E30-Joe

Hab den Umbau grad am Wochenende beim M40 auf e36 gemacht. Musste nur den einen Schlauch (der dünnere) unten am Stahlrohr etwas nachbiegen. Also einfach die originalen vom M40 besorgen, lassen sich echt gut von Hand biegen. Macht viel mehr Laune zu fahren. Wenn noch keine Servo drinn war braucht man noch das Kreuzgelenk von der e30 Servo. Gruß Johannes

Wollt ma fragen wer vor hat zum Homburger Bergrennen zu kommen ? Is für mich wie Heimspiel (30Km) Werde Samstag und Sonntag da sein..... Würd mich freuen mal ein paar Bergrenn-kranke ausem Talk kennen zu lernen http://www.homburger-bergrennen.de/ In diesem Sinne, der Berg is Steil, also lasst es krachen E30-Joe P.: Danke an Bastelbert, der mich so eben in die Motsport-Gang aufgenommen hat....

Mein tiefstes Beileid, hab ihn dieses Jahr das erstemal mit seinem 1er V8Judd in Trier beim Bergrennen gesehn. Meine Hochauchtung vor diesem Mann, der so irrsinnig schnell die Berge bezwungen hat. E30-Joe

Hier der Link zum Online-ETK: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/535i-M30/LHD/M/1992/may/browse/engine/cylinder_head/ E30-Joe

Also nach meinen Berchnungen macht es 0,3 aus. Also wenn se vorher 10:1 war wäre se mit der 3/10mm dünneren Kopfdichtung bei 10,3:1 Ich selber hätte da keine bedenken, allerdings ab na gewissen grenze fängt der Motor an zu klingeln....(nicht hörbar für das Menschliche Ohr! Folge is en Kapitaler Motorschaden) Man kann dem entgegenwirken mit "besserm Sprit (mehr Oktan) oder über den Zündzeitpunkt.... E30-Joe

Auch ne möglichkeit als kleinen Tipp: die Knete/Ventil auf der Oberfläche mit Fett einpinseln, dann klebt se nich am Ventil Mache das allerdings mit der Knete eigentlich nur, wenn ich andere (größere) Ventile oder höher Verdichtete Kolben verbaue.... is immer ne fummelige arbeit die Knete wieder "einzusammeln" Berichte mal was bei raus kommt... Viele Grüße E30-Joe

Also normalerweise ist das nich so das Problem, da ein Serienmotor einen relativ kleinen Ventilhub in OT hat. Einzig die Verdichtung geht hoch... Von daher sollten die Ventile nich so das problem sein... Laut EDEKA gibt es wohl 2 Koppdichtungen, einmal mit 1,72mm und einmal mit 2,07mm (11 12 1 730 224). Also wenn de wirklich auf Nummer sicher gehn willst hollste die "Dicke" 1. Ansonsten Kolben auf OT, Ventil Ohne Feder und oberen Feder-Teller einbauen ( am besten mit Schaftdichtung) und mit ner Messuhr/Messschieber Fallhöhe (Ventilweg) messen. Das machste wie gesagt mit "naggischem" Kopp (also auch ohne Nockenwelle), die alte(n) Koppdichtung und Kopp-Schrauben kann man dafür bestens benutzen. Den Zylinderkopf einfach mit alter Dichtung aufsetzen, Schrauben Handfest anziehen und messen.... 2. Danach Kopp wieder runter, Nockenwelle einbauen und messen wieviel Hub die Ventile in OT haben Hab leider keinen Serienwert... Als Sicherheit sollte man min. 1,5mm Luft auf den Kolben haben.... Hoffe man kann das einigermaßen verstehn was gemeint ist... Is bei den 2 Ventilern von BMW ein bissel blöd mit der Nocke..... (Ein/Aus-bau) Vieleicht hat ja jemand die Werte vom Ventilhub, dann kannste dir den 2.Teil sparen (wenn die Werte stimmen ) Dann drück ich dir mal die Daumen das es klappt, ansonsten kannste dich gern auch bei mir melden.... Bis Danny euer E30-Joe P.s. Einzig die Steuerzeiten verschieben sich mit der dünnen Dichtung etwas, man könnte nen Verstellbares Nockenwellenrad einbauen... muss man aber nich zwangsweise....

