hendrik444

Falls es von Interesse ist, hier die Antwort auf meine Frage: Das beschriebene Plastikteil steht tatsaechlich unter Federspannung und faehrt bei Schluesseldrehung aus, um den Weg fuer die Anlasserstellung freizugeben. Es scheint zudem den Mechanismus zu realisieren, der das Betaetigen des Anlassers bei laufendem Motor verhindert. Bei meinem Schloss ist wohl die Feder gebrochen (oder ausgehakt, verschwunden etc.), so dass die Anlasserstellung blockiert ist. Das Ausserfunktionsetzen der Sperre sollte funktionieren, um das alte Schloss weiter zu nutzen. Ich habe aber doch mal ein neues bestellt ...

Hallo, ich habe eben das Zuendschloss meines E30 ausgebaut. Es liess sich nur noch bis zur Stufe "Zuendung an" drehen, man stiess dann auf einen mechnisch "harten" Widerstand. Der Motor konnte dementsprechend nicht mehr gestartet werden. Nach dem Ausbau des Schlosses laesst sich der Motor nun durch Drehen des Zuendanlasschalters (eben nicht mehr schloss-gesichert) starten. Meine Frage zur Funktionsweise des Schlosses: Auch im ausgebauten Zustand treffe ich auf den o.g. Widerstand beim Drehen des Schluessels im Schloss. Das ist sicher nicht verwunderlich. Schiebe ich dann ein oben auf dem Schloss befindliches Plastikteil heraus, laesst sich das Schloss ohne Widerstand in die Anlasstellung weiterdrehen. Sollte dieses Plastikteil eigentlich per Federdruck ausfahren, wenn sich das Schloss in Stellung "Zuendung an" befindet? Wenn dem so ist, ist mir der Defekt an meinem Schloss klar. Vielleicht kann mich jemand ueber die genaue Funktionsweise aufklaeren, da mir gerade ein zweites Schloss zum Vergleich fehlt. Vielen Dank! :)

hmm, damit kann ich nicht mithalten ;) erfreue mich trotzdem an akzeptablem verbrauch und zuverlaessigkeit des m10. bin oefter auf grosser tour, bislang ohne nennenswerte probleme. foto aufgenommen auf harris, aeussere hebriden, schottland, juli 2012. tour ca. 6000km, verbrauch dabei 7-8l/100km. fahrzeug 318i, m10, katlos, bj. 6/'86, seit 1990 bei mir, gesamt ca. 402.000km.

alles klar, vielen dank fuer die aufklaerung! wenn noch jemand einen fahrer- oder beifahrersportsitz in sehr gutem zustand im vfl 4-zylinder muster (anthrazit, code 251, s. bild unten, eben nicht-hahnentritt) abzugeben hat, bitte melden! fuer 2- oder 4-tuerer ist egal (eigentlich fuer 4-tuerer).

was genau versteht ihr eigentlich unter hahnentritt-muster? ich bin der meinung, dass das im ebay-link abgebildete muster dem in meinem bild (sportsitze aus einem vfl 4-zylinder, kopfstuetzen sind uebrigens mit dem gleichen stoff bezogen) entspricht.

Das Getriebe stammt von einem M10 und sollte schon die neuere Version mit den 2 Alu-Laengshalter fuers Schaltgestaenge oben hinten sein. Hast du ein Bild davon? Wenn es zum Verkauf steht, haette ich evtl. Interesse.

hallo, interessanter thread. ich habe auch die stoff-sportsitze im 4-tuerer, bj. 6.'86. polsterfarbe anthrazit, code ist 251 (s. bild unten). das muster ist das gleiche wie in livingcolours beitrag zu sehen, dort soll es allerdings code 269 sein. interessanterweise scheinen auch noch andere codes fuer den augenscheinlich gleichen stoff zu existieren. so ist fuer das modelljahr '85 zb. code 145 angegeben. kann mich jemand ueber evtl. unterschiede aufklaeren? unterscheiden sich polstercodes von serien- zu sportsitzen, auch wenn der gleiche bezugsstoff verwendet ist?

relais auf jeden fall mal anschauen. und ja, da kann man reinschauen! ist zwar vergossen, aber den guss etwas abkratzen und dann gehaeuse oeffnen ist kein problem. wenns drinnen verbrannt ausschaut und/oder riecht, ist das nicht gut. andere ursachen sind natuerlich nicht auszuschliessen.

