Hansgougl
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Fragen zur Eintragung - Prüfer hat keinen Plan
Hansgougl antwortete auf DeusAmoris's Thema in Verkehr & Recht
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ich weiß doch das meiner nachweislich 230tkm drauf hat und ich werd auch alles überholen was nötig ist.
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Normalerweiße würde ich ihn auch erst vermessen lassen, aber da ich eh was wegnehmen will, muss auch was runter. Keinesfalls einen unvermessenen Kopf verbauen, wenn der schon mal mit geplatzter Kopfdichtung gefahren wurde, ist er zu 90% auch krumm.
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Beim Motorkabelbaum ist ja nur wichtig das er von einem Schalter M20 kommt, oder? Ansonsten ist der von 320i bis 325i gleich?
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Das hab ich ja auch vor. Ohne Steuergerät und 325i Teile scheint der Umbau ja nicht wirklich ein Erfolg zu werden. Drosselklappe hab ich gestern gesteigert, Ansaugspinne auch, jetzt fehlt nur noch ein Steuergerät und der Mist der dazu gehört.
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Wo genau steht denn der Motorkennbuchstabe beim B20 und beim B23? Ich glaub wenn ich den Fächer weg lasse hab ich gute Chancen das es wohl auch so geht. Commander, du fährst aber auch einen Fächerkrümmer und Chip vom Conny oder? Welche Einspritzanlage fährst du? Ganz normal Motronic?
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klingt logisch, mein vVfl hat keinen Kat, also von dem her wahrscheinlich kein Hinderniss. Nur den B23 dann auf Euro 1/2 eingetragen zu bekommen könnte knifflig werden.
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Wäre mein erster Gedanke gewesen. Der B23 den ich gekauft habe, hat 230.000 drauf, also ein Fall für die Generalüberholung. Mein eigener B20 wurde vor 3.000km erst teilzerlegt und neu abgedichtet. Den würde ich nur ungern öffnen. Deshalb bleiben eigentlich nur 3 Möglichkeiten. 1.Komplettumbau mit Tüv 2. kompletten Motor mit neuen Anbauteilen einsetzen 3. Alles in den 2l Block bauen und auch illegal fahren. Angesichts der dritten Möglichkeit frage ich mich, ob man die B25 Einspritzanlage, Zündung und Ansaugspinne eintragen lassen kann? Den Fächerkrümmer und den anderen Auspuff wird man ja wohl durchbekommen. MFG Matthias
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Was ist aber im Falle eines Unfalls? Wenn die KW und die Kolben im 2 Liter Gehäuse sind, geht`s wohl noch eher durch, wenn aber der komplette Motor vom 323i drin ist, fällts auf jeden Fall auf. Dann bin ich halt sofort geliefert, weil ich mir in der Probezeit nicht die Welt erlauben darf.
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Dann wird mein B23 Stück für Stück aufgebaut. Ich werde dann wohl wie angeraten die Einpritzanlage usw. aus dem 325i nehmen. Mein 320i hat die erste Spritze ohne Chip wie mir Conny gesagt hat. Plan sieht so aus: Spendermotor komplett überholen Nockenwelle und Kopf planen 325i Peripherie dran zfeiflutiger Auspuff und evtl. Fächer Hinterachse mit Scheibe Tüv, wenn alles drin ist. Mit mehr als 150Ps wird mir der TÜV den wohl kaum eintragen, oder?
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den Umbau und den vom COmmander hab ich schon gesehen bzw. die haben mich überzeugt. Hat dein Bruder hinten eine Scheibenbremsanlage und ist das eingetragen worden?
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Was heißt denn zusammengewürfelt? Ein B20 ist bereits drin, es wird nur auf 323i umgebaut bzw. lediglich der Hubraum erhöht.
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Ich habe gerade günstig in eBay einen M20B23 Spendermotor ersteigert. Umgebaut werden soll der B20 aus meinem katlosen vVfl 320i. Wie genau gehe ich vor? Kann ich das kurze Diff behalten? Kann ich die Ansaugbrücke und die Einspritzanlage samt Zündung vom B20 übernehmen? Das ich Leistung verschenke ist mir klar, aber mehr als die Motorüberholung und Kleinteile ist derzeit nicht finanzierbar. Das kommt dann alles nach und nach. Was sagt der Tüv? Brauch ich hinten Scheibenbremsen, oder reicht meine Bremsanlage? MFG Matthias
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Heute an der Freystädter Umgehungsstraße kam mir eine Nfl Limo entgegen. War in einem weißen Vfl 320i unterwegs.
