Sam_Bellamy

Servus an alle Man findet in der Suche ja viel aber in jedem Thread findet man auch nur die gleichen Antworten wie z.B die sind scheisse , brauchst nicht nehmen , der reinste Müll oder Hab die auch und bin zu Frieden , Die sind echt super , ...usw. aber wirklich beschreiben und begründen was da so scheiße oder gut an diversen Dämpfern ist tut leider keiner:wall: Ich muss vorne andere Sportdämpfer verbauen und da ich kein knüpel hartes Fahrwerk will sondern ein knackiges , straffes mit dennoch komfort wäre meine Wahl eher auf die Bilstein B4 gefallen da diese dem M-Dämpfern am nächsten kommen . Die zuckünftigen Dämpfer arbeiten mit H&R 19.01 und 19.03 Federn zusammen . Wie sich die B6 / B8 verhalten weis ich nicht und ob die Wahl auf B4 richtig ist in Verbindung mit meinen H&R Federn weis ich auch nicht . Ich will jetz nicht unbedingt 150,- Euronen für 2 vordere Dämpfer ausgeben . Es gibt ja zig Dämpfer , von Bilstein , Koni über Supersport , TA-Technix , Kayaba . Es geht mir persönlich um eure Erfahrungen und begründungen warum ihr diese Meinung habt bzw wie die Dämpfer auf euch wirken , die sind müll oder die sind gut ist zu wenig und nichts sagent . Da weis man gleich viel wie zuvor . Daher bitte ich um eure Empfehlungen , Erfahrungen und Anregungen mit Begründung warum ihr dieser Meinung sein über entsprechende Dämpfer , Danke

Von der aller ersten Ausfahrt

Zu unseren E30 und E34 BMW`s haben wir auch noch diesen E-Body Plymouth Barracuda vom letzten Bj 74 , da wir auch auf alte Ami Karren stehn. Ich kann jedem Empfehlen der sich für alte Ami`s interessiert und gern einen haben und fahren will , holt euch einen denn ihr werdet sehr viel Spaß damit haben http://up.picr.de/20645625gh.jpg http://up.picr.de/20645626eu.jpg http://up.picr.de/20645627du.jpg http://up.picr.de/20645628yp.jpg http://up.picr.de/20645629cf.jpg http://up.picr.de/20645630rh.jpg

Das ist ein 71`ger Plymouth Barracuda , so einen wollte ich eigentlich haben ist aber aus finanziellen Gründen das letzte Modelljahr des Barracuda / cuda`s 1974 geworden . Die E-Body`s gefallen mir extremst und was das fahren angeht von den alten Amis , das lässt sich alles richten und upgraden . Also meiner fährt sich traumhaft :drive:

wollte ein Foto vom Cuda von meinem Facebook Profil hochladen , ist schief gegangen Hab ein Foto vom Cuda jetz unter mein BMW . Gehört da nicht hin aber mit Bilder in Forume posten funtz bei mir nie so wirklich

Kann schon Fotos vom Cuda hier posten aber wird nicht gut ankommen da es ja ein BMW Forum ist

Danke für die Info. , hab wieder was gelernt und noch dazu wegen der IX Antriebswelle noch was erfahren was ich beachten muss wegen den Achsschenkeln . Dank dir vielmals

Danke Schmidei für die schnelle Antwort Wo genau liegt den der ABS Sensor hinten , hab beim ETK nachgesehn aber nix gesehn ? Den lass ich dann einfach weg und dann funzt das , oder ?

Bin gerade beim Umbau auf die große Bremsanlage des E30 , zur Zeit beim Teile zusammen suchen . Mein E30 wo ich Herrichte hat kein ABS daher meine Frage , kann ich auch wenn meiner kein ABS hat die hintere Achsschenkel von einem mit ABS nehmen ? Gibt es da Probleme ?

Hab es durchaus verstanden nur ihr habt nicht verstanden das wenn die beiden Räder nicht in die Selbe Richtung zeigen nützt der Abstand nix weil man so nicht fahren kann , daher MUSS ich erst die Spur korrigieren so das er fahrbar wird .

Ich kapier das durchaus nur will ich nicht immer wieder herumthematisieren welche Felgen Reifen drauf sind . Kann mir jemand sagen wie man die Spur , Spreizung , Nachlauf und Lenkrollhalbmesser am Besten überprüft und gegebenenfalls soweit korigiert das man fahren kann ? Der Fehler liegt nicht an den Felgen oder Bereifung sondern an Einstellung der Vorderachse . Wenn das Lenkrad gerade gestellt ist sieht man sehr gut das der Reifen Fahrerseitig ziehmlich genau gerade zeig und auf der Beifahrerseite nicht . Um überhaupt Spur einstellen lassen zu können muss er erst mal fahrbar werden was er jetz ja nicht ist .