Also M20 kostet so 4000 aufwärts... sollte dann aber einem "Neuen" Motor in nix nachstehn. Kann man aber pauschal nie so im Vorfeld sagen, erst wenn der Motor zerlegt ist lässt sich ein vernüftiges Angebot machen. Bring ja nix wenn jemand sagt 2500 Euro und dann nachher doch 5000 kostet weil das und das doch noch getauscht werden sollte..... Wir haben kürzlich einen M20 2,7 gebaut der hat 6 oder 7 gekostet. dazu kommt dann nochmal Prüfstand/Abstimmen aber dann hat man die nächsten Jahre ruhe..... Is halt immer die Frage wie ordentlich alles gemacht wird. Natürlich wird man auch wensentlich günstiger so nen Motor bekommen, aber das ist dann schwarz oder das ein oder andere lauft weiter....

Also ich arbeite als Motorenbauer und hab schon den ein oder andren S14 gemacht. Bei einem Motor mit über 200tkm würde ich mir definitiv Pleullager anschauen !!! Hauptlager sehn normalerweise recht gut aus. Solang so ein Motor nicht übermäßig viel Öl verbraucht (Kolbenringe/Ventilschftdichtungen) kann man den noch fahren... Nomalerweise sind aber bei diesen Laufleistungen auch die Ventilführungen (meist Auslassseitig) recht ausgefahren. Wenn man so weiter fährt geht das halt auf die Ventile und Sitzringe.... (Besonders zu bemerken bei "scharfen" Nockenwellen) Bei einem Serienmotor kann man die Ventile und Sitzringe nachschleifen. Ab einem gewisssen punkt braucht man neue Ventile, die recht teuer sind zb Bmw M3 E36 S50 ein Auslassventil ca 120 Euro !! Einlass sind "recht" günstig kosten knapp 40 Euro !! dazu kommt dann halt noch Führung tauschen und Ventilsitzring schleifen. Kolben sind bei der Laufleistung eigendlich auch hinüber, aber ich wie gesagt solang der kein Öl brauch würd ich den zulassen. Wenn man neue Kolben reinmacht muss der Block 0,25 gehont werden. Wenn man sparen will kann man gebrauchte Kolben auch beschichten lassen und nur neue Ringe drauf machen, dafür muss aber die Lauffläche des Kolbens noch konisch sein. Der Block sollte natürlich in diesem fall nicht mehr als 2-3 hunderstel in Drehrichtung konzentrich sein. Es würde sich empfehlen mit einer Flex-Honbürste wieder einen Kreuzschliff zu machen, sodass die Zylinderwand wieder Öl aufnehmen kann. Steurseitig sollte man sich die Kette anschauen ob die "gelängt" ist (daduch verschiebung der Steurzeiten) Wichtig ist vieleicht noch zu erwähnen, dass man die Steuerkettenführung tauschen sollte !! (Öldruckverlust) Ganz wichtig ! bei Solchen Motor sollte man wissen was man tut und eigendlich nicht sparen !!! Lieber zu einem Motoreninstandsetzer, ist im endefekt billiger, als ein Motorschaden !!! Gebrauchte Motoren sind immer mit Vorsicht zu geniesen, gerade die M-Motoren. Alles in allem kann man sagen das eine saubere Revison definitiv mehr kostet als ein gebrauchter Motor! Bei einer Revision sind die Arbeitszeiten der kleinste Kostenfaktor, der Rest ist Material !!! Das man bei einem solchen Motor nur Originalersatzteile verwenden sollte versteht sich von selbst !!! Ich hoffe der ein oder andere konnte den Text mehr oder weniger verstehn... Wenn Ihr fragen habt könnt ihr mich gerne anfragen.

