und 1:1 im letzten? Weil dann würde sich die Diffauswahl wohl schon etwas mehr einschränken. Da seh ich nämlich schon das 4.1er als Grenzwertig bei 1:1 im letzten, 0.8 und 4.45 würde super passen.

Okay, dann suche ich jetzt nach nem 188er Wenn ich nichts finde, meld ich mich sicher bei dir..! Danke schon im voraus!

Müsste beim 188er noch etwas angepasst werden, oder passen diese ohne Modifikationen?

Shit.... Ich glaube andere Worte treffen mein momentanes Gefühl nicht wirklich. Nach einem gelungenen Wochenende, voller schöner Fahrten, nun so was. Noch nie gesehen, gar nicht gewusst, das sowas passieren kann. Evtl. kann sich jemand von euch das erklären. Klar, die Schwungscheibe ist extrem leicht, die Kupplung wirklich griffig. Aber sooo extrem strapaziert wird der Antriebsstrang nun doch auch nicht? However, ohne Pics ist mein Geheule hier wertlos, daher... Differentialhalterung gebrochen, dabei hab ich noch Samstag bei Tom darüber geschwärmt wie gut das Diff eigentlich noch ist... http://www.abload.de/img/img_0102xj3dl.jpg Welle ist nun auch draussen, einfach nur im Eimer. Bild von dem Bruch http://www.abload.de/img/img_0103r62zt.jpg Naja, schaun wir mal. However, wer von euch hat ein 4.10er oder 4.45er (gesperrt) am Lager? Am besten neuwertig/revidiert, beim Preis finden wir uns sicher.

Au, das wäre fein! Dann könnt ich dir direkt den Chip dann vorbeibringen. War noch gar nie eingebaut bei meinem, so lange steht der schon auf dem Lift rum... Preis kannst mir sonst per PN mitteilen, sonst werden die anderen nur neidisch