peitschle

Danke für die Rückmeldungen. Dann werde ich wohl den Ausgleichsbehälter und die Schläuche holen gehen..

Hallo E30-Gemeinde, habe mir gestern einen m20b25 zugelegt. Allerdings den Ausgleichsbehälter nicht mitbekommen, der Kühler sah im Übrigen auch eher wie ein 4 Zylinder Kühler aus. Habe jetzt nochmals mit dem Vorbesitzer gesprochen und der meinte, er hatte einen Ausgleichsbehälter verbaut. Wie dem auch sei. Der m20b25 ist glaube ich von 91 und mein eta von Mitte 85. Ich habe also den Kühler, sprich Ausgleichsbehälter auf der Beifahrerseite. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325e-M20/L-M/jun1985/browse/radiator Er wird hoffentlich den Kühler + Ausgleichsbehälter verbaut gehabt haben. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/1991/browse/radiator/radiator_frame/ http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/1991/browse/radiator/expansion_tank_3/ Meine Frage: Kann ich mir sparen nochmals dort hinzufahren einfach meinen Kühler nehmen oder sind diese unterschiedlichen Systeme nicht kompatibel? Viele Grüße, Moritz

http://www.oldtimer-markt.de/sites/default/files/2011_04_19_vkbl_2011_s_257_-_oldtimerrichtlinie-1.pdf Mir wurde freundlicherweise dass hier geschickt. "Da steht nur Originalausführung oder Motor aus derFahrzeugbaureihe zulässig". Sprich - ein m20b25 dürfte ja auch gehen..

Hallo! Ich finde leider keine eindeutige Aussage zu meinem Problem, falls es doch eine Antwort gibt, dann sendet mir doch bitte den Link zu. Ich habe noch wenige Tage Zeit einen 325i Motor günstig mit sämtlichen Anbauteilen zu kaufen. Mein 325e 122ps hat einen Zylinderkopfdichtungsdefekt. Ein Variante 1 Umbau käme in Frage, allerdings hat der Motor auch schon 460tsd Kilometer und die Kosten wären ähnlich. Das Fahrzeug wird technisch über längeren Zeitraum auf Vordermann gebracht. Angestrebt wird ein H-Kennzeichen im Sommer 2015. Erkennt man ohne weiteres einen m20b25, an dessen Stelle eigentlich ein m20b27 sitzen müsste? Die Oldtimer-Auflagen besagen folgendes: "Ausnahmen: - Soll ein anderer Motor des gleichen Herstellers eingebaut werden, so muß dieser Motor mindestens 30 Jahre alt sein (ein Einbau in jüngerer Zeit ist möglich). - Soll ein Motor eines anderen Herstellers positiv begutachtet werden, so muß es sich bei diesem Aggregat um einen gem. StVZO zulässigen Motor handeln, der bereits vor mindestens 20 Jahren eingebaut worden sein muß. - Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, einen baugleichen Motor (gleicher Hersteller) neuerer Produktion, aber mit gleichem Hubraum und gleicher Leistung positiv zu begutachten." Vor 30 Jahren gab es noch keinen m20b25, richtig? 5 Prozent sind leider überschritten. 20 Jahre eingebaut ist er auch nicht. Kann ich das Risiko eingehen, eingetragen bekomme ich auf jedenfalls oder, wenn kein H? Hat jemand Erfahrung?

Hallo! Ich finde leider keine eindeutige Aussage zu meinem Problem, falls es doch eine Antwort gibt, dann sendet mir doch bitte den Link zu. Ich habe noch wenige Tage Zeit einen 325i Motor günstig mit sämtlichen Anbauteilen zu kaufen. Mein 325e 122ps hat einen Zylinderkopfdichtungsdefekt. Ein Variante 1 Umbau käme in Frage, allerdings hat der Motor auch schon 460tsd Kilometer und die Kosten wären ähnlich. Das Fahrzeug wird technisch über längeren Zeitraum auf Vordermann gebracht. Angestrebt wird ein H-Kennzeichen im Sommer 2015. Erkennt man ohne weiteres einen m20b25, an dessen Stelle eigentlich ein m20b27 sitzen müsste? Die Oldtimer-Auflagen besagen folgendes: "Ausnahmen: - Soll ein anderer Motor des gleichen Herstellers eingebaut werden, so muß dieser Motor mindestens 30 Jahre alt sein (ein Einbau in jüngerer Zeit ist möglich). - Soll ein Motor eines anderen Herstellers positiv begutachtet werden, so muß es sich bei diesem Aggregat um einen gem. StVZO zulässigen Motor handeln, der bereits vor mindestens 20 Jahren eingebaut worden sein muß. - Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, einen baugleichen Motor (gleicher Hersteller) neuerer Produktion, aber mit gleichem Hubraum und gleicher Leistung positiv zu begutachten." Vor 30 Jahren gab es noch keinen m20b25, richtig? 5 Prozent sind leider überschritten. 20 Jahre eingebaut ist er auch nicht. Kann ich das Risiko eingehen, eingetragen bekomme ich auf jedenfalls oder, wenn kein H? Hat jemand Erfahrung?