Also meine Heckscheibe will auch nich so wie ich will, bei mir sind die Leiterbahnen durch. Kann man aber reparieren ! Silberlack, bekommt man auch beim Atu (is aber nit billig 10-15 Euro en paar ml). Man klebt einfach an den beschädigten stellen oben und untendrunter ein Steifen Klebeband und pinselt dann drüber. Sobald der Lack getrocknet ist Klebeband ab und siehe da.... sollte dann wieder funzen. Aber natürlich nur wenn Saft da ist. Euer Joe

Also ich bin Freiberuflicher Schneeschieber uns stehe dazu Fahre in meiner Limo 80/60 mit IS...... auf 175/65/14 man muss halt immer schön die Klptzböcke auf machen dann geht das.... Aber fliegt nächstes Jahr raus is im Sommer mit 195/50/15 und Et 12 im Nassen kaum zu fahren (vor allem im Nassen) Aufsetzten tue ich selten, nur an Einfahrten die arg gefälle haben..... Also bis danny Volle Fahrt vorraus.....

Also ich fahr nebenher noch Mofarennen und in unseren Geschossen fahren wir das als Getriebeöl..... Aber auch nur weil man das in der Industrie meist von der Arbeit "geschenkt;gesponser" wird Aber in unsern BMW haz das nix zu suchen !!! Also wenn dann als Schmiermittel für Fensterhebermechanik öder Türschlösser usw. Gibt es wohl auch als biologischabbaubar..... Joe

So komme grad vom Schrauben was soll ich sagen ...? Heizung geht wieder !! Schläuche waren vertauscht. Hab Ihn jetzt noch Entlüftet und jetzt macht er endlich Warm Ps.: vieleicht sollte man das mal in die Wiki schreiben mit den Heizungsschläuchen, kann mir gut vorstellen das sich so mancher nach nem Motorwechsel den A**** abgefroren hat.... Thead kann hiermit geschlossen werden. Also Danke euch allen nochmals. Johannes

Jawoll das isses, also meine Schläuche sind vertauscht !!!!!!!! Hab grad mal nachgesehn, habs irgendwie geahnt.... Muss dazu erwähnen das der Motor vor 2 Jahren gewechselt wurde, allerdings nicht von mir das Auto hat damals nem Freund von mir gehört. Als der Motor platt war (Nockenwelle...) hab ich zu Ihm gesagt er soll nen 318 reinhängen (war vorher en 16er) Hat er dann auch gemacht..... Aber zum laufen hat er ihn nicht bekommen (kein Zündfunke) Hab ihn dann vor nen halben Jahr gekauft und den Motorkabelbaum getauscht nachdem ich alles andere realevant getauscht hatte, danach lief er dann... Hat wohl die Schläuche vertauscht Naja dann muss ich das wohl später mal machen... Danke euch nochmals werde Berichten ! Johannes

Also Stecker hab ich auch mal abgezogen kein Unterschied das mit dem "Klapps" sollte ich vieleicht mal Probieren. Werde am Sa mal das komplette System entleeren und dann mal Stück für Stück demontieren, irgendwo müsste doch der Wurm versteckt sein. Um das mit den Schläuchen auszuschließen, dass die vertauscht sind, könnte mir mal jemand sagen ob der obere oder untere Anschluss an der Spritzwand hinten an den Zylindekopf geht? Werde weiter berichten..... Viele Grüße euer Johannes

Joar also ich werde jetz mal nochmal mir alles anschauen am Heizkasten mal sehn ob ich was finde. M20 wollte ich mir auch nich einbauen eher S50/M88.... was in die Richtung..... Naja ich werd mal berichten was bei raus kommt. Viele Grüße Johannes

