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Kannst Du das Problem etwas genauer beschreiben? Über das Verdeck habe ich einiges an Unterlagen und ein gutes Verständnis der Funktion. Vielleicht kann ich dir Online helfen.

Mit etwas Zeit und Gedult ist der Einbau auch selbst zu bewältigen. Im Anhang einige Unterlagen zum Informieren. Wenn Du nicht weiter kommst schreib mir eine Nachricht. Verdeck.pdf BMW E30 - Cabrio-EM-Verdeck Einbauanleitung.pdf

Ich wollte die Fensterdichtung mit dem Sikaflex etwas reparieren. Nachdem ich es einen Tag trocknen ließ konnte ich es danach Rückstandsfrei wieder abziehen. Null Haftung zum Gummi. In der Werkstatt verwiesen sie auf Teroson. Das soll sich richtig mit dem Gummi verbinden.

Solange Du von Innen nur durch die Scheibe nach außen sehen kannst ist alles Ok. Gerade an den Gelenken wird der Verdeckstoff sehr dünn mit den Jahren.

Falls Deine Freundin gesellschaft braucht wärend Du Jahre lang am Auto bastels sag bescheid

Für 10.000,- Euro würde ich mir einen Wagen fertig kaufen. Sorry, aber in 2 Jahren steht das Teil in ebay als Bastelbude. An Anfang totale Euphorie, wenn aber das Geld weniger wird und keine Fortschritte zu sehen sind ist Ruck-Zuck das Projekt gestorben. Und selbst wenn es doch fertig werden sollte - Du hast einen haufen Geld in eine Karre versenkt, die Du nie wieder an den Mann bringst. Für mich ist das eine klare Tagträumerei. Wenn Du in ein paar Jahren den Wagen fertig hast und die Bilder hier zu sehen sind werde ich mich für alles gesagte hochachtungsvoll entschuldigen. Aber bis dahin bleibe ich bei meiner Meinung.

Danke Der Sitz sieht super aus. Nur an der Rückbank gefällt mir die Ecke der Sitzfläche nicht.

So eine Zerstörung hab ich am Klappenmotor noch nie gesehen. Sind die Hebel und die Druckstangen im Verdeckkasten noch ok? Wenn Du das alles brauchst bau lieber auf manuell um. Alleine die Hebel kosten pro Stück um die 50,- Euro.

Hast Du ein paar Bilder Deiner Arbeit? Würde das Ergebnis gerne mal sehen und wie fühlt sich das Kunstleder so an? Kannst Du dazu bitte ein noch etwas zu sagen? Wenn das alles so passt wäre es eine gute Alternative zur doch deutlich teuren Sattlerarbeit

Wie schon gesagt, mach mal den Mechanismus mit WD-40 gangbar. Die Rot markierten Teile sollten durch die Federn zusammen gezogen werden. Wenn die klemmen kannst Du den Sitz nicht verstellen.

Danke, genau diese Info reicht mir. Also so einstellen, dass die Dichtung vom Spiegel leicht am Deckel Verdeckkasten anliegt. Leider habe ich zur Einstellung keine offiziellen BMW Informationen finden können.

Und wie sollen dabei die Spannstangen sein? Nachdem das Verdeck verriegelt wurde vor dem Totpunkt oder darüber?

Schau Dir erstmal die Einbauanleitung an der Wegfahrsperre an. Der Ausbau ist eigentlich keine große Sache. Die Wegfahrsperre hängt immer nur in Reihe im originalen Kabelbaum. Wenn sie original verbaut wurde nur die Verbindungen trennen und entsprechende Stecker des Kabelbaums zusammen stecken. Das ist alles. Diese Informationen sind im Internet frei verfügbar. Von daher gebe ich hiermit kein geheimes Wissen an potentielle Langfinger weiter. BMW E30 - Mehrfach-Startunterbrechung II.pdf

Leider brachte die Suche keine zufriedenstellende Ergebnisse. Kann mir bitte jemand sagen wie die genaue Stellung der Spannstangen des hinteren Spiegels sein müssen? Vielen Dank