Habe die Zündkerzen getauscht. Jetzt ist es schon mal besser. Als nächstes kommt noch das Ventilspiel. So läuft er gerade wenn er warm ist. Relativ gut im vergleich zu vorher: https://www.dropbox.com/s/a0knso3atg0jxou/IMG_3481.MOV

Danke für die Info! Wo ist das Leerlaufregelventil?

Das reißen Teil bekommt Risse? Okay. mache ich. Komme aus Weinstadt ursprünglich. Wohne derzeit in Stuttgart Ost. Fahrzeug steht in Großheppach (Teilort Weinstadt). Moritz

So, ich habe jetzt mal die Lambdasonde ausgesteckt, dann gestartet und sowohl kalten Leerlauf als auch warmen mit einem Video dokumentiert. Der Leerlauf schwankt leicht im kalten, ein bisschen wenige wie mit Lambda, kann das sein? Nunja, der Rundlauf im warmen Zustand ist eine Katastrophe. Düti: Was ich mit dem Deckel meine ist jetzt glaube ich deutlich zu sehen. Am Ölmessstab oder auch im Kopf oder am Öldeckel riecht nichts nach Kühlflüssigkeit, Schaum ist auch keiner da. Wasser war ein wenig weg, kam aber auch wieder zurück - logisch, und wohl kaum ein Problem, bei der kurzen Strecke die ich gefahren bin. Allerdings musste ich ja Wasser vor ein paar Tagen nachschütten, hm. Der unrunde Lauf klingt nicht gut. Schaut euch mal die Videos und Fotos an und sagt was dazu, wenn ihr möchtet. Vielen Dank! Hier ist alles einzusehen: https://www.dropbox.com/sh/so078wqvv5gip96/mIYWeuXKog

Ja mache ich bald! Danke für die Mühe!

Nein, nein. Den roten Steckerkopf den meine ich. Nr. 3 ist ja was ganz anderes!

Sollen die Punkte meine Unfähigkeit darstellen oder um was geht's?

Nach dieser Aussage bitte definitiv deine Lambda prüfen und höchstwahrscheinlich wechseln! Okay. Danke! Bei mir fehlt auch der Diagnose-Stecker für den Service. Bei mir fehlt der Deckel die Anzeige hüpft zwischen Oilservice und Inspection. Kann mir jemand die Teilenummer des Deckels und auch der Lambdasonde sagen? Wegen deinem SI-Anzeige benutze mal die Suche und such nach "SI-Anzeige Akkus ausgelaufen" oder so ähnlich. Schönen Gruß, Düti Ich mein dieses Teil da. Da fehlt mir der Deckel (hier jetzt rot). http://s7.directupload.net/images/131217/temp/qlmph3ot.png

Nach dieser Aussage bitte definitiv deine Lambda prüfen und höchstwahrscheinlich wechseln! Okay. Danke! Bei mir fehlt auch der Diagnose-Stecker für den Service. http://e30-talk.com/attachments/elektrik/25294d1201203656-si-akkus-leer-wenn-keine-service-led-sind-bmw-service-reset-e31-e30-e23-e24-e28.pdf Ist diese Anleitung korrekt? Bei mir fehlt der Deckel die Anzeige hüpft zwischen Oilservice und Inspection. Kann mir jemand die Teilenummer des Deckels und auch der Lambdasonde sagen?

