trude97

Hallo! Mein Problem scheint gelöst! Ich habe Conny geschrieben, und ihm meinen Miller-Datensatz geschickt. Der meinte, das es ein Automatik-Kennfeld ist, und deshalb schon mal die Leerlaufdrehzahl nicht passt. Er war auch der Meinung, das das Gemisch bei kaltem Motor nicht zu passen scheint. Deshalb habe ich den Lambda bei kaltem Motor im Leerlauf gemessen, und mit meinem anderen Auto verglichen, wo der Mengenmesser mit Original-Kennfeld verbaut ist. Der Lambda beim Miller-Kennfeld lag kalt bei 0,77, beim Original bei 0,89. Conny hat mir jedenfalls mein Kennfeld auf Schalter umcodiert, die Zündung auf 95 Oktan (vorher 92) umgeschrieben, und das Gemisch magerer geschrieben. Und, siehe da, endlich funktioniert alles wie es soll! Das Set lag 3 Jahre bei mir im Keller rum, und jetzt läufts! Warum nicht gleich so! Können die von Miller kein funktionierendes Kennfeld schreiben...

Ja, aber ich wollte nur meine Aussage korrigieren, das da keine zusätzliche Elektronik verbaut sei. Mich würde interessieren, ob es noch andere hier im Forum gibt, die das Miller MAF Kit im M20 fahren, und ob die keinerlei Probleme haben. Momentan kann ich mir nur vorstellen, das, 1. das Miller Kit generell nicht funktioniert, deshalb die Frage nach Erfahrungen anderer Nutzer 2. der Luftmassenmesser defekt ist 3. der Leerlaufsteller irgendwelche Rastpunkte hat, weshalb er vielleicht in kaltem Zustand nicht sauber einregelt

Ich muss mich korrigieren. Im Anschlussgehäuse des von Miller gelieferten Luftmassenmessers ist eine kleine Platine mit einem Widerstand, einem Kondensator und einem Transistor verbaut. Leider kann ich keine Bezeichnung auf dem Transistor erkennen, die restlichen Teile lassen sich identifizieren.

Ich habe nochmal geschaut, das Miller-Set habe ich 2013 gekauft und die meiste Zeit lag es im Keller, da es von Anfang an nicht richtig lief. Die Prüfanleitung von Miller (troubleshooting guide) hatte ich auch schon mal abgearbeitet. Da ich wie gesagt 2 e30 habe, war es mein Ziel, beide Fahrzeuge umzurüsten, indem ich mir den Adapter für den Luftfilterkasten nachbaue, den Luftmassenmesser kaufe und den Datensatz in ein anderes Eprom spielen lasse (gespeichert ist er schon). Der Luftmassenmesser ist ein Bosch 0 280 218 032 und wird z.B. bei den VW 1,8T Motoren verwendet. Der Adapter für den elektrischen Anschluß enthält soweit ich das feststellen konnte keine Elektronik, damit könnte man auch einen VW-Stecker nehmen, und an den e30 Kabelbaum anschließen.

Moin! Hier ein Link zu einem Video was ich eben noch gemacht habe. https://youtu.be/WWfghOXnXKQ Es zeigt das Kombiinstrument beim Startvorgang. Ich hoffe, der Link funktioniert. Mir ist allerdings noch aufgefallen, das das Problem nur beim Einregeln in die Leerlaufdrehzahl auftritt. Nach dem Startet läuft er zunächst sauber, bis ich einen Gasstoß gebe. Außerdem fällt mir auf, das die Verbrauchsanzeige wild hin und her geht. Hat jemand das selbe Problem mit dem Kit, oder hat jemand dazu einen Lösungsansatz? Gruß trude97