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Hab folgende Probleme mit meinem B20: -zieht sehr schlecht durch, unter 3000U/min keine Kraft -Leerlaufdrehzahl recht hoch (wenn er warm ist ca. 1100, kalt 1800) An was kann es liegen und wie senke ich die Drehzahl? Ist ein Katloser B20 aus einem 83er Vfl. Kann man dem Motor irgendwie zu einer besseren Leistungskurve unterhalb von 3500U/min helfen (Chip vom Konschak oder dergleichen)? Der Motor hat 181.000 km gelaufen, ist scheckheftgepflegt und vor mir von einem 91 Jährigem Rentner gefahren worden. Verbrauch geht mit 9-11l denke ich in Ordnung.
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Sorry das ich verplant hab vorbei zu schauen. Wie schauts aus, bist du schon weiter?
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Aber beim M20B20 geht`s theoretisch, oder? Oder zerbröselt der das kleine Diff auch problemlos? Ich meine mehr Dampf würde dem B20 nicht schaden und da mein Vater eh nur Landstrasse bzw. auf der Bahn max. 170 fährt, würde das wohl gehen. Oder ist das Diff für den M20 auch schon zu kurz?
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Ja, ist von einem Forenmitglied und ich werd den auch mal auf der Hebebühne anschaun, wie der beinander ist. Lieber such ich etwas länger und finde einen vernünftigen, als das ich jetzt einfach schnell irgendeinen Kübel kaufe.
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Also Jungs (und Mädels, falls denn eins gepostet hat;-)) ich danke euch. Wird vorraussichtlich auf einen M10 hinauslaufen, da mir da ein sehr gutes Angebot vorliegt. Näheres gibts dann, wenn ich das Auto gekauft habe:)
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Jetzt noch eine Frage: Gemäß dem Falle es wird doch ein M40 mit Rollnocke, gibts für den dann auch andere Nockenwellen, oder nur die mit Serien Steuerzeiten? Ich denke mal nein, oder? Ich bin gestern einen M40B18 im "Coupe" gefahren und muss sagen, ein paar mehr PS würden dem nicht schaden. Ist es möglich den M40 mittels Nockenwelle und Krümmer auf ca. 130PS zu bringen, oder eher nicht?
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Is der Unterschied zwischen dem M20B20 und M40/M10 B18 wirklich so gering? Wenn ja müsste man den M20 fast ins Auge fassen. Hat der M20 auch solche Problemstellen wie der M40? Also irgendwelche speziellen Probleme, die bei fast allen auftreten?
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Hab ich schon mitbekommen das es den M10 Serie noch in ein paar NFL gibt, aber bei nur 2000€ Budget wird für Sonderwünsche und seltene Modelle nicht viel übrig bleiben. Ich denk ja auch, das ich am Auto selber auch noch was machen muss.
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Vielen Dank, da steht ja schonmal viel drin. Da ich aber nur begrenzte Möglichkeiten und als Lehrling leider nur einen schmalen Geldbeutel habe, stellt der M10 wohl die bessere Alternative dar. rein subjektiv beobachtet, wär mir der Nachfacelift schon lieber, aber so wies aussieht ist die Nockenwelle wohl bei vielen Motoren verschlissen. Und dann noch mal 1000€ in eine andere Nockenwelle stecken geht leider bei meinem Gehalt nicht. Entweder ich finde einen bezahlbaren VFL oder ich muss einen NFL nehmen und hoffen das es hält bis ich wieder Geld habe.
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Und wie viel muss ich ca. rechnen für den Umbau auf Rollennocke? Macht der nur bei hoher Laufleistung Sinn, oder generell?
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Und Leistung und Verbrauch schenken sich beide nichts, oder wie soll man das verstehen? Was hat denn der M10 für typische Krankheiten? Gabs Rollennocken auch mal Serienmäßig? Wenn ja ab welchem Bj.?