Wie äußert sich eigtl der Wasserverlust? Geht die Checkcontrol an oder ist der Stand im Behälter unter den Pfeilen? Beim ersten Mal (vor 2 Tagen) habe ich nachgefüllt, da die Checkcontrol leuchtete, beim zweiten Mal war was draußen, allerdings leitete die Checkcontrol nicht, da ich auch leicht über max gefüllt hatte. Bei Vollast fängt er schon unter 3000U/min an zu ruckeln. Ansonsten vielen Dank für die Antworten, werde schauen, dass ich das bald mal versuche. Mir fällt gerade noch was ein. Habe eine Unterbodenwäsche in der Waschanlage gemacht - er ging mir zweimal aus!

Was heißt paar Euro? Wenn ich es komplett selbst mache ein paar Euro - ansonsten wird es doch richtig teuer. Daher auch die Frage wer im Forum das inoffiziell privat abwickle würde. Ich habe einen 122PS Motor. Den Wasserverlust kann ich nicht ganz ausschließen. Weiß auch gerade nicht so ganz wie ich es machen soll. Stehen lassen und schauen ob es weniger wird? Mal angenommen es kommt tropfenweise irgendwo raus. Kühlwassertropfen sieht man ja nicht am Boden. Wenn ich abends zum Auto fahre (Garage) ist es wohl getrocknet. Wahrscheinlich kommt es nur unter Druck raus? In Sachen "Schlonz" ist hier glaube ich notwendig nocheimal genauer hinzuschauen, was der fahrige Begriff denn meint. Weiß ist der Öldeckel nicht, ebenfalls der Ölmessstab nicht. Kurze Anekdote: Ein naher Freund besitzt einen alten Polo - ja, andere Baustelle. Allerdings stand dieser (auch) sehr lange (meiner Stand ab Mai), bevor er ihn kaufte. Ansonsten hatte er ähnliche Symptome (der Kühlwasserverlust war geringer, allerdings hat der Polo auch weniger Hubraum) wie die meinigen und zusätzlich massiv "Schlenz" an Ölstab und Deckel Die Werkstatt seines Vertrauens teilte ihm mit, dass es sich um einen Zylinderkopfdichtungsdefekt handle. Er tauschte das Öl, weg war das Problem (Weißer Rauch etc.). Wasser war durch die Standzeit eingedrungen, wie genau das geht entzieht sich meiner Kenntnis - war aber so. Sah also nach Kopfdichtung aus - war es aber nicht. Den Eta habe ich noch nicht lange, daher weiß ich nicht wie es um die Lambdasonde bestellt ist. Danke für den Tipp! Der Leerlauf ist direkt nach dem Start etwas über 1000U/min, danach fällt er auf ca. 800U/min. Dann fängt auch das Schwanken an. Man hört es auch deutlich von Außen bzw. im Motorraum. Im Leerlauf ist es also nach sehr kurzer Zeit, je wärmer desto mehr. (Nicht wie der Vorbesitzer sagte: "Das ist nur wegen dem Kaltlaufregler, das geht weg, wenn er warmgefahren ist"). Beim Beschleunigen merke ich bei 3000 aufwärts dieses ruckelige auch dezent... die Drehzahl geht nicht stetig hoch, sondern hat so eine Art Aussetzer - nicht immer aber manchmal- zusätzlich zum Ruckeln, welches vermutlich von der Hardyscheibe kommt. Die Hardyscheibe muss nebenbei auch gewechselt werden?! Dieser unrunde Lauf ist wahrscheinlich auch nicht das Beste für Kardanwelle bzw. sämtliche Bauteile inkl. Differential. Allesamt machen Geräusche. Öltausch im Differential werde ich bald durchführen. Das Schaltgestänge ist auch Marode, bzw. ich hoffe es dass es das ist - er lässt sich sehr schwergängig schalten. Soweit, so gut.