Gibt noch eine Alternative im eingebauten Zustand. Nicht die Beste Lösung, aber mit Abstand die Einfachste: http://www.dark-net-hunter.de/index-Dateien/Spanngurtereparieren.htm

Sollte folgende Bildtafel sein: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/M/1990/november/browse/vehicle_trim/exterior_trim/ Nummer 7 & 9

Scheiben sind kein Problem. Türverkleidung ab machen und die Höhe der Scheiben einstellen. Dazu gibt es einen Beitrag im WIKI: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-cabrio-einstellen-der-vorderen-seitenscheibe-39325.html Von welchem Exzenter sprichst Du? Der Verdeckdeckel hat ja direkt nichts mit dem Verdeckmotor zu tun. Schau Dir mal folgendes an und stell den Verdeckdeckel bzw die Mechanik danach ein. Ab Kapitel 25 wird es spannend: http://e30-talk.com/attachments/e30-wikipedia/108940d1311160734-elektrisches-verdeck-faq-eba-schaltplan-unterlagen-problemloesungen-eba_em-verdeck.pdf

Jetzt habe ich aber mal eine Frage dazu: Wenn das Diff-Gehäuse die selbe Größe hat muss es doch passen. Die Welle kann sich doch nicht von alleine verstellen? Ansonsten hätte man ja ständig einen Axialdruck auf dem Mittellager und dem Lager der Diff-Eingangswelle.

Das ist ok so. Bei geöffnetem Deckel kannst Du sehen, die Dichtung geht an der Stelle um die Ecke. Wenn alles richtig eingestellt ist gibt es keine Probleme an der Stelle

Das kannst Du selbst machen. Im Wiki nach elektrischem Verdeck suchen oder einfach nach BMW Einbauanleitung arbeiten: http://e30-talk.com/attachments/e30-wikipedia/108940d1311160734-elektrisches-verdeck-faq-eba-schaltplan-unterlagen-problemloesungen-eba_em-verdeck.pdf Wenn Du die benötigte Schablone vom BMW-Zentrum nicht bekommst sag bescheid, ich habe eine. Prüfbox braucht man nicht, ein Durchgangsprüfer reicht um die Endlagenschalter einzustellen. Damit ist das ganze in kurzer Zeit eingestellt.

Der Streifen hält die Seitenverkleidung am Türeinstieg. Dieser wird um den Falz gelegt und mit dem Kantenschutz befestigt. Wenn der fehlt ist am Türfalz die Verkleidung nicht fest.

Bei mir gab es ein leichtes knacken bei langsamer Fahrt. Halte Dich fest, am Ende waren es die Deckel der BBS Felgen.

Ich habe selbst den Federspanner für 25 Euro. Finde das Teil durch die Verbindung der Gewindestangen ziemlich unhandlich und man dreht sich an der Mutter einen Wolf beim spannen. Würde mir das Teil nicht nochmal kaufen. Lieber den billigeren, da kann man wenigstens mit deiner Ratsche ran. Im Notfall halten auch ein paar ordentliche Kabelbinder. Aber dafür gebe ich keine Garantie und immer schön den Kopf aus der Schusslinie

@tohote30 Mein Glückwunsch, dass Ihr unbeschadet aus den Nummer raus gekommen seid. Gelobt sei die Knautschzone.

Ich gebe Dir vollkommen recht mit deiner Aussage, dass Gummi spröde usw. wird. Nun macht es doch keinen Unterschied ob der Wagen steht oder bewegt wird. Deshalb finde ich die Aussage "Hui, der Wagen steht 10 Jahre, unbedingt die Schläuche wechseln" quatsch. Sonst müsste ich auch bei einem Wagen, der täglich bewegt wird, nach 10 Jahren die Bremsschläuche wecheln. Eigentlich noch eher, da sie ständigen Druckschwankungen unterliegen und dadurch eher einer Materialermüdung unterliegen. In meinen Augen völlig unrealistisch. Die Schläuche an meinem Wagen sind jetzt genau 21 Jahr alt und haben alle 2 Jahre problemlos den TÜV überstanden. Ok, es soll jeder handhaben wie er will. Wie auch immer, beenden wir besser die Diskussion, da jeder hierzu seine eigene Meinung hat.