Hallo! Gerne möchte ich meine Erfahrungen mit dem Miller MAF Umbau einbringen. Ich selbst habe 2 e30 325i (89er limo und 92er Cabrio) und habe 2011 den Miller Maf Kit Generation 3 mit dem dazugehörigen Chip bestellt. Mich überzeugt die viel bessere Gasannahme, das spontanere Ansprechen des Gaspedals und die linearere Leistungsentfaltung über die Motordrehzahl unter Volllast. Der Sound ist auch etwas kerniger. Soweit alles super. Leider habe ich das Kit doch wieder ausgebaut. Nun zu meinem Problem, vielleicht weiß jemand Rat. Bei niedrigeren Außentemperaturen ab ca. 15°C sägt der Motor für ca. 30 Sekunden bei einem Kaltstart auf und ab. Das läuft folgendermaßen ab: Ich starte den Motor und dieser läuft sofort und rund bei ca. 650 min-1. Nach ca. 2 Sekunden fängt er selbstständig an zu sägen. Dabei Schwankt die Drehzahl zwischen 400 und 1000 min-1 auf und ab und die Kontrollleuchten im Kombiinstrument gehen passend dazu an und aus. Meistens stirbt der Motor ab. Zündaussetzer hat er dabei keine. Gerade dann, wenn man beim rangieren etwas Gas gibt, und dann wieder vom Gas geht, fängt er sich nicht mehr. Je niedriger die Außentemperatur, desto länger hält der Spuk an. Danach läuft er ohne Drehzahlschwankungen. Man kann den Motor auch abstellen, und wieder starten und er läuft sauber. Mir ist aufgefallen, das die Leerlaufdrehzahl etwas niedriger ist, als wenn ich den original Chip mit Luftmengenmesser fahre. Außerdem ist die Leerlaufdrehzahl auch bei kaltem Motor genauso niedrig, wie bei warmem Motor (geschätzt ca. 650 min-1). Wenn ich nun das Steuergerät stromlos mache, ist der Kaltstart kein Problem, kein sägen oder ähnliches. Die Leerlaufdrehzahl liegt dann zunächst bei ca. 950 min-1 und fällt dann innerhalb von 10 km auf die 650 min-1 ab. Beim nächsten Kaltstart sägt er wieder. Die Anhebung der Leerlaufdrehzahl über die Klimaanlagen-Schaltung funktioniert, der Motor sägt aber trotzdem und stirbt ab, leider keine Option. Das Kit habe ich bereits in beiden Autos gefahren, das Problem ist bei beiden Autos das Selbe. Mit dem originalen Luftmengenmesser und original Chip läuft er sauber. Um trotzdem die üblichen Fehlerquellen auszuschließen habe ich kürzlich bei dem Cabrio, wo das Kit mal wieder verbaut ist (die Hoffnung stirbt zuletzt) viel geprüft und einiges erneuert: - alle Dichtungen und Schläuche der Ansaugbrücke erneuert und alles auf Dichtigkeit geprüft (auch den Schlauch zum Aktivkohlefilter) - Einspritzventile geprüft und alle Viton-Dichtringe erneuert - Leerlaufschalter geprüft - Leerlaufsteller auf Freigängigkeit geprüft und die beiden untereinander getauscht - verschiedene Steuergeräte mit dem Chip getestet - Zündkabel, Verteiler und Kerzen sind ziemlich neu - Stecker unter der Ansaugbrücke auf Korrosion geprüft - Temperaturfühler ist neu - Lambdasonde ist neu Ein mögliches Problem könnte ein Schwingen der Ansaugluft bei dieser Kombination aus Leerlaufdrehzahl und Ventilspiel der Einlaßventile sein (Ventilspiel 0,30/030) Vielleicht kann da jemand etwas zu sagen. Mir stellt sich die Frage, ob es noch andere User gibt, die den Miller Maf Kit am m20 fahren, und ob die auch diese Probleme haben. Ich habe auch schon daran gedacht, die Leerlaufdrehzahl in der Warmlaufphase, (am besten Temperaturabhängig) anzuheben. Den Datensatz habe ich bereits gespeichert, leider kenne ich niemanden, der das hinbekommt. Außerdem weiß ich nicht, ob das Steuergerät die Anhebung der Leerlaufdrehzahl über die Motortemperatur unterstützt. Außerdem wäre damit das Problem nicht gelöst. Ich bin für jeden Ansatz dankbar. Gruß trude97

Hallo! ich frage mich, ob jemand schon einmal versucht hat die Dreiecksscheiben beim e30 Cabrio auszubauen, den Steg rauszutrennen und eine 2-Türer Seitenscheibe (eventuell mit passendem Fensterheber einzubauen? Ist so etwas machbar? Hat vielleicht jemand so etwas schon einmal gemacht? Welche Probleme könnten entstehen? Ich dachte etwa an die Abdichtung, Stabilität der Scheibenführung, die Scheibenführung beim Versenken des Fensters usw. Gruß Thomas

Danke!

Hallo! Nach einem Motorumbau von M20B20 auf M20B25 bin ich ewig mit dem alten Motorsteuergerät gefahren. Nun wurde mir bei einer Messung mitgeteilt, das der Motor im oberen Drehzahlbereich zu mager läuft. Nun die Fragen: Kann ich nur den Chip vom 173er Steuergerät vom M20B25 nehmen und mein 172er Steuergerät arbeitet dann genau so? Zeitgleich habe ich mir von Miller Performance einen Umrüstsatz auf Luftmassenmesser gekauft. Dabei wird der Chip getauscht, ich habe diesen für das 173 Stg bestellt und wollte diesen dann in das 172er Stg stecken. Damit hätte ich zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen (Kennfeld für den M20B25 und Entfall des Luftmengenmessers). Verunsichert hat mich ein Datenblatt im Netz, wonach das 172er ein Motronic 1.1 Steuergerät ist, und das 173er ein 1.3er. Das Steuergerät hat nur eine Platine und sieht aus wie in der Miller-Beschreibung. Die 1.1er haben meines Wissens nach 2 Platinen... Ich bin etwas ratlos. Über hilfreiche Antworten wäre ich sehr dankbar. Gruß Thomas

Habe ich! Wohin soll ichs schicken?

Hallo! Ich habe einen Satz Tieferlegungsfedern mit der Kennzeichnung vorn KS01 und hinten KS02 geschenkt bekommen. Die Farbe der Federn ist hellblau. Diese sollen für einen e30 6-Zylinder passen und von Kelleners sein. Leider finde ich kein Gutachten zu diesen Federn. Kann mir jemand weiter helfen? Gruß Thomas