Du hast das wahrscheinlich überlesen aber die original serien Winterreifen /Stahlfelgen mit 195/60R14 ET35 passen noch weniger und stehen nochmehr an als die Sommerreifen !!! Bei den Sommerreifen komme ich mit den 1 cm Spurplatten wenigstens mit den Fingern gerade so hinten hinein .

Stimmt Wo der Dämpfer am Radlager befestigt ist kann man nix einstellen oder verstellen nur bei Dreiachslenker und Spurstange . Oben am Domlager bei den 3 Schrauben kann man auch nix einstellen somit sollte das von vornherein schon ziehmlich gut sitzen und Luft haben . Wahrscheinlich wird es "nur " an der Spur liegen da wenn das eine Rad nicht das gleiche macht wie das andere man auch nicht fahren kann . Hab mit der 1cm Spurverbreiterung vorne gerade mit den Fingern Luft wenn ich greif , sollte aber ohne Spurverbreiterungen funzen da ich in Österreich wohne . Könnte es auch daran liegen daß das Federbein zu dick ist ? Hab mal wo gelesen das es für E30 2 verschiedene Federbeine gibt , einmal das 45mm durchmesser Federbein und das 51mm durchmesser Federbein . Ich mach heute mal ein paar Fotos und stell sie rein . Hab mit originalen Winterreifen (stahlfelge) 195/60R14 7Jx14 H2 ET35 und die am Auto beim kauf verbauten Sommerreifen (Alu) 195/55R15 7Jx15 H2 ET 35 probiert und die originalen Winterreifen passeten noch weniger als die Sommerreifen (ohne Spurverbreiterungen) . Werd auch Spurstangen und Dreiachslenker Fotografieren im Fall das da auch ein Fehler vorliegt . Hab schon einige E30ger gehabt aber sowas ist neu für mich und ein kuriosses Rätsel . Werd wahrscheinlich dieses Gewinde ohnehin rausschmeisen nd ein Bilstein B4 / Eibach Pro Kit Fahrwerk einbauen da dies am wenigsten auffällt und am wenigsten Probleme mit der Polizei mitsich bringt da es wie ein Werksfahrwerk aussieht .

Wie gesagt habe ich 1cm Spurverbreiterungen vorne drin und die Felge schleift immer noch am Federbein unterhalb des Gewindes . Spur und Sturz passen definitiv nicht und muss auf jeden Fall gemacht werden , jetzt ist die Frage ob dies so gravierende auswirkungen haben kann / hat oder es an was anderem liegt . Die Radgeometrie geht hand in hand mit Spur und Sturz für normal da wenn diese nicht passen man auch nie gerade aus fahren kann bzw ein fahrbares Auto hat .

Hallo Leute Hab mir einen E30 316i Coupe Bj 3/89 zum Herrichten gekauft . Der Vorbesitzer hat ein Supersport Gewindefahrwerk (Nr. SU82BM02/1) verbaut wo an der Hinterachse super passt nur an der Vorderachse passen keine Reifen/ Felgen mehr . Hab original Felgen mit original Bereifung montiert und die Reifen stehen voll an , einfach unfahrbar . Der Vorbesitzer hat 100%ig den Sturz und die Spur nicht eingestellt aber kann das wirklich so extrem auswirken das die Reifen anstehen und sogar mit 1cm Abstand (Spurplatten) etwas Luft bekommen aber immer noch nicht Fahrbar ist ( Felge Schleift ) ? Kann es sein das bei der Vorderachse ansich etwas nicht passt ? Ich und meine Kumpels haben so einen Fall das erste mal und wissen nicht was da sein kann , wäre echt froh wenn mir jemnad helfen oder einen Tip geben könnte . Laut der Homepage von Supersport ist das Gewindefahrwerk mit der nummer SU82BM02/1 genau für den E30 und sollte somit auch 100%ig passen . Ich hab nur ein mega großes Fragezeichen übern Kopf da ich mir keinen Reihm drauf machen kann . Bin gespannt was ihr dazu zu sagen habt