Also Entlüftet hab ich ihn schon mehrmals, kam auch immer aus beiden Entlüftungsschrauben Wasser raus..... Zu wenig Wasser scheidet auch aus, könnte mir nur vorstellen das der Heizungkühler dermaßen zugesetzt ist, das sich dort die Luft nicht löst..... gibts ne möglichkeit den Heizungkühler im eingebauten zustand zu überprüfen und was ist mit der Zusatzwasserpumpe der Heizung, darüber hab ich noch nix im Forum gelesen !!! Aber danke schon mal für die Tips.... Ps.: Wollte eigendlich nicht deswegen den M40 gegen nen IS tauschen, wenn dann kommt denn 6 Zylinder rein, obwohl son IS schön leicht auf der Voderachse ist.....

Mhh scheind ja wohl ein schwiegeres Probelm Oder traut Ihr euch nicht

Hi, habe schon länger ein problem mit meiner Heizung am M40, habe auch schon die Suche benutzt aber leider nix passendes gefunden. Nun zum Problem: Die Heizung wird nicht warm Thermostat is neu und funktioniert (Zeiger in der Mitte) Wasserpumpe würde ich jetzt auch mal auschließen. Das Heizventil schaltet auch (klickt). Habe auch die Blende für die Heizung demontiert, der Zug ist nicht ausgehängt, die Klappe im Heizkasten bewegt sich. Entlütet müsste er auch richtig sein. Was mir aufgefallen ist: Der Motor ist warm (Zeiger in der Mitte) wenn die Heizung anmache kommt nur kalte Luft. Wenn ich sie aber auf Kalt stelle sinkt der Zeiger in den kalten breich (geht ein Strich runter) Wenn ich dann auf Warm stelle, wird die Heizung für ca. 20 sek. warm (Zeiger geht wieder in die Mitte), danach muss ich wieder auf Kalt stellen kurz warten und wieder auf Warm stelln usw...... Das ganze ist unabhängig von der Geschwindigkeit !!! http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/316i-M40/LHD/M/1988/september/browse/heater_and_air_conditioning/additional_water_pump_water_hose/ Habe mir jetzt mal im Edeka angeschaut was es noch sein Könnte und bin auf die Pos 4 gestoßen = Zusatzwasserpumpe. Könnte es sein das die defekt ist ? Und wo befindet sich diese? Alo ich selber denke sie ist auf der Seite des Handschuhfaches im Mitteltunnel seitlich ist ? Wenn es das nicht ist kann doch nur noch der Heizungkühler dicht sein oder ? Muss mich mal so langsam drum kümmern weil ich noch Kühlerfrostschutz welchsen muss !!! Also danke euch schon mal im Vorraus Ps.: der Motor wurde mal gewechselt, wie kann man erkennen, dass die Heizungsanschlüsse vertauscht sind ? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/316i-M40/LHD/M/1988/september/browse/heater_and_air_conditioning/additional_water_pump_water_hose/

Zumal ich uberwigend an Bmw Motoren arbeite.....

Ich heiße Johannes bin 23 Jahre und komme aus Saarbrücken. Habe hier schon des öfteren fleisig gelesen:watch:, hab mich jetzt hier mal angemeldet, um das eine oder andere zu fragen aber auch zu helfen. Fahre selber ne e30 318 Limo. Werde die Tage mal nen Bild von der Kiste machen. Ist nicht mein erster Bmw hatte schon ne 5er e34 Limo. Von Beruf bin ich Feinwerkmechaniker (Feinmechaniker/Werkzeugmacher) arbeite aber als Motorenbauer Beschäftige mich schon Länger mit Bmw, hab aber auch noch nen Peugeot 205 Rallye (GTI) habe mich aber Bmw verschrieben und werde mich von meinem Peugeot nach dem Winter trennen So das wärs dann mal von meiner Seite Jetzt könnt Ihr euch ja mal Vorstellen Also viele Grüße aus dem Südwesten euer E30-Joe