Hmm, niemand hier, der etwas dazu sagen kann!?

etwas OT: Ich fahre auch den katlosen Motor, allerdings M10 mit Seriensteuergeraet (weiss gar nicht, ob es dafuer Chip gaebe). Bin damit nun seit ca. 395tkm unterwegs und habe immer Super getankt. Fuer den Motor scheint das kein Problem, auch kein Klingeln o.ae. Alle Angaben ohne Gewaehr!

Hallo, ich bin momentan auf der Suche nach einem neuen Getriebe fuer meinen M10 (318i, 77kW, Bj. 6.'86, 5-Gang) und etwas verwirrt mit den Getriebecodes. Habe ein Getrag 5-Gang drin mit Kennzeichnung AMR oben auf der Glocke. Ausserdem findet sich 240.00.366.90 unterhalb des Getriebeausgangs hinten. Beim stoebern im Netz finden sich nun Getriebe mit der AMR-Bezeichnung, die fuer den M40 und sogar fuer den M20 angeboten werden. Da M40/20 Getriebe m.E. allerdings nicht an den M10 passen (u.a. andere Verschraubung der Glocke), stellt sich mir die Frage, inwiefern AMR (und auch andere) ein nicht eindeutiger Code ist. Die 240...-Nummer sollte eindeutig sein, ist allerdings oft nicht angegeben (ich weiss, nachfragen). Ausserdem werden einige Getrieb mit AMC Code angeboten, die an den M10 passen sollen. Ich wuerde mich freuen, wenn jemand etwas Licht ins Dunkel bringen kann und die Codes aufschluesseln kann. Vor allem: was passt an den M10? Was brauchbares dazu habe ich im Netz nicht gefunden. Vielen Dank schon mal! Hendrik

Habe eben zwei unabhaengige Meinungen am "lebenden" Objekt eingeholt. Wir sind uns nun einig, dass Getriebe wohl schuld ist, Spiel in Getriebewelle/n vermutlich. Werde mich mal auf die Suche nach einem guten gebrauchten Getriebe machen. Also nachvollziehbare, geringe Laufleistung, dicht, geraeuschfrei und sauber schaltbar, ohne Axialspiel oder Spiel bei Verdrehen von Ein- zu Ausganswelle. Gibts sowas noch fuer den M10??! Wenn ja, bin ich fuer konkrete Hinweise sehr dankbar ;)

Kupplung waere nun auch nicht meine erste Vermutung gewesen. Ausschliessen wuerde ich es aber auch in meinem Fall nicht. Laufleistung der vorherigen Kupplung lag im gleichen Bereich wie jetzt - und die hatte sich auch spontan verabschiedet, wenn auch mit anderen Symptomen. Was haltet Ihr von meinen Vermutungen bzgl. Getriebe? Irgendwelche Erfahrungen dazu?

Nehmer ist neu (und dicht). Geber ja eher nicht anfaellig, da schau ich aber nochmal. Bremsfluessigkeitsstand ist ok. Wenn Du dich erinnern kannst: War Deiner Kupplung der Verschleiss/Defekt, nachdem sie draussen war, denn anzusehen?

Das ist interessant! Klingt sehr nach meinem Problem - und waere die einfachste Loesung. Zu meinen Vermutungen: Ich hatte/habe das Getriebe selbst in Verdacht. Synchronringe vielleicht, aber alle gleichzeitig ist auch wieder ungewoehlich. Axialspiel im Raederwerk, aber warum sollte sich die Getriebewelle einfach so verschieben (Getriebe hat nun so 200tkm gelaufen, Kupplung ca. 140tkm). Ausloeser Schaltgestaenge ist auch eher unwahrscheinlich.