Es gibt die verschiedensten Produkte diesbezüglich für alte und moderne Motoren ( obwohl moderne Motoren sollche Zündanlagen nur noch im Motorsport verbaut haben ) nicht nur von MSD . Also in Deutschland hat zumindest einer eine MSD in seinem BMW verbaut . http://www.luepertz-motorsport.de/html/zundkabel.html http://www.luepertz-motorsport.de/html/zundspulen.html http://www.luepertz-motorsport.de/html/msd_zundung.html Sogar NGK hat sich dem Thema "wie oprimiert man Zündanlagen" angenommen . http://www.ngk.de/fileadmin/templates/Dokumente/DE/Broschueren/ngk_Zuendleitungen_broschuere_2012.pdf Durchaus ein Thema wo nicht nur mich beschäftigt und mit viel Angebot : http://www.turnermotorsport.com/BMW-E30/c-51-bmw-ignition-wires-spark-plug-wires.aspx http://store.vacmotorsports.com/vac---s14-performance-ignition-wire-set-p363.aspx http://www.europerformance.co.uk/pages/products/search_car/product_sub.mhtml?car=bmw3e30;category=ignitionleads Sind nur Beispiele und sollte zeigen das dieses Thema " Zündanlage optimieren " berechtigt ist und durchaus eine gewisse relevanz hat .

Zauberanlage aus dem Dragster Sport mit Drehzahlen über 10.000 U/min LoL Es gibt verschiedene Anlagen - Street , Track , Dragster , usw. - und eine Street ist für den Straßen gebrauch , da ist nix mit Dragster Sport und über 10.000 U/min Wegen dem Verschleiß mach ich mir keine Sorgen da es nicht mehr verschleiß als bei der Stock Anlage gibt und normale Zündkerzen verwendet werden können so wie sonst auch . Das mit dem M50 Motor leuchtet mir ein aber wer kann 100%ig garantieren das es nix bringt bzw Sinnfrei ist wo es ja bis dato in unserem Breiten ( Mitteleuropa ) noch niemand ausprobiert hat . Erst wenn man empirische Erfahrungen von / mit etwas gesammelt hat und sich damit ausführlich auseinander gesetzt und befasst hat kann man wirklich sagen das hat was oder hat nix gebracht bzw. das verhält sich so und so . Theorie und Praxis sind ohnehin zwei paar Schuhe wie wir alle wissen und es war ja "nur" ein Gedanke von mir . Man muss nicht immer alles von vornherein schlecht machen oder negativ bewerten was anderes oder neu ist

MSD und andere Hersteller haben auch Zündanlagen für moderne Motoren verschiedenster europäischer , japanischer Autohersteller im Angebot .... Warum sollte es bei einem M20 , M30 oder M50 nichts bringen ???? Ich kann mir durchaus vorstellen das eine optimierte Zündanlage auch bei einem BMW was bringt

Hallo Leute Hab da ein gedanken der eine geraume Zeit herum geistert . Hat jemand von euch schon mal die Serien Zündanlage Optimiert , getunt z.B. mit MSD , Accel oder so ? Da mein E30 ein Diesel ist kann ich das nicht machen aber beim E34 M50B20 meiner Frau werd ich sicher Zündkabel von MSD , eventuell auch Verteiler mal ausprobieren . Nicht nur das der Motor durch die stärkere Zündanlage sauberer verbrennt und somit die Abgaswerte verbessert , es hat auch eine Leistungssteigernte Wirkung ( wie hoch diese ausfällt sei dahingestellt ) . Den gleichen gedanken den ich hier verfolge verfolgt man wenn man mit verschiedenen Zündkerzen herum probiert vorallem mit mehreren Elektroden als nur eine . Dieser gedanke hab ich von meinen 1974 Plymouth Cuda aufgegriffen der eine komplette MSD Zündanlage verbaut hat und somit optimiert und getunt wurde und ich mir denke das es bei den "alten" M20 , M30 , M10 ... u.s.w. BMW Motoren auch super funktionieren müsste . zur Veranschaulichung des Serien Zündfunkens und des Optimierten / getunten Zündfunkens

Hab das hier gefunden und ein paar der M50 Daten . Jetz fehlt mir nur noch die Nockenwelle vom M21 Turbodiesel sowie die M50B28 Nockenwelle

Hallo Leute Ich suche nach diversen Nockenwellen Daten der M20 Motoren sowie von der Nockenwelle des M21D24 Turbodiesel für mein Datenarchiv . Bis dato habe ich leider nur die Nockenwellen Daten des M30B35 mit 264°/112° , hätte aber gern noch die vom M20 ( 2L - 2,5L ) sowie M21 Turbodiesel und M50 ( 2L - 2,8L ) , wäre super wenn mir jemand diesbezüglich helfen könnte .

ja , ja ... die Grundlagen schon wieder