canam

Hab es wieder auf öffentlich gestellt, man hört das Geräusch auf dem Video sowieso nur schlecht.

Wenn ich den Motor drehen will, um den Blockierdorn reinzubekommen, in welche Richtung muss ich drehen? Bzw. was passiert, wenn ich ein Stück gegen die Drehrichtung drehe?

Ich habe endlich wieder Zeit mich um das Auto zu kümmern, ich versuche nun den Kettenkasten aufzumachen, weil die Ursache wohl mit hoher Wahrscheinlichkeit da drin liegt. Jetzt muss die Riemenscheibe an der Kurbelwelle runter, an anderer Stelle hab ich gelesen, dass die mit 410 nm angezogen ist, kann ich da jetzt, wenn ein Gang eingelegt ist, mit ner Verlängerung dran und dann volle Kraft voraus? Oder muss die Scheibe zusätzlich irgendwie blockiert werden?

Ich hab jetzt die beiden Sprengringe entfernt, der Spanner ging nur unter erheblichem Kraftaufwand wieder rein, ist das normal?

Was tauscht man denn üblicherweise alles aus, wenn man die Kettenführung erneuert? Motor hat 160.000 runter.

Freut mich, wenn sie gefallen, wenn wir mal wieder ein Shooting machen sag ich Bescheid, mit mehreren Autos macht es bestimmt noch mehr Spaß Fahrwerk ist ein "Autotechnics", also billig und hart. Mittelfristig soll aber was Besseres rein.

Muss man die Ringe entfernen? Bin nach dieser Anleitung vorgegangen: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/00/89/55〈=DE Ich habe den Spanner vom M44, den hab ich einmal aufgedotzt, damit er sich ausfährt.

Habe eben den Kettenspanner getauscht und es ist kein bisschen besser geworden. Was wären denn Anzeichen für einen Lagerschaden? Er klingt eigentlich nur bis ca. 3000 so komisch und dreht noch sauber hoch.

Wir haben am Samstag das gute Wetter genutzt und uns auf den Weg zum Hafen gemacht um ein paar Fotos zu schiessen. Es war keine Menschenseele weit und breit unterwegs, bis auf einen Typen im schwarzen V8-Pickup, der kam an, drehte nen Drift um uns herum und verschwand wieder Hier geht es zur Galerie: http://www.abload.de/gallery.php?key=ho3lDO23 Ach ja, falls jemand ne is-Lippe zu verkaufen hat, bitte bei mir melden http://h3.abload.de/img/bmw_shoot0407110291ii5.jpg http://h3.abload.de/img/bmw_shoot040711004ienz.jpg http://h3.abload.de/img/bmw_shoot040711143kgjd.jpg http://h3.abload.de/img/bmw_shoot040711116hi6d.jpg http://h3.abload.de/img/bmw_shoot040711134qivs.jpg

Mein M42 gibt in letzter Zeit hässliche Geräusche von sich, zum einen wenn er kalt ist die ersten paar Minuten und später hauptsächlich zwischen 2000 und 3000 U/min. Er klingt irgendwie heißer und tief, teilweise wie ein Diesel, zur Veranschaulichung hab ich mal ein Video gemacht: Wo könnte das Problem liegen? Kettenspanner oder Nockenwellen?

Es war tatsächlich der Massepunkt an der Lenksäule, vielen Dank nochmal für die Hilfe

Danke für den Tipp. Am Kombi liegt es wohl nicht, hatte vorhin ein anderes drin und das Problem bestand weiterhin. Was bedeutet hoher Übergangswiderstand konkret (bin Elektroniklaie), ein loses Kabel, Kabelbruch, Massefehler, womöglich am Radio irgendwas falsch angeschlossen? Ich habe im Kofferaum 2 dicke Kabel, die nirgends angeschlossen sind, vermutlich war da mal ein Bass oder sowas angeschlossen, kann es damit zusammenhängen?

Ich habe hier ein Problem, bei dem ich nicht weiter weiß: wenn ich einen Blinker, Scheibenwischer oder die Lüftung anschalte, zucken die Temperaturanzeige und die Tankanzeige und zeigen teilweise etwas (geringfügig) anderes an als vorher. Die Temperaturanzeige zuckt außerdem manchmal von selbst, wenn ich dann die Lüftung anschalte geht sie schlagartig wieder auf den vorherigen Stand zurück. Habe vorhin das Kombi aufgemacht um die Muttern auf der Rückseite der Instrumente festzuziehen, dabei ist die Schraube an der Temperaturanzeige abgerissen, man konnte sie leicht anziehen und dann war sie auch schon ab Was könnte es noch sein? Eine Sicherung evtl.?