Hallo zusammen, musste vorhin feststellen, dass ich bei meinem kürzlich erworbenen Eta einen Zylinderkopfdichtungsschaden habe. Zumindest habe ich folgende Dinge entdeckt: - Er verbraucht Wasser, ca. 0,5l pro 100km - Dampft hinten trotz warmgefahrenen Motor ordentlich raus - Zeigt leichte "Schlonzspuren" am Öldeckel des Kopfes (könnte auch lange Standzeit sein) - erläuft unrund, laut Vorbesitzer nur wenn er kalt ist, tatsächlich aber dauerhaft - nimmt nicht gleichmäßig Gas, das ruckeln ist also nicht nur im Standgas sonder auch bei 2-3tsd/U/min leicht zu spüren Alles zusammen sehr besorgniserregend wie ich finde. Der Motor hat schon 430tkm runter. Davon 350tkm Langstrecke (laut Vorbesitzer). Zahnriemen wurde vom Vorbesitzer vor 30000 getauscht. Was ist euer Rat? Was lohnt sich? Hatte evtl. vor den 2,7l Umbau mit dem 325i Kopf machen zu lassen, habe diesen aber noch nie durchgeführt und auch noch keine Kopfdichtung getauscht.. Kann sich wer vorstellen das zu machen? Komme aus dem Raum Stuttgart. Viele Grüße, Moritz

Kommt wer an die Bilstein B6 bzw. an die H&R Federn günstig ran?

Ok, danke, gerne andere Vorschläge!

Mein e30 ist aufgrund des klein wenig Ps stärkeren Motor und dem Gewicht etwas überfordert. Ich dachte ich baue in den ursprünglich 1.8 Liter ein Fahrwerk für 6 Zylinder ein & zwar von Supersport. Siehe Link das oberste. http://www.supersport.de/cgi-bin/vm/vio.matrix?kd=82f0ec26c104887&or=309909683&cn_fh=BMW&cn_ft=3er+II&cn_fa=E30&cn_fa1=Coupé&cn_wgid=2&cn_antrieb=Heckantrieb&cn_mv=320i%2C323i%2C325i%2C325e%2C324TD+%2892%2D126kW%29+&function_noshow=1 Unterscheiden sich die Aufnahmen oder ist das verbauen eines 6Zylinder Fahwerks ohne weiteres möglich? Das wäre jetzt ein 40er. Ist das in Ordnung bei dem Stahlblock vorne drin? Und komm ich dann so durch den TÜV? Die maximale Achslast dürfte ja eigentlich nicht überschritten werden.. Vielen Dank für eure Hilfe! Moritz

Hi, hat jemand die Teilenummer vom oberen Kühlerschlauch, der Reist bei mir die ganze Zeit ein. Ich denke zu hoher Druck wegen defekter Wasserpumpe oder Kopfdichtung, was die schlechtere Variante wäre. Der untere Schlauch hat mal was vom Keilriemen abbekommen, den würde ich auch gerne tauschen, aber die Nummer steht ja oben. Kann mir jemand die vom oberen Schlauch mitteilen? Ansonsten noch ein Tipp weshalb mir immer der Schlauch einreist oder oben am Kühler runtergleitet?

jap, ist mir bekannt. ich überlege auch jetzt nachträglich dann elektr. Fh einzubauen.

Hallo Zusammen, ich brauche unbedingt eure Hilfe! Habe einen schönen 2 Türer bei mir herumstehen, der leider seit einer Weile wirklich nur steht. Aufgrund viel Pfuscherei vom Vorbesitzer (u.a. nachträglicher Alarmanlagen-Einbau, vielerlei Kabelbrüche, fehlende Teile etc.) lief er nicht lange, bis ich letztendlich einen Kabelbrand im Motorraum hatte. Habe dann mehrmals den Motorkabelbaum getauscht und bin dann erst jetzt darauf gekommen, dass der Fehler weder bei Lichtmaschine noch beim Anlasser liegt. Der Fehlstrom, der den Motorkabelbaum unbrauchbar macht, liegt aufgrund eines Defekts im Innenraumkabelbaum vor. Sieht alles aus wie ein Flickenteppich. Ich komme zu keiner anderen Lösung als den kompletten Innenraum-Kabelbaum zu tauschen, um jegliche Elektronikprobleme in Zukunft auszuschließen. Ich habe gemerkt besonders die mit Check-Control und für die 2-Türer sind sehr selten ausgeschrieben. Ich finde nur Kabelbäume für den Touring 6 Zylinder. Kann mir hier jemand weiterhelfen, bzw. wüsste ich auch gerne, wie viel ich wohl ausgeben muss? Freue mich über jegliche Stellungnahme. Dankeschön Moritz