chriss90

der link vom dem video gibts leider nicht mehr, weiß einer wo man den vll wieder findet ? lg

bei mir lief der luftmassenmesser nicht mehr rund

weißt du zufällig den namen der zeitschrift ? lg

Hey leute, hab hier mal ne kleine Preisliste aus ner Oldtimerzeitung gefunden. Der Zustand wird in 5 Kategorien unterteilt, Note 1-5, weiß jetzt nicht genau welche Kategorie welche Vorraussetzungen hat, aber ich denke jeder kann es für sich selbst einteilen. http://s7.directupload.net/images/110512/i542fu9h.jpg

http://i.ebayimg.com/02/%21%21tBdEvQ%2120%7E$%28KGrHqJ,%21hgEyr6JSvfdBMvJsZ8cQg%7E%7E_27.JPG auch ein sehr geiles teil

vll auch die lichtmaschine selbst defekt ? einfach mal mit nem multimeter durchmesen, sollte so bei 13~14V geben

Hey, hatte nen Thread als ich nen Auspuff gesucht hab für meinen IS deine merkmale treffen auch dazu, hier ein video ist auch laut wie ich finde, und das mit ABE :), brauch ich aber nich da ich in FR wohne grüße chriss

M42, aber wenns mich nicht täuscht sind die baugleich oder ??

der war schon verbaut,ich bin azubi, also ist mein einkommen begrenzt so viel dazu

hey leute, da ich nen pilz als luftfilter habe und der die luft relativ nahe an der maschine zieht, hab ich vor ein stück schlauch zwischen filter und lmm zu setzen. weiß einer wo man einen für solchen gebrauch findet ? vll weiß ja einer auch den innenØ und außen Ø. lg chriss

und nur am LMM ? was andere kanns nicht mehr sein

könnte mir jemand bestätigen ob es daran liegen könnte dass die werte so hoch sind? obwohl der eingang vom AKV an der drosselklappe zu ist.

ohne filter kann ichs nicht anschließen, kein schlauch und keinen stecker lmm wird versucht neu einzustellen mithilfe messergerät im auspuff, wenn nicht dann wird er ersetzt

ja der schlauch kommt doch aber vom tank oder nicht ? dieser geht dann auf den filter, dann vom filter auf die drosselklappe und da wo er normalerweise auf die drosselklappe geht ( links vom faltenbalg ) ist ein gummistopfen auf dem stutzen. ahja und LMM ist warscheinlich auch verstellt ( deckel fehlt )

stecker hab ich ja bescheid gewusst, aber ich hab noch keinen anderen e30 unter der haube gesehen, deshalb weiß ich ja nicht dass dass da was fehlt^^ bin doch erst 20 und in Ausbildung, da fehlt das nötige kleingeld ;) was ich aber dubios finde : steht sowas nicht im fehlerspeicher wenn der stecker nicht an dem ventil ( oder was da immer drüber sitzt ) angeklemmt ist ? kann das überhaupt ein grund für mein CO wert sein ? kurz die fakten : stecker einfach tot abgepetzt schlauch fliegt im motorraum rum ( offen ) auf der drossel ist ein gummistopfen

habe heute mittag festgestellt, dass mein aktivkohlefilter auch fehlt stecker auch abgeschnitten, schlauch fliegt einfach so rum kannste mir vll nen grund sagen wieso man den filter rausmacht ? mein co wert ist im leerlauf zu hoch, hoffe dass es daran liegt!

so es gibt neuigkeite, habe auf umwegen den e30nico kennengelernt, ist hier im forum unterwegs und hat viel ahnung von e30 und zwar hat sich herausgestellt, dass ein stecker der aus dem strang zum lmmstecker geht, einfach abgepetzt war. dieser stecker geht normalerweise an einen aktiv kohlefilter der die gase aus dem benzintank filter oder sowas. jetzt frag ich mich warum zur hölle jemand sowas ausbaut ???der schlauch hat eingeklemmt im letzten ecke iwo gelegen.

hier ein bild http://img197.imageshack.us/img197/1012/dsc00542mw.jpg wenn ich alse den lmm vor mir halte, ist der "lufteinlass" (da wo der filter sitzt) unten und ich lese 068

hey leute, wie manche schon mitbekommen haben hab ich demletzt mein au nicht bestanden CO wert zu hoch ( liegt bei 5 ) 1. Das kabel das zum LMM geht, ist ja 2 geteilt. einmal geht das eine an den stecker der an der lmm angeschlossen wird das andere teil ist einfach so abgepetzt und baumelt vor sich rum, wo gehört das hin ? (habe keinen normalen luftfilterkasten mehr, sondern nen pilz drauf, war schon als gekauft ) 2. nun hab ich mal meinen luftmengenmesser abgeschraubt, und habe gesehen dass neber dem stecker die CO schraube ist. der pömpel war schon aufgebrochen meine frage : es kann sein dass der vorbesitzer dran rumgedreht hat und etwas verstellt hat: auf dem gehäuse ist ja ne schlagzahl doch wie rum les ich die ? wenn ich alles in leserichtung halte, so wie bosch und made in germany usw steht lese ich 068 auf dem kopf ist das 890 was ist nun richtig ? mir dem tiefenmessschieber messer ich genau 10mm! gruß chriss

bei mir waren die kontakte an der birne selbst korrodiert, birne raus, mit schleifvlies mal drübergezogen, birne in der halterung hin und her gedreht, und siehe da es leuchtet

und wenn schon vor mit dran rumgepfuscht worden ist ?? nein er hat den auspuff nicht zugehalten, was genau bringt das ?

hab grad folgendes gefunden http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00753/f00753.htm hört sich doch plausibel an oder ? mit der zeit lutscht die feder aus, die die öffnungsweite der klappe regelt -> motor wills ausgleichen -> läuft fett wenn ich ihn auf 2500 u/min halte, dann vergrößert sich ja die "öffnung" da der motor ja mehr luft benötigt, er erreicht das was er braucht -> werte normal kann das jemand bestätigen oder hab ich nen denkfehler ?

ist die normalerwise verplombt oder so ? ich gehe davon aus dass der vorbesitzer evtl dran rumgedreht hat

daran liegts nicht,der motor war warmgefahren, fahre auch genug langstrecke und außerdem hab ich dann nicht nen wert von 5 nur weil der kat kalt ist

Hey leute, hab immernoch ein dickes Problem. War bei der AU und mein CO Wert liegt bei 5,5 im Leerlauf! Halt man die Maschine auf ca2500 U/min dann fällt der Wert unter die Grenze von 0,5 ! An was könnte es liegen ? Was ich ausschließen kann : Lambdasonde ( Auto hat Fehlerspeicher auslesen gelesen, war normalerweise i.O ) Zündkerzen ( erneuert ) Falschluft ( gestern alle Schläuche erneuert, Dichtungen erneuert, Absaugbrücke war demontiert ) Hätte noch den Leerlaufregler im Visier, der klackert leise unregelmäßig im leerlauf, ist das normal ? Oder die "CO" Schraube ? Wo liegt die ? Wie stellt man die ein, etc ? Bitte helft mir, einer ne Idee ??