Kopf ist gerissen

Bin wieder ein bisschen schlauer, hab mit dem vorletzten Besitzer telefoniert, der den Wagen bis Mitte letzten Jahres hatte und der hat berichtet, dass er mal die Kopfdichtung hat machen lassen und der Wagen danach immer ein bisschen gequalmt hat, vermutlich hatte der Kopf damals schon was abbekommen.

Thermostat öffnet einwandfrei in warmem Wasser, nach 15 min Fahrt ohne Thermostat hat es aus dem Kühler gezischt, Temperatur war niedrig und es war einiges an Luft drin, obwohl wir vorm losfahren erst entlüftet hatten. Kühlsystem ist dicht, haben es mit 1,5 bar abgedrückt. Am Sonntag kommt der Kopf runter, dann weiß ich hoffentlich mehr.

Der war nicht zufällig rot?

Nein, hab den Wagen nicht am Bodensee gekauft. Momentan bin ich wieder ziemlich ratlos, werde wohl nochmal entlüften, Thermostat wieder einbauen und schauen was dann passiert.

Schlechte Neuigkeiten, Wasserpumpe und Thermostat scheinen in Ordnung zu sein. Nach Entlüften und ner 15 km Testfahrt ohne Thermostat war Druck auf dem Kühlsystem. Das bedeutet jetzt wohl Kopfdichtung, oder? Da gibt es zwei im Angebot, woher weiß ich denn, welche ich da brauche? Einmal 11121721546 und einmal 11121721550 mit den Anmerkungen 1,74MM bzw. 2,04MM(+0,3)

Ich bin seit Donnerstag im Besitz eines 318is und bis jetzt hatte ich nicht wirklich Glück mit ihm Der Wagen ist sehr sauber und gepflegt, hat 157.000 km drauf, stand allerdings über den Winter. Auf dem Heimweg nach dem Kauf, nachdem er schon 180 km Landstraße und Autobahn problemlos gelaufen war, ging die Kühlwassertemperatur plötzlich hoch bis in den roten Bereich. Ich hab natürlich gleich die Heizung voll aufgedreht und bin langsam auf den nächsten Parkplatz. Dort hab ich ihn abkühlen lassen, wir haben uns Motor und Kühlwasser angeschaut und weder Wasser im Öl noch Öl im Wasser gefunden und aus dem Auspuff kam auch nichts Ungewöhnliches. Wir haben uns dann jedenfalls zur Weiterfahrt entschieden, weil wir vermuteten, dass er vielleicht durch die Steigung heiß geworden war (Kasseler Berge). Die Temperatur ging jedoch nach wenigen Minuten wieder hoch, im Schneckentempo konnte ich ihn unter dem roten Bereich halten und dann direkt wieder auf den nächsten Parkplatz fahren. Die Temperaturanzeige verhielt sich irgendwie sprunghaft und zuckte hin und wieder ohne erkennbaren Grund und was ich mir auch nicht wirklich erklären kann, wenn man die Lüftung höher gestellt hat, hat die Temperaturanzeige genau zeitgleich einen Sprung nach oben gemacht. Aus der Lüftung kam dann auch nur noch kalte Luft, obwohl die Wassertemperatur laut Anzeige unterhalb von Rot stand. Ende vom Lied war dann ne Abschleppaktion über 150 km Seitdem steht der Wagen bei nem Bekannten in der Werkstatt, zur genaueren Analyse hatten wir noch keine Zeit. Nach dem Querlesen diverser Foren scheint wohl von Thermostat über Wasserpumpe bis Kopfdichtung oder gar Kopfriss alles möglich zu sein. Aber wiegesagt, Öl und Wasser sahen absolut sauber aus und die Sache mit der Lüftung macht mich irgendwie stutzig Würde man es schon merken, wenn Kopf oder Dichtung einen abbekommen hätten? Vielleicht kann ja ein Spezialist etwas Licht ins Dunkel bringen...